作为天津汽车市场的核心板块，国产乘用车已全面进入 **“新能源 +中高端”** 双主导阶段，市场结构与增长动力均实现深度转型。
1. 动力结构：新能源渗透率超65%，插混成增长引擎
从细分市场燃料结构看，轿车、SUV、MPV的新能源占比分别达72.82%、68.67%、65.97%，其中 ** 插电式混合动力（插混）** 成为核心增长极：轿车领域插混同比暴涨 153.21%，SUV插混同比增长67.00%，MPV插混同比暴涨135.76%。纯电车型虽仍占新能源主流，但增速逐步放缓，插混凭借 “无续航焦虑 +政策适配” 的优势，成为家庭用户的首选。传统燃油车则加速收缩，轿车汽油车同比下滑 23.04%，SUV汽油车同比下滑8.40%，仅在低端市场保留少量份额。
2. 车型与品牌：新势力领跑，中高端成主流
车型级别上，A、B 级轿车合计占比超74%，C 级 SUV占比达70.18%，MPV市场C级占比100%，消费升级趋势贯穿全品类。品牌格局方面，比亚迪车型（秦PLUS、宋 Pro）在轿车、SUV市场销量居首，同比分别暴涨583.19%、289.46%；新势力车型（小米SU7、问界M7）首次进入TOP20，同比增长超457%，而传统合资车型（朗逸、RAV4荣放）同比下滑超22%，市场份额被持续挤压。
3. 细分品类：交叉型乘用车加速衰退
唯一呈现萎缩的细分品类是交叉型乘用车，12 月销量仅149辆，较年初峰值下滑超66%，上汽通用五菱、长安等主力车企销量同比下滑超62%，其功能已被小型SUV、MPV替代，市场规模将持续收缩。
进口乘用车是天津汽车市场的 “传统板块”，其 **“大排量燃油 + 德日豪华”** 的结构未实现转型，导致市场持续萎缩。
1. 动力与燃料：纯电供给缺失，燃油占比超94%
进口乘用车的动力结构仍停留在2.0L、3.0L大排量燃油阶段，纯电车型（0.0排量）未进入TOP5，新能源合计占比仅5.81%，且以油电混动为主。燃料结构中，汽油车占比达74.12%，柴油车占比4.37%，纯电、插混车型销量不足0.05k，与国产乘用车的电动化形成鲜明反差，这也是进口车市场全年累计下滑25.19%的核心原因。
2. 品牌与车型：德日集中，高端化难掩萎缩
品牌格局上，德系、日系合计占比超80%，丰田、雷克萨斯成为增长主力（丰田同比增长26.74%，雷克萨斯同比增长43.42%），但奔驰、奥迪等传统豪华品牌同比下滑超16%。车型端，高端进口车（如雷克萨斯ES、兰德酷路泽）虽仍占据TOP榜单，但销量规模有限，12 月进口乘用车整体销量仅1.4k，较国产乘用车（超30k）差距显著。
商用车是天津汽车市场的 “复苏板块”，凭借新能源渗透 +物流需求回暖，实现全年累计正增长。
1. 动力结构：新能源首超燃油，纯电成主流
12 月商用车新能源占比达50.07%，首次超过传统燃油，其中纯电车型销量1.5k，占比50.07%，同比增长23.91%；燃料电池车型同比暴涨超1000%，成为新的增长极。传统燃料中，柴油车同比下滑17.92%，汽油车同比下滑23.17%，仅 CNG车型因物流成本优势同比增长63.41%。
2. 车型结构：货车主导，重型车仍是核心
货车占比达78.26%，其中重型货车销量1.2k，占比37.99%，虽同比下滑37.69%，但仍是物流、基建需求的核心载体；微型货车同比暴涨超1000%，成为城配市场的增长亮点。客车市场则持续收缩，中型、大型客车同比下滑超80%，仅轻型客车保留少量份额。
3. 品牌格局：头部集中，新势力崛起
TOP20车企占比64.52%，北汽福田、中国重汽等传统商用车企仍居前列，但远程、吉利商用车等新能源品牌进入TOP20品牌榜单，远程以0.4k销量居首，成为商用车新能源化的代表。
2025年12月天津汽车市场的分化，本质是 **“转型速度” 与 “市场需求”** 匹配度的体现：
•国产乘用车凭借电动化先发优势与消费升级适配，成为市场增长的核心引擎；
•进口乘用车因转型滞后，市场规模持续收缩，后续需依赖新能源车型引入（如宝马iX、奔驰EQ系列）扭转颓势；
•商用车则通过新能源破局实现韧性复苏，后续若能进一步激活燃料电池、换电车型的应用场景，有望打开更大增长空间。
长期来看，天津汽车市场将持续向 **“新能源化、中高端化、本土化”** 方向演进，国产新势力与自主品牌的主导地位将进一步巩固，而进口车、传统燃油车的市场份额将逐步压缩，最终形成 “国产主导、新能源引领” 的成熟格局。
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