2025的汽车后市场，太冷了。这份寒意，刺到了骨子里。
当一个行业的所有参与者都在谈论“寒冬”时，数据的反差往往比情绪的宣泄更能揭示真相。
各位都知道，我是一个“数据控”。
2025年，根据中国汽车流通协会的最新数据，全年近5000家4S店宣告退网。你可以试着想象一下这个画面：在过去的每一个日升日落之间，都有十几家曾经辉煌无比、大理石地面擦得锃亮的汽车展厅，默默地锁上了大门，遣散了员工，成为了时代的遗迹。
曾经被认为大到不能倒的行业巨兽，在这场时代的重力面前显露出了疲态。翻开最新一季的百强经销商成绩单，你会发现一种“集体滑铁卢”的态势。即便是稳坐铁王座的顶级经销商集团，交出的也是一张亏损答卷，动辄十几二十亿的利润蒸发。
这是一种核心商业模式熄火后，必然引发的系统性坍塌。
因为4S店的灵魂是服务主机厂。
当新车流通这根大动脉的流速放缓甚至停滞，依附其上的金融杠杆、车险返利、二手车流转，就像是失去了主心骨的连环套，开始无可挽回地发生连锁断裂。为了延缓下坠的过程，他们将目光投向了售后市场，庞大的体系只能被迫开启一种残酷的内卷，这种没有尽头的自我消耗，正在将整个旧时代的经销网络拖入一个深渊。
与此同时，独立后市场的单店经营同样步履维艰，那些犹如毛细血管般散落在大街小巷的门店，同样在经历着漫长的凛冽，他们中有一半以上的经营者，每天一睁眼就要面对着盈亏平衡线这个生死倒计时，在微利甚至亏损的泥潭里拼命挣扎。
“行业真的不行了”
“再也无法重铸往日的荣光了”
不知道从什么时候开始，这种论调变成了行业的主流语境。
可事实，真的是这样吗？
最近我看了很多企业发布的财报，里面有一份财报似乎与这种寒意大相径庭。
全年营收165亿元，同比增长11.5%；净利润7亿，同比增长12.2%；规模突破8000大关，全年新增超过1100家门店。
途虎倒是交出了一份截然不同的成绩单。
与行业普遍状况对比，这种极端的冷热不均，已经不能简单地用“马太效应”来解释。
所以今天，最值得研究的一份后市场2025年财报，来了。
行业下行，它凭什么逆势上扬？
在普遍的悲观论调中，途虎的增长曲线显得刺眼。
有朋友问我他们是如何做到的，如果硬要一句话解释，我会说：其商业模式在行业结构性变革中展现出的强大韧性和适应性。
4S店的持续退网，不只是销售渠道的萎缩，更多是传统服务模式在效率、成本和用户体验上的全面溃败。
高昂的运营成本、僵化的服务流程、以及在价格透明化趋势下日益削弱的议价能力，使得4S店在面对日益精明的消费者时，显得力不从心。
这种“退潮”不只是简单的市场优胜劣汰，而是汽车消费生态从“重资产、高溢价”向“高周转、高效率”的结构性转变。
消费者不再为品牌溢价和繁琐流程买单，而更倾向于这种透明、高效、性价比高的服务。
到今天为止，途虎的8000+工场店覆盖了32个省级、324个地级及1953个县级行政区，对乘用车保有量2万以上县域的覆盖率提升至75%，很多人没意识到这代表着什么。
商业的竞争，从来都是生态的竞争。
如果说单店的生态位是“点”，4S店的生态位是“线”，那么途虎构建的就是一个“面”。这种“面”的覆盖能力，让它能够承接4S店退网后留下的巨大市场空白，以更符合当下消费者需求的方式提供服务。
再深入一点，其实是从“主机厂为中心”向“用户为中心”的转移，以及从“单点服务”向“网络化服务”的升级。
途虎的崛起，恰恰是顺应了这种变化，并成为了新规则的制定者。
这8000+店的线上运营能力与线下服务履约能力的协同效应，形成了一个正向循环的“飞轮效应”。
何况它还同时坐拥着超过1.6亿的注册用户和2840万的交易用户。
