近日，流通协会发布今年3月上半月销量情况，数据显示，3月1-15日，全国乘用车市场零售56.1万辆，同比下降21%，环比增长2%，同期，全国乘用车新能源市场零售28.5万辆，同比下降28%，环比增长36%。可以看到，进入3月，新能源汽车市场升温速度较快，同时零售渗透率也达到了50.7%。
受到新能源购置税调整、“两新”补贴申请额度及置换补贴范围优化调整等多项政策切换，以及春节假期的影响，今年前两个月，市场整体表现不佳，消费者观望情绪较浓，持币待购现象明显。
进入3月，为了弥补前两个月的销量损失以及尽快消化库存，新一波的价格战再次启动，官方促销、终端降价以及金融战，各种活动齐上阵，同时多款新车也扎堆上市，整体来看，3月车市非常热闹，但从终端经销商的反馈来看，销量情况并不乐观，距离真正回暖仍有一定差距。
（来源：中国汽车流通协会）
在宝马中国的官网上，旗舰纯电车型i7 M70L的建议零售价从189.9万元调整至159.8万元，一刀砍掉了30.1万元。 这并非经销商行为，而是厂家主导的官方调价；奔驰和奥迪迅速跟进，奔驰对C级、GLC等主力车型的建议零售价进行了约10%的下调。 上汽奥迪的首款纯电车型E5 Sportback，上市不到5个月便推出限时优惠，起售价降至20.59万元。
动辄十万、二十万的降幅，确实很“BBA”。2025年，宝马、奔驰、奥迪在华销量分别同比下滑12.5%、19%和5%，三者合计丢失了超过25万辆的市场份额。眼下，传统豪华品牌，正在用前所未有的力度调整价格体系，进行自救。
合资阵营也亦如此，广汽本田雅阁e:PHEV推出老客户复购价仅需13.88万元，较官方指导价直降10万元；东风日产天籁限时价16.19万元，直降2.1万元；广汽丰田威兰达AIR版权益价13.78万元，相比建议零售价直降3.2万元，上汽大众帕萨特推出“三年免息+8万置换补贴”组合拳。
此外，虽然新能源汽车3月上半月环比回暖明显，但相比去年同期下降幅度还是比较明显的，加之随着内卷加剧，各新能源汽车品牌也推出了一系列的促销手段，来刺激销量。比亚迪为2026款秦L DM-i提升了纯电续航，但起售价维持不变；极狐汽车推出“购置税兜底”补贴；特斯拉、理想、小鹏、蔚来等品牌，则普遍推出了7年甚至8年的超长期低息购车方案，将月供门槛大幅拉低。
值得一提的是，由于去年年底销量未达到预期，使得今年前两个月的终端库存压力非常明显，而从流通协会发布的相关数据显示，3月上半月的库存比2月末上升6.9%，加上新车上市等因素，使得3月终端库存进一步攀升，为了缓解销售压力，降价清库存是必然结果。
同时，3月作为一季度的收官节点，厂家和经销商为了完成季度销售目标，也加大对意向客户的跟进力度，缩短交车周期，进一步推进订单转化率以及3月下半月销量的提升。
整体来看，3月初车市开局疲软，第一周(乘联分会定义为1-8日)日均零售3.1万辆，同比下滑23.6%；第二周终端热度有所恢复，日均零售回升至4.5万辆，同比降幅收窄至19.5%，第三周，随着新车上市预热启动，预计日均零售可达4.7万辆，同比降幅继续收窄至14.5%，第四周(乘联分会定义为23-31日)，在厂商季度末冲量以及新车到店放量的双重推动下，市场增长动力预计有所恢复。
按照这一推测，预计3月零售市场销量可达170万，环比增长64.5%，同比下降12.4%。其中新能源零售可达90万辆左右，渗透率52.9%，再度恢复至50%以上。
眼下，3月车市已接近尾声，在以降价促销为主旋律的节奏中，部分车型的涨价也格外抢眼。3月10日，奇瑞旗下星途品牌，星途ET5高配版新车涨价5000元，从15.99万元涨至16.49万元；3月15日，特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，分别上涨了1.8万元和2万元，时隔不到一周，特斯拉中国对旗下车型售价进行了两次上调，最高涨幅达到3万元。
另外，新一代小米SU7确认涨价1.4万元，受采购成本提高影响，焕新极氪007GT价格也可能上调近万元。从这几款车型的售价来看，则集中在10万-30万元的主流家用车市场。值得注意的是，根据乘联分会数据显示，今年2月乘用车零售均价达到18.0万元，较去年同期提升1.5万元。一边是降价，另一边是涨价，今年的价格战似乎正在“变味”。
