香港交通物流行业发展观察【运量分析】
香港交通物流行业在疫后经济复苏、区域协同深化及政策支持下，展现出强劲韧性，并持续向智慧化、绿色化、高附加值方向转型。
香港物流概况：
全球商贸枢纽与大湾区门户
香港作为全球第五大商品贸易经济体，凭借世界第一的货运机场和深水港，已深度融入大湾区，成为连接全球与中国内地的关键节点。
全球最繁忙航空货运枢纽
香港国际机场2025年货运量达507万吨，连续14年蝉联全球首位。三跑道系统已于2024年底启用，预计2030年代中期年处理能力将翻倍。
物流创新模式：东莞-香港空港中心
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海空联运东莞一站式安检、打板，水路直达香港机场空侧装机。成本降低50%，时间节省30% | 跨境货车拉至深圳口岸通关，在香港机场外围安检打板，流程琐碎且受口岸拥堵影响。 |
世界级航运与基建优势
九个货柜码头：拥有24个泊位，年处理量超2000万标准箱。
5小时航程圈：航程覆盖全球约一半人口，连接220多个目的地。
多式联运网：港珠澳大桥及14个陆路管制站实现与内地紧密衔接。
背靠内地，作为大湾区75%货物的转运门户，发挥中国“内联外通”的核心节点作用。
这是全国首创的跨境安检前置模式。货物在东莞空港中心完成安检和打板后，香港民航处认可其结果。这意味着货物运抵香港机场后，无需再次拆箱拆板，直接进入空侧（禁区）上飞机。
这种模式让物流成本降低了约 50%，时间缩短了 30%。对于大湾区生产的高附加值电子产品来说，这种“家门口即机场”的体验是极具统治力的竞争力。
这背后其实是香港利用其“自由贸易港”和“国际航空枢纽”的制度优势，通过与东莞的产业制造优势深度绑定，构建了一个无法被轻易复制的跨境物流闭环。
行业地位与经济贡献
贸易及物流业占GDP约18.8%–20%，是香港四大经济支柱之一 。2023年行业总收益达7556亿港元，同比增长12.5% 。提供约57.6万个就业岗位，其中物流业单独贡献17.1万职位 。
二、核心运输板块表现
香港国际机场连续15年（至2025年）位居全球货运机场首位，2025年货运量达507万吨，以高价值电子产品、医药为主
2025年客运量为6100万人次，中转客流快速恢复 。三跑道系统于2024年11月全面启用，设计年货运能力达1000万吨，客运能力1.2亿人次 。集装箱吞吐量持续下滑，2025年降至1290.9万TEU，创1995年以来新低，连续8年下降。
自由港政策、海事服务（如仲裁、融资）仍具全球竞争力，稳居2025年新华·波罗的海国际航运中心指数全球第四 。葵青码头推进自动化与AI优化，效率提升20% 。
跨境陆路货运量稳步复苏，2025年前10月同比增长约7.94%
公路总长2269公里，轨道交通准点率超99.9%，公共交通分担率近90% 。港珠澳大桥、广深港高铁及“一单两报”通关机制显著提升跨境效率 。
三、区域协同与增长动力
粤港澳大湾区（GDP超14.5万亿元）是核心驱动力，推动“东莞—香港国际机场物流园”等多式联运项目 。东盟为香港第二大贸易伙伴，2025年双边贸易额达14180亿港元，带动物流与客运需求 。转口贸易占比高达98.7%，高附加值电子产品出口占七成以上。从行业整体收益看，近五年（2020-2024 年）香港物流 业呈现“先升后降再复苏”特征。疫情冲击下物流业总收益 有所下降，受益于关税摩擦扰动下全球供应链调整、AI 创新 带动亚太制造业景气高、跨境电商蓬勃发展1等因素，2024 年香港物流业实现了强势反弹，总收益回升至 7,556 亿港元， 增长 12.5%香港运输、仓储及速递服务业总收益数据（2019-2024 年）从物流结构看，近年分化较为明显。空运保持稳健增长， 2024 年香港国际机场货运量为 494 万吨，2025 年达 507 万 吨，同比增长 2.7%，有望连续 15 年位居全球第一，凸显其 作为高价值货运枢纽的增长韧性。海运面临持续下滑压力， 2024 年海运货物吞吐量同比下跌 4.1%，2025 年全年进一步 降至 1,290.9 万 TEU，连续 8 年下降，是 1995 年以来的新低。 传统集装箱处理量亦同步下滑。河运增长势头有所放缓，2024 年吞吐量同比大幅增长 10.9%，但 2025 年上半年同比 转为下跌 6.6%，第三季度下跌 5.6%至 4,690 万公吨。