全面下行，结构分化2026年2月全国汽车市场月度销量中，国产车型占比88.15%，进口车型仅2.06%，商用车为9.79%，国产车型仍是绝对主力，但整体销量同比下滑12.36%，环比降幅达33.01%，2 月数据延续颓势，同比降幅扩大至19.22%。累计维度上，1-2月累计销量同比降幅达15.38%，较 1 月进一步扩大，反映出需求端持续疲软。
对比2025年同期，2026年1-2月累计销量3033.3k，规模显著收缩，春节错期、消费信心不足等因素导致市场短期承压明显。车型大类方面，SUV以621.5k销量占比48.78%，成为唯一实现同比正增长（2.66%）的品类，展现出强劲韧性；轿车销量471.5k，占比37.02%，但同比下滑26.73%、环比下降24.12%，传统主流轿车市场承压显著。
需求疲软，结构调整2026年1-2月国产乘用车市场呈现明显下行态势，1 月销量1519.2k，2 月环比降幅收窄至26.08%，但同比降幅扩大至14.15%。累计维度上，1-2月累计销量2642.1k，同比降幅达14.74%，较 1 月进一步扩大，反映出需求端持续疲软。1 月环比降幅33.31%，2 月虽有所收窄，但同比仍维持双位数下滑，市场尚未走出调整通道。
动力总成市场呈现结构性分化，排量层面，1.5L以463.8k销量占比41.31%，成为绝对主流，同比下滑10.93%；2.0L排量销量302.1k，占比26.91%，同比增长14.53%，表现出较强增长韧性；0.0L纯电车型销量262.7k，占比23.40%，但同比大幅下滑38.40%，新能源动力需求显著收缩。变速器领域，1AT以427.7k销量占比30.52%，同比大涨33.04%，成为增长最快的主流变速器类型；7DCT、CVT分别以297.9k、244.6k销量占据26.53%、21.78%的份额，其中7DCT同比增长19.74%，CVT同比下滑14.40%。比亚迪销量82.9k，份额7.38%，但份额同比缩减7.10pp，同比降幅56.24%，增长动能明显不足。上汽大众、东风日产、一汽丰田等合资车企份额实现正增长，新能源车企中特斯拉、蔚来表现相对稳健，而比亚迪、小米汽车等出现份额下滑，阵营内部分化显著。
持续下行，燃油主导2026年1-2月全国进口乘用车市场呈现持续下行态势，1 月销量44.8k，同比下滑14.47%，环比降幅11.64%；2 月销量进一步收缩至26.2k，同比降幅扩大至17.89%，环比暴跌41.46%，市场短期调整压力加剧。累计维度上，1-2月累计销量71.1k，同比降幅达15.77%，较 1 月进一步扩大，需求端持续疲软，进口车消费信心不足。春节错期、消费升级放缓及国产高端车型替代等因素导致市场开局偏弱，1-2月同比、环比均维持双位数下滑，且降幅呈扩大趋势，市场尚未走出调整通道。
动力总成市场呈现 “大排量燃油主导、新能源与部分变速器品类深度萎缩” 的特征，排量层面，2.0L以17.6k销量占比66.95%，同比增长19.75%，成为绝对核心支撑；3.0L排量销量7.0k，占比26.52%，同比增长6.39%，大排量燃油动力需求韧性凸显；0.0L纯电车型仅0.2k，同比暴跌61.06%，新能源动力几乎失去市场。变速器领域，CVT、8AT分别以8.7k、7.9k销量占比33.30%、30.04%，但同比分别下滑10.91%、24.36%；9AT占比20.93%，同比微降0.62%，7DCT、6AT降幅超43%，传统成熟变速器品类普遍承压。
深度萎缩，局部突围2026年1-2月全国商用车市场呈现深度下行态势，1 月销量195.4k，同比增长18.95%，但环比下滑34.28%；2 月销量骤降至124.7k，同比暴跌47.36%，环比再降36.17%，市场短期调整压力急剧放大。累计维度上，1-2月累计销量320.2k，同比下滑20.21%，较 1 月的正增长迅速转负，反映出需求端全面疲软，商用车消费信心严重不足。
春节错期、物流需求放缓及基建投资增速回落等因素导致市场开局遭遇 “倒春寒”，1-2月同比、环比均维持双位数下滑，且2月降幅进一步扩大，市场尚未走出调整通道。车型结构呈现 “货车主导、全面收缩、局部亮点” 的特征，车型类别方面，货车占比 84.77%，其中轻型货车以74.3k销量占据59.57%的核心地位，但同比下滑50.69%；重型货车销量28.8k，占比23.12%，同比下滑40.57%；微型货车同比暴跌63.90%，需求近乎枯竭。客车占比15.23%，轻型客车销量16.3k，占比13.06%，同比下滑47.98%；仅中型客车实现57.88%的正增长，成为细分市场稀缺亮点。
燃料结构方面，柴油车以53.1k销量占比42.53%，汽油车占比24.66%，两者同比分别下滑45.88%、54.27%，传统燃油动力全面承压。新能源领域，纯电动销量26.6k，占比21.30%，同比下滑39.09%；燃料电池销量近乎归零，同比暴跌85.42%；仅混合动力实现40.06%的正增长，但基数仅1.9k，难以扭转整体颓势。。主流排量中，仅2498ml排量实现44.14%的正增长，其余主流排量均录得超30%的跌幅，1597ml、2499ml等排量更是暴跌超60%。
2026年1月全国汽车市场核心趋势呈现多维度分化，整体下行压力下，结构调整成为主旋律。消费升级趋势显著，无论是乘用车还是商用车，均呈现 “低端萎缩、高端增长” 的特征，中高端车型成为市场稳定器，而入门级车型需求持续疲软，市场结构向高端化、精品化加速演变。动力结构方面，燃油动力仍是市场核心支撑，汽油车在各细分市场均展现出较强韧性，而新能源动力增长动能不足，纯电车型在进口乘用车市场近乎消失，国产乘用车与商用车的新能源板块也普遍下滑，新能源转型节奏放缓。
市场竞争格局方面，国产乘用车市场呈现 “自主收缩、合资回暖” 的态势，合资品牌凭借产品力与渠道优势实现复苏，自主阵营内部洗牌加剧；进口乘用车市场德日双雄仍占主导，但增长乏力，多数品牌陷入深度调整；商用车市场高度集中于头部企业与品牌，仅工程类与部分专用车品牌实现逆势增长，市场向 “头部集中、尾部收缩、专业细分突围” 的方向演变。区域市场方面，华东、西南、华中仍是核心市场，但区域与城市间表现分化加剧，头部城市韧性更强，低线城市及东北、华北区域承压更甚。后续市场复苏将高度依赖政策刺激、新能源车型投放、基建投资复苏及消费信心回升等因素，预计二季度市场或逐步企稳，但短期仍面临较大调整压力。对于企业而言，需聚焦中高端市场、强化燃油车型产品力、优化新能源产品布局、深耕核心区域市场，以应对当前复杂的市场环境。
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