1 市场将现整合浪潮
2025 年的地缘政治和宏观经济不确定性使部分投资者放缓了投资步伐，但随着投资者寻求扩大规模和填补投资组合缺口的动作落实，以及 MRO 服务提供商产能的拓展，2026 年碎片化的二级市场将迎来整合浪潮。
2 数据成为提升效率的利器
运用数据分析与人工智能的 MRO 企业将显著缩短周转时间，更高效地管控供应链瓶颈问题，并为经验不足的员工填补知识空白。这对缓解产能与人力短缺问题至关重要。
3 业内企业仍关注供应韧性
尽管供应韧性在不断提升，但由于未来几年可能仍将会面临诸多限制，所以航空公司和 MRO 企业的工作重点仍将放在提升供应韧性上，如增加库存储备、开拓新合作渠道，并全力修炼内功。
4 飞机拆解业务持续低迷
由于发动机耐久性问题将持续至2027 年，即便新飞机交付量增加，老旧机型仍将继续服役。所以这将导致运营商对更多拆机的预期推迟至 2027 年之后。也就是说，2026 年预计退役飞机数量不会超过 600 架——与 2025 年的数量基本持平。
5 发动机零部件成本上涨
2026 年航空公司仍将面临发动机OEM 的零部件涨价。而且由于发动机市场受限，可用二手航材和叶片 PMA 件供应不足，航空公司的发动机维修成本将会持续上升。
6 波音公司强势回归
随着内外部利益相关方对波音公司重振旗鼓的信心日益增强，飞机产量将加速提产，性能指标将得到改善，售后市场收入也将随之增长。
7 机上互联成为必需
2026 年机上网络需求持续旺盛，相关服务将保持强劲发展。因为旅客对机上 WiFi 的需求已成必需品，低地球轨道卫星服务预计将成为主流。与此相关，客舱升级计划也将加速推进。
8 航空公司重视自有维修能力建设
全球航空公司正通过自建维护维修（MRO）能力增强运营韧性。例如，延迟的供应链和长期受限的维修服务使得阿联酋航空与罗罗公司达成协议，自行开展遄达 900 发动机的维修工作，同时与赛峰座椅公司合作，在迪拜生产座椅。
敬请关注：