道路 货运占香港货运量比重较低，近五年内呈现清晰的“触底反 弹并趋于高位稳定”的走势：2020 年初受疫情冲击数据骤降 并持续低位震荡；2021 年起进入长达两年波动修复期，2023 年中后期回升并稳定在 150 万吨以上的疫情前水平；道路货 运活动在 2025 年已显著恢复并超过了 2024 年同期水平， 2025 年 1 月至 10 月较 2024 年同期同比增长约 7.94%香港货运量按交通方式的结构变化情况（2010-2025 年）增幅领先、来源更趋多元从人流规模看，近年香港人流增幅在亚太地区处于领先 地位。根据香港入境事务处数据，2024 年香港出入境总人次 约 2.98 亿，同比增长约 41%，2025 年香港出入境总人次约 3.35 亿，同比增长 12%（见图表 3）。从入境人流看，访港旅客数量在强劲复苏，内地旅客是 入境主力。2024 年录得访港人数 4,450 万人次，其中内地访 客入境香港人次约 3,404 万，同比增长约 27%；其他访客入 境人次约 1,046 万，同比增长约 44%。2025 年访港旅客入境 总人次约 4,989 万人，按年上升 12%，其中有 3,783 万访港 旅客人次来自中国内地，同比增加约 11%，占全年访港旅客 量 76%。访客增速远高于全球平均水平，反映香港作为国际 旅游枢纽的强大吸引力和本港居民出游意愿的提升。从出境人流看，香港居民出境人数远超入境旅客，反映 本地居民出境意愿更强烈，香港与内地形成了大规模高频次 的双向通勤与消费模式是重要的影响因素。根据香港旅游发 展局统计及入境事务处统计数据估算，2025 年香港居民出境 人次超 1.17 亿，同比增长 12.3%，2025 年香港居民经陆路 （除港珠澳大桥外）赴内地人次约为 9,306.7 万，按年增长 14%。其中，经高铁出境 724.3 万人次，按年上升 15.5%；经 其他陆路口岸赴内地约 8,582.4 万人次，按年上升 13.9%。 香港居民出境已常态化，“北上”消费、工作、养老等需求 持续增长。2025 年主要公共假期期间，赴内地人次均保持高 位，如春节期间约 226 万、复活节期间约 213 万、圣诞节期 间约 152 万以及清明节期间约 82 万，多个假期按年增长超 过 10%。香港入境旅客与出境居民人次（2010-2024 年）从入境旅客国别结构看，东盟地区访客占比呈上升趋势。2025 年访港非内地旅客约 1,210 万人次，同比增长 15%，占 总旅客量 24%。其中，中国台湾、日本、越南、澳大利亚和 中东地区的增长尤为强劲，按年增幅均达 25%或以上；菲律 宾、泰国、越南和印度等短途市场也已经恢复或超越疫情前 水平。从地区看，东盟访客占比从 2019 年的 6.2%上升至 2024 年的 7.7%，欧美访客占比从 2019 年的 6.9%下降至 2024 年 的 6.1%东盟旅客已超越 2019 年水平（113%），而欧美仅恢 复 75%，东南亚客源的强劲增长正在重塑香港旅游市场格局。香港访港非内地旅客区域结构（按地区）（2017-2024 年）从跨境交通方式看，出入港人流且呈现陆路为主、空运 次之、海运最少的特点。从访港旅客看，2025 年访港旅客中， 通过机场管制站的访港旅客约有 1,122 万人次，占全年访港 旅客总量的逾五分之一；通过海路管制站入境约 181 万人次， 有效补充了香港与内地沿海城市及澳门之间的多元化交通 网络，满足了特定区域和旅游观光客流的出行需求；陆路口 岸是香港出入境人流的绝对主体，承载着与内地，特别是粤港澳大湾区深度融合产生的高频次、大规模人员往来。香港货运量长期居全球第一，货物集 中于高价值、高时效产品全球航空货运需求创历史新高，亚太增速领跑。根据国际机场理事会（ACI）数据，2024 年全球航空货运量约为 1.27 亿吨，同比增长 9.9%。香港货运量长期位居全球第一，波动显著受全球贸易和电子产品周期影响。2024 年香港国际机场 以约 494 万吨的货运量连续 14 年蝉联全球第一，2025 年全 年货运量达 507 万吨，同比增长 2.7%。根据香港特区政府统 计处数据，在航空运输及航空运输辅助服务活动业方面， 2024 年的总收益为 1,658 亿港元，同比增长 10.3%，在 2024 年营运的公司数目约有 150 间，从业人数约为 36,800 人。 货物构成高度集中于高价值、高时效产品：电子产品（占约 40%）、医药与鲜活产品、高端消费品及快递邮件。 