一季度陕西省汽车市场累计销量13.29万辆，同比大幅下滑22.42%，全国排名第12位，较上年下降1位，市场份额仅2.73%，区域行业竞争力持续弱化。月度销量波动剧烈，1 月销量4.85万辆，同比下滑24.02%，开局表现低迷；2 月受春节假期影响，销量回落至3.70万辆，环比下滑23.68%，同比降幅收窄至18.49%；3 月节后需求逐步释放，销量回升至4.73万辆，环比增长27.77%，但同比降幅仍达23.66%，修复力度远低于市场预期。
从板块贡献来看，国产乘用车占比85.30%，是市场绝对核心，但同比降幅达24.07%，成为拖累大盘的主要因素；商用车占比13.26%，累计销量1.76万辆，同比下滑8.27%，表现相对稳健，是市场韧性的主要来源；进口乘用车占比仅1.44%，累计销量0.19万辆，同比下滑31.73%，高端消费需求持续低迷。三大板块同步下滑，叠加消费信心不足、新能源转型放缓、低线市场萎缩等多重因素，导致全省汽车市场整体陷入深度调整期。
（一）国产乘用车：主力板块暴跌，格局加速重构
国产乘用车一季度销量11.33万辆，同比下滑24.07%，是下滑最严重的板块。月度走势与大盘一致，1-3月销量分别为4.26万辆、3.32万辆、3.76万辆，同比均呈负增长，且降幅持续扩大。
车型结构呈现 “SUV坚挺、轿车暴跌、MPV萎缩” 的特征，SUV销量6.98万辆，占比61.55%，同比下滑12.81%，韧性突出；轿车销量3.73万辆，占比32.94%，同比暴跌37.96%，受市场冲击最大；MPV、交叉型车型销量均不足0.6万辆，同比降幅超25%，市场持续边缘化。
品牌格局深度调整，自主品牌占比66.72%，但同比下滑27.96%，头部品牌普遍承压，比亚迪、吉利销量分别为1.34万辆、1.29万辆，同比下滑46.56%、25.92%；新势力品牌逆势增长，赛力斯、蔚来同比分别增长46.34%、78.27%，成为市场亮点。合资品牌分化明显，德系、日系同比降幅低于自主，丰田、大众表现相对稳健，韩系、美系份额持续萎缩。
动力结构方面，1.5L排量车型占比47.45%，是绝对主力，传统自动变速器（1AT、7DCT、CVT）占据主导；新能源动力转型受阻，纯电动车型销量2.34万辆，同比下滑28.69%，仅油电混动车型逆势增长12.27%，新能源渗透率提升停滞。
（二）进口乘用车：高端需求低迷，规模持续萎缩
进口乘用车一季度销量0.19万辆，同比下滑31.73%，市场规模大幅收缩。月度销量受春节影响显著，1-3月销量分别为0.08万辆、0.05万辆、0.06万辆，同比降幅均超25%，3 月环比回升但未能扭转下滑趋势。
车型结构以SUV为主，销量0.11万辆，占比57.03%，轿车占比39.31%，MPV仅占3.66%，三大车型同比均下滑超25%。品牌格局呈现 “德系主导、日系稳健、小众崛起” 特征，德系占比 49.24%，同比下滑38.03%；日系占比33.56%，雷克萨斯同比仅下滑9.51%，韧性突出；铃木、克莱斯勒等小众品牌逆势增长。
动力结构高度依赖传统燃油，2.0L排量车型占比60.01%，汽油车型占比88.24%；新能源转型几乎停滞，纯电动、插混车型同比降幅超80%，渗透率不足1%，大排量车型需求持续萎缩，仅2.0L CVT 动力搭配逆势增长。
区域分布极度集中，西安市销量占比84.2%，但同比下滑31.72%，低线城市销量不足0.01万辆，同比降幅超50%，高端消费仅依赖省会市场。
（三）商用车：相对稳健，货车主导客车萎缩
商用车一季度销量1.76万辆，同比下滑8.27%，表现优于乘用车板块，是市场唯一支撑。月度走势呈 “V型” 反转，1月销量0.51万辆，同比增长8.81%；2 月回落至0.34万辆，同比暴跌45.40%；3 月大幅回升至0.91万辆，同比增长9.93%，节后复工复产带动物流需求复苏。