根据公安部发布的《2025年全国机动车和驾驶人数据》来看，中国汽车保有量3.66亿辆，刨除掉一部分商用车车主，途虎对中国乘用车车主的渗透率已经接近甚至超过50%。
50%的渗透率，意味着每两个开车的人里，就有一个人在用途虎。
这种极高的渗透率，实际上在后市场构建了一个隐形的“信用护城河”。
在行业下行期，资源不会平均分配，而是会加速向具备“确定性”的头部平台集中。
所以途虎能做到“强者恒强”。
这种“强”，不再是简单的门店数量，而是“信用溢价”与“效率红利”的叠加，享受规模效应带来的边际成本递减。
这种“高频带低频”的策略，不仅有效降低了获客成本，更在用户心中建立了一种“无脑选择”的品牌心智。在一个信任稀缺、信息不对称的汽车后市场，这种品牌背书和品质认证，是吸引并留住客流的关键，也在乱局中持续收割份额的终极武器。
从“个体努力”到“系统助力赋能”
途虎的逆势增长，并非只源于企业更努力，而是对行业更深刻的理解。
途虎在财报里给出了一个数据：到2025年12月，接近90%的6个月以上的途虎加盟工场店保持盈利状态 。
如果只有10%的店赚钱，那叫幸存者偏差；如果是90%的店赚钱，这就意味着它的商业模型具备了“可复制性”。
从选址的数字化模型，到技师的标准化操作流程，再到AI驱动的智能导购，甚至全年花费3亿去为线下门店做激励，途虎做的这一切都是为了将“人的不确定性”降到最低。
通过全方位的助力，确保了加盟店能够快速复制途虎的成功模式，将经验沉淀为系统，将能力固化为流程。
它给出的“傻瓜式”的成功路径，很大程度上降低了加盟商的经营风险和门槛，使得盈利不再是少数精英的特权，而是系统的结果。
盈利的确定性，是加盟商选择途虎最核心的要素，也是途虎能够持续扩张的根本动力。
很多人习惯用“规模”来解释一切。但在这个行业里，规模被严重误读了。
多数人理解的规模，是门店数量，是覆盖范围，是流水体量。但这些都只是表象。真正有意义的规模，从来不是数量的累加，而是基础设施的形成。
什么叫基础设施？不是多开几家店，而是让这个行业的交易、供给、服务、定价、履约，都开始依赖同一套系统去运转。
当一个平台拥有8000家以上门店，这件事本身并不重要。重要的是，这8000家门店，不再是8000个“独立个体”，而是被统一的系统连接起来，被统一的供应链支撑，被统一的流量入口调度，被统一的标准进行约束。这一刻，它已经不再是连锁，而是一个分布式的运营网络。
这才是规模的本质。
它将汽车后市场从一个“手艺人经济”转化为了一个“平台经济”，并在此基础上构建了难以复制的竞争壁垒。
这也正是为什么在行业下行期，途虎反而能加速整合分散个体的原因。
如果再深一层想，可能途虎正在成为中国汽车后市场的“基建系统”，通过数字化、标准化和智能化，重构了效率边界。
如果不懂什么是基建，你可以这样理解。
途虎的供应链效率、物流网络、履约能力、运营体系之于后市场，如同水、电、路之于大众。
举个活生生的，发生在最近的例子：
最近，中东局势的动荡引发了全球能源市场的连锁反应，机油等石油衍生品涨价的预期笼罩着整个后市场。对于大多数单店老板来说，这几乎是不可抗拒的成本上升，要么压缩利润，要么流失客户。
但途虎选择了“不涨价”。这不是因为“库存多”或者“财大气粗（虽然账上趴着83亿）”，而是一种基于供应链控制力的结构性压制。
当一个平台能够直接跳过层层代理，与全球顶级工厂对话，甚至参与到产品的定义与研发中时，它就掌握了定价的“掌控权”。
这种能力在平时是利润空间，在危机时刻则是清场工具。它不仅能保证自身利润，更能通过稳定的价格，为加盟商提供强大的市场竞争力，将外部风险化解，最终转化为平台优势。