香港航 空 运 输 及航 空 运 输 辅助 服 务 活 动业 总 收 益 （2022-2024 年）香港在高端货运服务（如温控物流、贵重品运输）的专 业性上优势突出。全球货运量高度集中在顶级枢纽，2024 年排名前 20 的机场货运量占全球总量的约 41%。其中，香港 国际机场以 494 万吨的货量连续第 14 年位居全球第一，上 海浦东国际机场以 377.83 万吨位列第二，广州白云机场也以 237.37 万吨的货量首次跻身全球前十。在货运领域，香 港与上海浦东机场（全球前三，货量巨大）、首尔仁川机场 （半导体等高货值产品枢纽）均具有较强竞争力。未来，市 场的持续增长将依赖于全球贸易健康度、电商需求动力以及 主要枢纽机场的运营效率与基础设施能力。 从亚太区域来看，香港凭借自由港政策与高度国际化的 航线网络，长期保持亚太航空货运枢纽地位，2023 年航空货 运周转量达 86.4 万吨，2021 年排名因疫情略有波动，但整 体表现依然稳健；新加坡作为东南亚核心航空物流节点， 2023 年航空货运周转量达 76 万吨，持续发挥重要的区域枢 纽功能；中国内地依托超大规模市场优势，航空货运周转量 保持稳健增长，2023 年达 261.7 万吨，展现出强劲的发展动 能。三者各具特色，共同构成亚太地区航空货运格局的重要 支撑力量。中国香港与新加坡和中国内地的航空货运周转量比较 （2011-2023 年）吞吐量下滑，高增值服务优势依然突出受毗邻港口快速发展等因素影响，近年香港港口集装箱 吞吐量呈下滑趋势。2025 年，香港港口完成集装箱吞吐量 1,299 万 TEU，同比下降 5.1%，其中葵青货柜码头处理了近 965.9 万 TEU，占港口货柜吞吐量约 74%。香港港口货柜吞吐量及港口货物总量情况（2012-2025 年）尽管面临运量下滑的压力，香港的独特优势依然突出。其一，作为自由港，香港拥有高效的清关流程和零关税政策，对高价值和时效性要求高的货物（如电子产品、奢侈品、药 品）仍具较强吸引力。其二，香港实行普通法法律体系，在 海事仲裁、金融和保险服务方面拥有优势，是处理复杂国际 贸易和航运纠纷的理想枢纽。从亚太区域来看，全球港口吞吐量（万 TEU）排名前 15 中，中国占 7 席、上海第 1（5,506），新加坡稳居第 2(4,466）， 马来西亚巴生港（1,514）、丹戎帕拉帕斯港（1,403）分别 位居第 11、第 13 位，香港位列第 15 名，越南胡志明市港盖梅港居第 20、28 位。区域主要港口各具特 点。其中，新加坡港在国际转运业务上具有较强竞争力、清 关效率被视为全球“标杆级”水平，韩国釜山港主要服务于 本国进出口及东北亚转运，马来西亚港口依托马六甲海峡优 势、也是重要中转枢纽，越南港口主要服务于本国进出口， 日本主要港口侧重于服务国内经济，珠三角港口群、长三角 港口群直航能力增强与智慧化水平持续提升。陆运物流：增长动力正从传统贸易向跨境电商驱 动的快速配送服务转型从货运量角度看，近年香港陆路货运量经历波动后呈现 稳步复苏态势，整体占比较小。数据显示，香港的公路货运 量在 2022 年曾因疫情相关管控措施影响而大幅下跌，但随 后迅速反弹。2024 年香港总货运量 19,790 万吨，其中经陆路运输的货物总量为 1,630 万吨，占比 8.4%从货运价值看，陆路运输增长动力正从传统贸易向跨境 电商驱动的快速高增值配送服务转型，货值占比近半。从运 输货物的价值来看，2024 年香港的陆路运输出口货值为 2.3 万亿港元，同期香港整体货物出口运量总值为 4.5 万亿港元，陆运占比约 50.9%，货值同比增长 21.0%。在跨境电商蓬勃 发展的推动下，香港本地快递和跨境直邮服务迎来了爆发式 增长，催生了一批专注于跨境电商物流的本地企业。香港陆 路物流业正从传统大宗货柜转运，向依托航空枢纽的高价值 货物、跨境电商物流以及服务大湾区的多式联运等高增值方向转型。香港按运输方式划分的进出口货物价值（百万港元）（2024年）
在传统陆路转运方面，粤港澳大湾区内各城市形成了功 能互补的物流格局。深圳依托盐田港的国际班轮直靠能力， 广州凭借南沙港与广阔产业腹地的联动优势，国际连接能力 持续增强，叠加内地海关与检验检疫效率的提升，有效拓展 了港口腹地辐射范围；香港则发挥自由港政策、高效通关及 成熟的国际贸易服务网络优势，在高附加值货物中转与国际 物流协调方面持续发挥重要作用。三地在陆路货运领域各有 侧重，协同效应日益显现。