车型结构呈现 “货车主导、客车萎缩”，货车占比 88.10%，轻型货车销量1.06万辆，占比59.95%，重型货车销量0.47万辆，占比26.87%，两类车型同比仅小幅下滑，是核心支撑；客车占比11.90%，中大型客车同比降幅超44%，市场需求近乎消失。
燃料结构分化明显，柴油车型占比38.89%，仍是主流；纯电动车型占比17.51%，同比下滑12.87%；混合动力车型同比暴涨191.25%，成为新能源板块唯一亮点。车企格局集中，北汽福田、上汽通用五菱、长城位列前三，头部企业相对稳健，中联、铃木等品牌逆势增长。
区域分布同样依赖核心城市，西安市销量占比31.25%，榆林、渭南紧随其后，仅汉中、商洛实现同比增长，多数城市同比下滑，区域发展不均衡。
（一）车型与消费结构：SUV成刚需，轿车遇冷，高端需求萎缩
全省汽车市场SUV占比超53%，成为家庭消费首选，韧性显著；轿车占比不足29%，同比暴跌37.81%，消费需求向实用型SUV转移。MPV、交叉型车型持续萎缩，消费升级趋势放缓，呈现 “刚需为主、降级明显” 的特征。进口车市场高端需求低迷，C 级车份额逆势提升但销量下滑，低级别车型近乎消失，高端消费力持续不足。
（二）动力与燃料结构：燃油仍主导，新能源转型全面放缓
汽油车型占比49.80%，柴油车型占比5.30%，传统燃油动力仍占据市场主导；新能源车型（纯电、混动、插混）合计占比42.77%，但同比全线下滑，纯电动同比下滑27.25%，插混下滑36.88%，仅油电混动小幅增长。国产乘用车新能源转型受阻，进口车新能源渗透率不足1%，商用车新能源仅混动表现亮眼，全省汽车动力转型进程大幅放缓。
（三）区域市场结构：一城独大，全省普降，低线市场崩盘
陕西省汽车市场高度依赖西安市，省会销量占比超53%，但同比下滑25.82%，支撑力持续减弱；榆林、咸阳、渭南等二级城市销量占比近25%，同比降幅超17%；商洛、铜川等低线城市销量不足0.2万辆，同比降幅超26%，铜川降幅达33.53%，低线市场消费能力崩盘，区域发展极度不均衡。
（四）品牌竞争结构：自主承压，合资分化，新势力崛起
自主品牌占据市场主导，但头部企业普遍下滑，市场份额收缩；合资品牌中德系、日系表现稳健，丰田、大众逆势提升份额，韩系、美系持续边缘化；新势力品牌（蔚来、赛力斯、问界）逆势增长，成为市场新增长点；进口车市场小众品牌崛起，传统豪华品牌份额下滑，品牌竞争格局全面重构。
（一）核心问题
一是消费信心不足，全省经济复苏缓慢，居民购车意愿降低，刚需消费为主，升级型需求萎缩；二是新能源转型受阻，纯电动车型销量大幅下滑，充电配套、价格战、产品同质化影响消费选择；三是区域发展失衡，过度依赖西安市场，低线城市消费能力不足，市场下沉受阻；四是结构调整阵痛，轿车、大排量、中低端车型持续萎缩，市场尚未形成新的增长支柱。
（二）未来趋势
一是市场逐步企稳，随着3月复工复产带动商用车需求，后续消费刺激政策落地，乘用车市场有望逐步修复，全年降幅有望收窄；二是SUV持续主导，家庭消费偏好不变，SUV仍将保持韧性，轿车市场逐步触底；三是新能源结构性复苏，油电混动、插混车型将成为增长主力，纯电动车型依托政策支持逐步回暖；四是品牌格局固化，自主头部品牌调整产品结构，新势力持续增长，德系、日系合资稳固份额，小众品牌维持细分市场；五是区域均衡化缓慢，西安仍将是核心市场，二级城市逐步复苏，低线市场短期难以改善。
整体而言，2026年一季度陕西省汽车市场处于深度调整阶段，短期仍面临下行压力，但随着市场结构优化、新能源结构性增长、消费政策发力，下半年有望迎来企稳复苏，市场将向 “刚需化、混动化、头部化、区域集中化” 方向持续发展。
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