从被奉为新能源汽车的标杆，到连续两年销量下滑，特斯拉的2025年，成了名副其实的“寒冬”。当政策红利褪去，市场竞争白热化，特斯拉的销量暴跌绝非偶然，而是产品、竞争、政策、战略多重因素叠加的“完美风暴”，这场风暴背后，更是电动车行业从“野蛮生长”到“精耕细作”的时代转折。
核心市场全线溃败，以价换量难挽颓势
特斯拉的销量下滑，并非某一个市场的偶然波动，而是全球核心阵地的集体失守，即便是频繁降价、推出金融补贴，也没能阻挡颓势。
在美国本土市场，特斯拉全年销量约57.7万辆，同比下滑8.9%，第四季度的下滑幅度更是触目惊心。这背后，是美国7500美元电动车税收抵免政策的突然退坡——2025年9月政策提前终止，直接导致第三季度消费者“赶末班车”式抢购，第四季度需求断崖式下跌，马斯克此前的警告一语成谶：“税收抵免取消将让公司经历几个艰难的季度”。
欧洲市场则成了特斯拉的“重灾区”，全年主要市场销量从32.6万辆骤降至23.5万辆，大跌27.8%，德国、法国、丹麦等多国销量均遭遇暴跌。除了欧洲多国相继取消电动车补贴，马斯克的部分言论引发的品牌争议，让特斯拉在欧洲的口碑持续走低，而以比亚迪为代表的中国车企，却以高性价比和本土化适配，在欧洲实现240%的销量增速，进一步挤压了特斯拉的生存空间。
中国市场的表现，更是让特斯拉颜面尽失。2025年特斯拉中国批发总销量（含出口）85.1万辆，同比下降7.08%，国内零售销量62.5万辆，同比下滑约5%，单月销量更是出现极端波动：2025年10月销量仅2.6万辆，较9月暴跌63.64%，市场份额从5.5%跌至2%。为了挽回市场，特斯拉在中国市场多次挥起降价大刀，Model 3和Model Y全系最高降幅达15万元，2026年初又推出5年0息金融方案，首付低至7.99万元，但频繁降价不仅让品牌溢价持续缩水，更陷入了“越降越卖不动”的怪圈，以价换量的边际效应已近乎消失。
四大症结直击核心，特斯拉的老毛病彻底爆发
特斯拉的销量暴跌，看似是外部环境的冲击，实则是内部问题的集中爆发，当行业的发展节奏超越了特斯拉的迭代速度，那些曾经被光环掩盖的短板，便成了致命伤。
产品老化严重，主力车型扛鼎多年无新意
特斯拉的产品矩阵，早已成了“一潭死水”。全年交付量中，Model 3和Model Y占比高达96.9%，这两款车型多年未进行实质性改款，设计、配置几乎原地踏步，早已无法满足消费者日益多元化的需求。反观国内新势力，理想、小鹏、问界等品牌不断推出新款车型，智能座舱、座椅舒适性、本土化功能持续升级，特斯拉的“科技感”，在消费者眼中早已不再新鲜。
而高端市场的Model S/X，更是成了“拖油瓶”，全年销量不足5万辆，占比不到3%，最终马斯克不得不宣布2026年第一季度将其停产。高端市场缺位，入门市场无布局，特斯拉的产品矩阵呈现出严重的“断层”，面对从10万到50万的全价格段竞争，自然毫无招架之力。更让消费者不满的是，特斯拉在降价的同时还悄然减配，取消后排娱乐屏、座椅加热等配置，进一步损害了品牌口碑和用户复购意愿。
竞争格局逆转，中国车企开启“全方位围剿”
特斯拉的落寞，背后是中国新能源车企的集体崛起。曾经，特斯拉凭借技术先发优势，在全球电动车市场一家独大，但如今，这份优势早已被抹平，甚至在多个维度被反超。
在国内市场，比亚迪凭借全产业链优势，实现了电池、电机、电控的自主研发，性价比碾压特斯拉；小米、问界等品牌则抓住了中国消费者的核心需求，打造更贴合本土使用习惯的智能座舱，语音交互、场景化功能远超特斯拉，瑞银集团的调查显示，中国消费者对特斯拉“技术领先”的认可度持续下降，首选比例从18%降至14%，落后于比亚迪和小米。
在海外市场，中国车企的出海步伐让特斯拉猝不及防。比亚迪在欧洲、东南亚市场快速布局，上汽、吉利、哪吒等品牌也纷纷出海，凭借本土化生产、高配置、低价格的组合拳，不断抢占特斯拉的市场份额。特斯拉曾经的“全球化优势”，在中国制造的“全球围剿”下，荡然无存。
技术光环褪色，FSD成“食之无味的鸡肋”
自动驾驶，曾是特斯拉最核心的技术壁垒，也是其品牌溢价的核心支撑，但2025年，这份光环彻底褪色。
一方面，特斯拉FSD（完全自动驾驶）系统的实际表现屡遭诟病，德国施工路障误判等事故频发，引发消费者的信任危机；另一方面，全球各地对自动驾驶的监管日趋严格，欧盟明确要求特斯拉必须标注“辅助驾驶”，禁止其过度宣传自动驾驶功能，让特斯拉的技术营销失去了操作空间。而在中国市场，FSD落地慢且受限，本土品牌的辅助驾驶系统早已实现城市NOA（高阶辅助驾驶）的全面覆盖，特斯拉的技术优势，早已不复存在。
