一季度江西车市受春节因素影响显著，1 月开局低迷，销量同比下滑21.57%；2 月季节性回落，环比下滑23.71%，但同比降幅收窄至4.14%；3 月销量环比回升6.22%，但同比仍下滑19.17%，节后复苏乏力。累计数据显示，1-2月同比下滑21.57%，一季度降幅收窄至11.48%，市场整体处于弱复苏状态。
车型结构方面，轿车、SUV为绝对主力，分别占比43.56%、41.48%，但轿车同比大跌21.54%，SUV小幅下滑7.17%；MPV、交叉型乘用车跌幅显著，交叉型下滑45.21%；商用车中货车小幅下滑，客车同比增长29.88%，成为唯一正增长品类，客运出行需求回暖明显。燃料结构上，汽油车占比52.87%，仍是市场主流，同比下滑11.53%；新能源占比超41%，但纯电动、混动均同比下滑，混动跌幅达26.57%，新能源增长动力不足，市场结构升级放缓。
区域层面，江西车市强省会特征突出，南昌市销量占比31.20%，同比下滑7.89%，抗跌性最强；赣州、九江、上饶、宜春为第二梯队，均呈现不同程度下滑；抚州、萍乡、鹰潭等三四线城市跌幅普遍超20%，鹰潭市跌幅达34.13%，下沉市场需求严重萎缩，全省区域分化持续加剧。
国产乘用车一季度累计销量103.5k，同比下滑15.22%，月度走势持续低迷，1-3月同比均呈现负增长，消费信心不足与市场竞争加剧双重施压。
动力结构上，1.5L、0.0L新能源、2.0L为三大主力排量，1.5L燃油车型同比大跌21.78%，0.0L新能源下滑16.22%，仅 2.0L中大排量小幅抗跌；变速器以1AT、7DCT、CVT为主，CVT跌幅最大，传统燃油动力总成全面承压。车型级别呈现消费升级特征，A00级微型轿车暴跌76.14%，A/B级主流家用轿车份额提升，C、D 级中大型SUV暴涨，C 级中大型MPV大涨245.07%，入门代步车型快速退出市场，高端车型份额持续扩张。
品牌格局重构，吉利汽车稳居龙头，同比小幅下滑12.38%，抗跌性突出；比亚迪、上汽通用五菱等自主头部品牌大跌，跌幅超40%；日系合资强势崛起，东风日产、一汽丰田、上汽大众实现正增长，成为市场核心支撑；新能源品牌分化显著，赛力斯、零跑、理想逆势大涨，特斯拉、小鹏、蔚来普遍下滑，自主新能源份额被日系合资抢占。
燃料结构方面，汽油车占比56.19%，韧性较强；新能源整体下滑，油电混动成为唯一增长品类，同比增长9.58%，纯电动、插混、增程式均大幅下滑，市场能源结构加速向混动化转型。细分市场中，轿车日系主导，轩逸销量领跑；SUV高端新能源崛起，小米YU7、问界M7等车型快速放量；MPV全面高端化，腾势D9、小鹏X9等高端车型表现亮眼，传统低端MPV持续萎缩。
进口乘用车一季度累计销量1.6k，同比大幅下滑29.51%，市场规模持续收缩，受国产高端新能源挤压严重。月度走势持续低迷，1 月下滑24.97%，2 月大跌46.91%，3 月环比微增但同比仍下滑，市场复苏动力完全丧失。
动力结构高度集中，2.0L排量、CVT变速器占绝对主导，2.0L排量同比增长14.40%，为唯一增长动力，3.0L以上大排量、新能源排量大幅下滑，进口新能源车型近乎绝迹，消费趋于入门化、保守化。车型级别以C级中大型轿车、SUV为主，占比超60%，入门及跑车车型全面萎缩，市场资源向核心豪华车型集中。
品牌格局发生根本性转变，德日双强垄断市场，合计占比超92%，德系同比大跌38.15%，日系仅下滑8.53%，雷克萨斯逆势走强，丰田汽车领跑市场；宝马、奔驰、路虎、保时捷等德系、英系豪华品牌普遍大跌，现代汽车成为唯一增长车企，江西进口车市场由德系主导转向日系主导。
区域分布极度不均衡，南昌独占超65% 销量，同比下滑23.10%；赣州为第二梯队，下滑27.70%；九江、萍乡、鹰潭等城市跌幅超45%，下沉市场豪华车需求枯竭，进口车消费完全依赖省会城市支撑。
商用车一季度累计销量13.9k，同比微降2.67%，呈现1月大涨、2月暴跌、3月强势反弹的走势，3 月销量环比暴涨120.65%，复工复产与基建开工带动需求回暖，市场韧性强于乘用车。
车型结构以货车为主导，占比82.59%，轻型货车占比63.81%，为核心支撑；重型货车同比小幅增长，基建需求带动明显；客车占比17.41%，轻型客车大涨，大、中型客车均实现增长，客运市场持续复苏。燃料结构上，柴油、汽油车型同比下滑，纯电动商用车暴涨43.46%，占比提升至28.32%，CNG、混动车型同步增长，新能源化进程显著加快。
品牌格局方面，江铃汽车依托区域优势稳居第一，小幅下滑；上汽五菱、北汽福田紧随其后，传统燃油品牌普遍承压；中国重汽、上汽大通、远程等新能源、重卡品牌大幅增长，市场向新能源、专用化方向升级，头部集中度较高，TOP20车企占比67.05%。
区域呈现南昌领跑、赣南稳健、北部疲软格局，南昌市销量同比大涨44.41%，为核心增长极；赣州、吉安、抚州、鹰潭正增长，赣南货运与城乡建设需求旺盛；九江、上饶、新余等北部城市大幅下滑，传统货运需求走弱拖累市场，区域发展不均衡特征突出。排量结构以2000-2999ml中小排量为主，0 排量新能源车型快速崛起，大排量重卡随基建回暖小幅增长，传统燃油中小排量车型持续走弱。
2026年一季度江西省汽车市场呈现五大核心趋势：一是总量下行，复苏乏力，乘用车持续承压，商用车弱复苏，整体消费动力不足；二是消费升级明显，入门车型快速淘汰，主流家用、中大型高端车型成为市场主力；三是品牌格局重构，国产自主分化加剧，日系合资强势崛起，进口车日系替代德系；四是能源结构转型，纯电动增长乏力，油电混动成为新能源唯一增长点，商用车新能源爆发式渗透；五是区域两极分化，省会南昌支撑大盘，三四线城市持续萎缩，下沉市场需求枯竭。
中长期来看，江西车市将持续向主流化、高端化、混动化、区域集中化方向发展，国产乘用车需依托混动技术与主流车型稳住份额，进口车将进一步聚焦日系入门豪华市场，商用车将凭借新能源与基建需求保持韧性。短期市场仍将承压，消费信心恢复与新能源结构优化将成为后续市场回暖的关键。
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