本报告由绿色江南公众环境关注中心于 2026 年 6 月发布，立足双碳目标与 “水运江苏” 建设背景，全面分析江苏省钢铁行业水运物流电动化的基础条件、转型动力、实践成果、效益、现存挑战，并提出针对性发展建议。
一、发展基础与转型动力
先天水运优势突出
江苏是国内唯一兼具长江、运河、沿海港口的省份，内河航道总里程约 2.4 万公里，高等级航道持续扩容；省内主流钢企沿江沿海布局，铁矿石、煤炭等原料及成品高度依赖水运。同时 “电化运河” 推进，长三角规划 2030 年建成 31 个内河充换电站、打造 50 公里补能圈，为电动船舶应用筑牢硬件基础。苏南五市特钢年产量近 3000 万吨，水运刚需强劲。
多重因素倒逼主动转型
成本与政策驱动：传统柴油船运营成本受油价波动影响大，多地对新能源船舶推出免费过闸、优先通行政策。
碳管控压力：国内碳市场逐步覆盖航运领域，航运碳清缴义务将向上游货主（钢企）传导。
供应链准入要求：下游客户及央企新规强化 ESG、绿色采购与全链条碳足迹核查，水运电动化成为钢企守住市场准入、破解 “碳锁定” 的必然选择。
二、行业实践成果
江苏钢企已实现水运电动化从 0 到 1的突破，形成多元落地模式：
标杆示范：中天钢铁 2019 年投运全国首条京杭运河千吨级纯电动船，验证短途固定航线技术可行性，打造可复制合作模式。
规则引导：龙江钢铁在招标中增设绿色准入条款，优先选用电动船舶并予以评标加分。
平台推进：永钢集团依托自有物流平台，结合自身短途高频运输特点，稳步布局船舶电动化。
船舶改造与创新：南钢 “船联 1 号” 完成传统船舶油改电，用能成本下降 81%；“华航新能 1” 纯电动船每年大幅减排；“舜通集” 船队创新甲醇 + 电池增程模式，续航远超纯电动船，燃料成本降 30%、颗粒物排放削减 95%。
政企联动：沙钢集团结合自身水运运营经验建言行业发展，同时启动现有船舶节能改造，规划布局低碳清洁能源船队。
三、综合效益
环境与气候效益
电动船舶可实现航行阶段硫氧化物、氮氧化物、颗粒物零直接排放，单船年二氧化碳减排数百至千余吨，大幅降低水运污染，放大水路运输的绿色优势。
经济效益
对比传统柴油船，电动船舶年运维成本降低 40%，能源成本降幅普遍超 30%，部分航线能耗成本甚至降至原三分之一，综合收益提升显著。
四、现存主要挑战
技术与基础设施短板：电池能量密度有限，纯电动船续航不足，难以适配长距离干线运输；充换电设施集中在长江、运河主干道，支流航道覆盖缺失，航线运营受限。
初期投资压力大：千吨级电动船造价为柴油船 3 倍以上，虽有 40%-45% 造价补贴，但前期投入高、投资回报周期长，企业顾虑较多。
标准体系不完善：船用电池多为单一工况测试，复杂航行环境下安全性难以保障；充换电接口、通信协议不统一，设备无法跨区域兼容。
五、对策与建议
创新合作模式，聚焦适用场景：推广船电分离 + 电池银行模式，降低企业一次性投入；优先在100-200 公里短途、固定、高频航线推广电动船舶。
完善补能网络：推动充换电设施向支流航道延伸，在钢企厂区、码头、停泊区布局补能站点，并给予用地、审批、补贴等政策倾斜。
延续扶持政策：延长电动船舶现有补贴期限，稳定企业投资预期。
健全行业标准：完善船用电池多工况组合安全测试规范，统一全国充换电接口与通信标准，同步布局新型电池技术标准。
六、整体结论
江苏省钢铁行业水运物流电动化技术可行、经济可观、大势所趋，目前已形成丰富实践案例与成熟应用路径。但受基建、成本、标准制约，规模化推广仍存阻力。通过模式创新、基建补短板、政策延续、标准完善，可进一步释放发展潜力，助力 “水运江苏” 与钢铁行业双碳目标落地，为全国大宗货物绿色水运提供示范。
