11 月山东省汽车市场月度销量达174.3k，国产车型占比87.01%，进口占1.21%，商用车占11.78%，国产车型的绝对核心地位无可撼动。从环比看，月度销量增长3.12%，结束了10月的下滑态势；但同比仅增长2.51%，增速较前期明显回落，反映出短期市场活力不足。
全年走势呈现 “先抑后扬” 的修复态势，1-11月累计销量1920.8k，同比从年初的- 16.75% 持续修复至2.80%。分阶段来看，1-3月市场同比低迷，4 月后随着政策刺激与消费回暖逐步回升，10 月同比增速达24.46%后有所回落，显示出政策与市场需求的边际效应减弱。整体而言，山东省汽车市场以国产车型为基盘，累计规模实现有效修复，但增长动能已从快速反弹转向稳步释放。
（一）车型大类表现分化
车型结构中，轿车（81.3k）与 SUV（63.5k）合计占比超75%，成为市场主力，但两者同比分别下跌25.38%、29.58%，乘用车型需求普遍疲软；MPV与交叉型乘用车同步下滑，仅客车同比增长9.16%，但整体体量较小。商用车领域，货车占比83.40%，微型货车同比暴增超1000%，重型货车同比增长51.64%，而轻型货车同比大跌59.77%，呈现 “两极分化” 特征；客车占比仅 16.60%，中型客车同比增105.56%，成为小众增长点。
（二）燃料结构绿色转型
新能源动力已成为市场绝对主导，纯电动车型销量73.9k，占比42.42%，混动车型占比18.30%，两者合计超60%。纯电动车型虽同比微跌8.25%，但环比增长9.99%，短期需求回暖；混动车型环比增长12.57%，成为补充增长动力。传统燃料加速退出，汽油车型同比大跌41.19%，柴油车型占比仅5.08%，市场已完成从 “燃油主导” 向 “新能源主导” 的关键转型。
（一）国产乘用车：新能源引领，格局重塑
国产乘用车11月销量151.6k，环比增长3.30%，结束连续两月下滑，但同比仍跌28.06%，处于深度负增长区间。从全年走势看，9 月达 203.3k的年内高点后快速回落，11 月销量已接近年初水平，市场波动显著；1-11月累计销量1667.6k，同比实现2.42%的正增长，增速自7月后持续收窄。
动力总成层面，纯电（0.0排量）占比44.92%，销量68.1k，是绝对核心动力，1AT变速器占比52.59%，适配纯电车型的传动组合成为主流；传统燃油排量（1.5L、2.0L等）及CVT、7DCT等传统变速器同比跌幅均超30%，全面收缩。
车企格局呈现 “自主主导、新势力崛起” 特征，吉利（19.3k）、比亚迪（18.2k）领跑，TOP20车企占比82.22%。头部车企表现分化，吉利同比增长21.19%，而比亚迪大跌51.60%；小鹏（224.57%）、北汽新能源（98.98%）等新势力同比高增，份额持续提升。车系层面，自主车系占比68.22%，虽同比下跌21.88%，但主导地位稳固；德系、日系等合资车系同比大跌超30%，份额持续收缩，市场向 “自主头部 +新势力” 深度倾斜。
（二）进口乘用车：需求疲软，替代压力加剧
进口乘用车11月销量2.1k，环比增长3.38%，短期略有回暖，但同比下跌24.28%，全年同比始终处于负增长区间。累计销量26.9k，同比从1月的- 32.69% 修复至- 15.51%，但仍处于深度负增长，修复节奏缓慢。
市场疲软的核心原因在于结构转型滞后，动力总成仍以传统燃油为主，2.0排量占比63.57%，3.0排量占31.64%，纯电占比仅1.14%，与市场新能源化趋势严重背离。品牌结构高度集中于德日车系，合计占比82.65%，但同比均大幅下滑，丰田、戴姆勒等头部车企销量同比跌幅超37%，仅 MINI等小众品牌同比高增但份额极低。
区域分布上，进口乘用车高度依赖华东及一线城市，济南市（0.6k）、青岛市（0.5k）领跑，但核心城市同比均下滑19%-23%，多数城市销量归零，市场被国产高端新能源车型持续替代，后续增长压力巨大。
（三）商用车：结构优化，区域分化
商用车11月销量20.2k，环比微增1.76%，结束10月下滑，但同比跌3.45%，累计销量226.3k，同比增长8.59%，增速从年初的20.40%持续放缓。车型结构向货车倾斜，同时新能源与清洁能源替代趋势明显，纯电占比28.18%，同比增113.24%；CNG占比10.42%，同比增122.12%；柴油占比42.69%，同比跌25.80%，传统燃料需求收缩。
区域市场呈现 “华东主导、核心城市分化” 特征，华东区域占比最高，同比微增 0.46%；TOP20城市中济南市（3.4k）同比暴增50.91%，而青岛、烟台等城市同比大跌超33%，部分城市销量归零，城市间需求差异显著。排量结构向纯电倾斜，0 排量（纯电）占比28.15%，同比暴增112.98%，传统燃油排量同比大跌超40%，市场加速向新能源化转型。
山东省汽车市场销量分布高度集中，区域层面华东占绝对主导，但同比大跌20.86%；华北、东北同步下滑，仅西北、华南微增。线级市场中，一线城市占比25.76%，同比跌6.25%；二三线城市跌幅超10%-17%，仅五线城市微跌1.86%，低线市场相对抗跌。
TOP20城市垄断主要市场份额，济南市（29.7k）、青岛市（20.5k）领跑，但同比分别跌12.05%、28.31%，潍坊、临沂等核心城市同比跌幅超18%-30%，仅少数城市同比持平。国产乘用车区域集中度更高，仅华东有销量（151.6k），同比大跌28.06%，各线级市场均呈收缩态势；核心城市中，济南、青岛销量居前，但同比跌幅超16%-27%，枣庄、威海等城市跌幅超45%，需求疲软态势覆盖全域。
（一）核心趋势
新能源替代不可逆，纯电与混动协同增长，传统燃油车型市场空间持续压缩，新能源产品的技术升级与场景覆盖成为竞争关键。
市场格局加速重塑，国产自主头部企业与新势力共同主导市场，合资品牌份额持续收缩，进口车型因转型滞后面临持续替代压力。
结构分化加剧，商用车市场向货车倾斜，乘用车市场聚焦小型代步车与中高端车型，区域与城市间需求差异进一步扩大。
（二）未来展望
短期来看，山东省汽车市场将维持 “平稳运行、结构优化” 的态势，国产车型的主导地位将进一步巩固，新能源产品的迭代升级将成为增长核心动力。中期来看，随着低线市场消费潜力释放与核心城市政策刺激效果显现，市场有望实现稳步增长，但进口车型若未能加快新能源转型，份额或将继续下滑。长期来看，市场竞争将聚焦 “产品力 +新能源布局+场景创新”，自主企业与新势力的竞争将愈发激烈，传统燃油车型将逐步退出主流消费场景。
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