这种对宏观风险的有效对冲能力，是作为行业头部平台的重要标志，也是途虎能一跃成为全球规模最大的汽车服务品牌的关键。
说到全球，途虎已开始探索海外市场扩张，马来西亚巴生谷区域的加盟工场店已正式营业，目前运营中及筹备中的海外途虎工场店总数已超过10家。
有人问我怎么看途虎出海这件事，我的评价只有6个字：
“无它，唯手熟尔”
当你搞定了供应链。
当你搞定了履约能力。
当你搞定了数字化运营体系。
当你搞定了上3.66亿级别复杂的中国消费者需求。
自然就可以拿着这套“中国模式”去海外平行复制、降维打击，因为论市场的复杂程度、论内卷。
没人卷得过咱们。
在不确定的时代，买入一份“确定性”
当一个行业的底层逻辑从“手艺人时代”跨越到“系统竞争时代”，加盟商的决策逻辑也随之发生了根本性的位移。
在过去，加盟是为了“借势”；在今天，加盟是为了“避险”。
这种避险，不是简单的品牌授权，而是对一套能够穿越周期的“底层操作系统”的选择。
“确定性”是这个时代最昂贵的奢侈品
我们曾长期迷信“个人能力”。一个勤奋的老板，带几个靠谱的技师，守着一个社区，似乎就能安身立命。但在2025年，这种“小而美”的幻想正在破灭。
为什么？因为单店经营已经触碰到了“物理极限”。
传统加盟体系最被诟病的，是总部与加盟商之间的“零和博弈”——总部赚加盟费，加盟商赚辛苦钱。但途虎展示了一种全新的“共生逻辑”。
途虎之所以被认为是目前后市场最稳、最有兜底能力的品牌，是因为它构建了一个利益高度一致的“数字共同体”。
首先，途虎是0压货模式，相当于加盟商可以不花钱就进货；其次，途虎与加盟商是采取利润分成，而不是流水分成，让平台与加盟门店形成利益共同体。
平台越强，基建越完善，单店的经营成本就越低，抗风险能力就越强。
这种底层契约的改变，让“确定性”不再是一句口号，而是实实在在的账面利润。
对于加盟商而言，这已经不再是一个“选A还是选B”的品牌比较问题。而是你打算继续在残垣断壁中寻找机会，还是选择买入一份具有抗周期能力的“行业基建份额”？
这种决策的确定感，来自于时代的更迭，而非平台的说教。
如果不，那你在赌什么？是在赌时代会为你停下脚步，还是在赌自己能成为那个万分之一的幸存者？
在这个时代，最危险的不是亏损，而是你依然试图用旧世界的地图，去寻找新世界的出口。
坚持长期主义的胜利
财报发布至今，我读了十几遍，最大的感触是：汽车后市场，从来不是一个可以取巧的赛道。 这是一个长周期、重执行的苦差事。
途虎能成为全球汽服标杆，是因为它从创立伊始，就干了全行业最苦、最累、最难的活。
今天的“果”，都始于2011年10月的那个“因”。
我很喜欢梁宁（中国知名互联网产品经理）的一句话：中国到了出“大牌”的时候了。
这种“大牌”，不是靠营销堆砌的浮华，而是深耕基建后的厚积薄发。
也想把这份祝福送给途虎。
作为全球规模最大的汽服平台，承载着8008家工场店个家庭的生意与梦想，在旧秩序的裂缝中破土而出。
去成为那个不可替代的自己，去成为代表中国后市场的商业符号，去成为真正影响全球的“中国大牌”。
最后想参考在财报里的三段话作为结尾：
各位老板，道固远，行则将至；事虽难，做则必成。
合抱之木，生于毫末……与其追逐一时之利，不如夯实长期之基；与其求快，不如求稳、求深、求远。
愿在未来的每一段路途中，行业里都能有这样的企业，与行业同行，与用户同行，共同见证成长。
观点/主笔/王泳智 版面/林钰浓 校对/徐菲
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