中国汽车工业协会与和君咨询联合发布的《2025中国汽车后市场年度发展报告》揭示了一个关键信号：
万亿级后市场正式进入存量博弈阶段，增长逻辑正在彻底重构。
维保产值微降
新能源撕开增量口子
2026年前4个月，中国乘用车出口326万台，同比增长51%。2025年，中国汽车后市场维保产值约1.15万亿元，同比下降4%。
报告认为，宏观环境下换车周期延长、消费意愿偏谨慎是主因。
但结构性机会正在涌现——新能源维保产值从2020年的91亿元飙升至2025年的904亿元，占整体后市场比重从1%提升至8%。
尽管新能源乘用车平均车龄仅1.8年（90%为1-3年新车），维保需求尚未完全释放，但随着保有量持续膨胀，这条增长曲线远未触顶。
与之形成鲜明对比的是传统燃油车：平均车龄已达8.2年，7年以上车辆占比接近60%，进入"高龄维修"阶段。发动机、变速箱等核心部件的刚性维修需求仍在，但增长弹性明显减弱。
消费回归理性
从打包到单项
报告显示，2025年单次进厂仅消费1个项目的车主占比提升至66%，消费4个及以上项目的车主占比降至8%。
这背后有三重驱动力：
一是价格信息更透明，比价行为常态化；二是消费者对服务时效要求提高，"快速完成"成为基础诉求；三是年轻客群入场，23-30岁消费者占比提升至26.1%，他们的消费决策更强调"取悦自己"。
比亚迪的8小时钣喷快修服务是应对这一趋势的标杆案例：明确299元定价、8小时交付承诺、10年漆面质保，用"价格透明+时效保障+质量承诺"降低用户决策顾虑，精准击中理性消费时代的痛点。
终端分化
线上流量集中
2025年汽修门店优先经营策略中，抖音、视频号、小红书等内容平台正重塑获客逻辑——从"人找店"转向"店找人"，从搜索导向转向内容种草。
更值得关注的是终端分化：各类门店进厂台次普遍下滑，但中大型连锁降幅相对可控，美容业务下滑最显著（-19%），而维修、保养、轮胎等刚需业务更具韧性。单店和小型连锁在需求下行与价格竞争的双重挤压下，生存空间被进一步压缩。
渠道重构
开放授权商
2025年，车企渠道策略出现集体转向。
比亚迪以"直营+经销伙伴"混合模式覆盖王朝、海洋、腾势、方程豹，仅仰望保持全部直营。
理想启动"百城繁星"轻资产合作计划，蔚来推出"用户合作店"模式，小鹏推进"木星计划"扩大授权经销商，特斯拉减少商超店、增设传统汽车商圈网点。
传统豪华品牌同样在收缩：奔驰计划关闭超100家低效门店，宝马撤销37家经销网点授权，保时捷将经销商网络从114家精简至80家。
渠道扩张时代落幕，效率重构成为主旋律。
中国汽车后市场正站在转折点上。万亿规模虽未动摇，但增长逻辑已从"总量扩张"转向"结构适配"。
新能源维保、二手车出口、数字化运营、品牌信任构建——谁能在这几个赛道上建立专业壁垒，谁就能在存量博弈中占据主动。
正如报告中提到："整体市场规模扩张并不必然转化为企业利润增长，缺乏差异化能力和专业壁垒的企业，将面临更大经营压力。"