当消费者发现，自己为“自动驾驶”支付的溢价，无法转化为实际的使用体验，便不再为特斯拉的“科技感”买单，转而选择性价比更高、功能更实用的车型，这也是特斯拉销量下滑的重要原因。
战略重心偏移，豪赌AI与机器人忽视主业
如果说产品、竞争、政策是特斯拉销量下滑的外部和内部诱因，那么战略重心的彻底偏移，就是压垮电动车业务的“最后一根稻草”。
在2025年财报电话会议上，马斯克释放了激进的转型信号：宣布Model S/X停产，将加州弗里蒙特工厂的相关产线，改造为人形机器人Optimus的生产线，长期目标是年产百万台机器人；计划2026年向xAI投资20亿美元，自研的AI5芯片设计成熟，AI6芯片也将在一年内跟进，还将建造“巨型芯片工厂Terafab”保障产能；Robotaxi（无人驾驶网约车）成了新的重心，奥斯汀地区已取消安全员开启付费服务，计划2026年上半年拓展至美国多个城市，Cybercab（无人驾驶电动车）也启动了生产筹备。
为了支撑这些新业务，特斯拉计划2026年投入超200亿美元的资本支出，远超2025年的85亿美元。当研发、产能、资金等核心资源，纷纷从电动车业务向AI、机器人、自动驾驶倾斜，特斯拉的电动车产品迭代自然放缓，面对白热化的市场竞争，疲于应对也就成了必然。马斯克直言，特斯拉的定位早已不是“汽车公司”，而是“人工智能+机器人公司”，但这份“豪赌”，却让特斯拉付出了主业滑坡的惨痛代价。
市场与资本的分裂：短期业绩承压，长期愿景能否撑住股价？
有趣的是，特斯拉2025年的业绩爆冷，并未让资本市场彻底失去信心，甚至出现了“消费市场冷淡，资本市场热情”的分裂局面。
2025年，特斯拉股价总体持续上涨，三季度涨幅达40%，四季度更是创下历史新高，市值一度突破1.6万亿美元。推动股价上涨的核心，并非电动车业务的业绩，而是市场对马斯克描绘的“AI+机器人”愿景的认可。在投资者眼中，特斯拉的未来不在电动车，而在无人驾驶、人形机器人、人工智能这些高增长赛道，正如分析师所言：“特斯拉投资者关注的是未来5年、10年的发展，对短期业绩视而不见”。
但这份“视而不见”，正在被持续恶化的短期业绩打破。2026年1月6日，特斯拉销量数据公布后，股价单日暴跌4.14%，这是资本市场发出的警告：如果电动车主业持续滑坡，即便长期愿景再美好，也难以支撑起万亿市值。毕竟，AI、机器人、无人驾驶的商业化落地，仍需要时间，而电动车业务，才是特斯拉目前最核心的现金流来源，一旦主业崩盘，后续的战略布局都将成为“无源之水”。
如今的特斯拉，正站在短期业绩与长期愿景的十字路口：2026年，特斯拉计划推出Cybercab、新一代Roadster跑车，第三代Optimus机器人也将迎来量产，这些新业务能否落地？而电动车业务方面，除了焕新Model Y，特斯拉尚无明确的新品规划，面对比亚迪等车企的持续追击，特斯拉的电动车业务能否企稳？这些问题，都将决定特斯拉的2026年，是触底反弹，还是继续沉沦。
写在最后：特斯拉的跌落，是行业的新开始
特斯拉的2025年，是落寞的一年，却也是新能源汽车行业走向成熟的一年。曾经，特斯拉凭借技术先发优势和品牌光环，在行业中“一骑绝尘”，但如今，当政策红利褪去，市场回归理性，消费者开始更关注产品本身的性价比、实用性、本土化适配，新能源汽车的竞争，早已从“拼技术、拼概念”，转向“拼产品、拼服务、拼产业链”。
特斯拉的销量暴跌，并非个例，而是行业从“野蛮生长”到“精耕细作”的必然结果。对于整个新能源汽车行业而言，特斯拉的跌落，不是王者的落幕，而是新竞争时代的开始：未来的市场，不再有“躺着赚钱”的品牌，只有真正读懂消费者需求、持续迭代产品、夯实产业链的企业，才能在竞争中站稳脚跟。
而对于特斯拉而言，想要重回巅峰，光靠描绘AI和机器人的愿景远远不够，唯有重拾电动车主业的初心，补上产品、本土化、用户体验的短板，在短期业绩和长期布局之间找到平衡，才能让“科技光环”重新落地。毕竟，无论未来的战略多宏大，根基始终是做好产品，这一点，从未改变。
你认为特斯拉2026年能凭借新业务实现触底反弹吗？
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