行业研究报告|内外销共振向上!汽车起重机行业的复苏与出海新篇章

如果说履带起重机是风电吊装的“巨无霸”，那么汽车起重机就是渗透进城市建设每一个角落的“多面手”。它没有那么神秘，却无处不在；它没有那么耀眼，却支撑着现代社会的骨骼与血脉。

在中国工程机械的家族谱系中，汽车起重机与履带起重机常被并提，但它们的命运轨迹却有着微妙的差异。

履带起重机走的是“专精特新”路线——服务于风电、核电等大国重器，出口是它在国内市场低迷时的“救命稻草”。而汽车起重机走的则是“普惠大众”路线——它服务于每一个工地、每一次搬迁、每一座城市的生长，它的出口不是逆袭，而是中国制造体系化优势的必然外溢。

当我们翻开2015-2025年的销售数据，看到的不仅是一轮周期复苏，更是一个成熟产业如何在国内深耕与全球布局之间，找到属于自己的节奏。

一、市场速览：不是“逆袭”，而是“共振”

2026年开年，汽车起重机行业交出亮眼答卷。

1月销售数据：各类汽车起重机1630台，同比增长28.7%。其中：

• 国内销量821台，同比暴涨55.2%

• 出口量809台，同比增长9.62%

2025年全年：据中国工程机械工业协会统计，2025年共销售汽车起重机19974台，同比增长1.39%。其中，国内销量10659台，同比增长1.41%；出口9315台，同比增长1.37%。12月单月增速显著提升，整体销量1911台，同比增长38.1%（国内886台增长39.1%，出口1025台增长37.2%）。

核心看点：与履带起重机“出口独撑”的剧本不同，汽车起重机的复苏是内外双轮驱动——国内增速甚至一度超过出口，呈现出更加均衡的增长结构。

二、十年数据复盘：汽车起重机与履带起重机的“错位人生”

要理解汽车起重机的当下，首先要看懂它与履带起重机的“基因差异”。而过去十年的销售数据，清晰地勾勒出这种差异的轨迹。

注：以上数据根据中国工程机械工业协会及行业公开资料综合整理，部分年份因统计口径差异（是否含全地面起重机）存在一定浮动，仅供参考。

透过这组数据，我们可以清晰看到汽车起重机与履带起重机的“错位人生”：

正是这种基因差异，决定了两者在过去十年走出了截然不同的轨迹。

第一阶段：2015-2020年 普惠增长，与城镇化同频

这五年，中国城镇化率从56%提升至64%，每一个百分点的背后，都是无数个工地、无数台汽车起重机的轰鸣。

2015年，汽车起重机全年销量不足万台；2016年回升至9554台，同比增长2.4%；2017年迎来爆发式增长，同比增幅高达129.7%；2018年延续高增长，销量突破3.4万台，同比增长58%；2019-2020年继续保持高位，2020年达到54176台的峰值。

这一阶段的增长逻辑简单而直接：房地产开工、基建投资、物流扩张——汽车起重机是这些经济活动最基础的“生产力工具”。值得注意的是，这一时期的出口占比始终在15%以下，不是因为产品不行，而是国内市场太“香”。主机厂的产能和精力，被汹涌的内需牢牢锁定。

第二阶段：2021-2022年 深度调整，但韧性显现

2021年，行业迎来转折。汽车起重机销量49136台，同比下降9.3%，结束了连续多年的高速增长。但出口表现亮眼，全年出口3182台，同比增长54.5%。

2022年，调整进一步加深。受国内房地产下行、基建开工率不足等因素影响，汽车起重机国内销量大幅下滑。据协会快报统计，2022年全年汽车起重机销量25900台，同比下降47.2%；其中国内销售20396台，同比下降55.5%；出口5504台，同比增长73%。

与履带起重机在2022-2023年“出口逆袭”的戏剧性相比，汽车起重机的调整更加温和，但出口增速更加稳健。原因在于：它的需求盘太广了——房地产收缩了，还有城市更新、物流仓储、新能源建设；大项目减少了，还有零散的社会化租赁。这是一种“广谱需求”带来的韧性。

第三阶段：2023-2025年 内外再平衡，走向成熟

2023年，行业继续筑底。据月度数据估算，全年汽车起重机销量约2.4万台，其中国内约1.85万台，出口约0.57万台。

2024年，据行业研究报告统计，汽车起重机销量19700台，出口占比提升至约26%。

2025年成为关键转折点。全年销量19974台，同比增长1.39%，其中国内10659台增长1.41%，出口9315台增长1.37%。更值得关注的是，出口占比跃升至46.6%，较2024年提升超过20个百分点。与履带起重机“出口稳、国内复苏”的节奏不同，汽车起重机迎来了内外同步发力的新阶段——2025年12月单月，国内增长39%，出口增长37%；2026年1月，国内暴涨55%，出口增长9.6%。

国内增速反超出口，释放了一个重要信号：汽车起重机不再靠单一引擎驱动，而是形成了内外需的良性循环。

三、深度解析：汽车起重机的三重逻辑

逻辑一：国内需求不是“反弹”，而是“重构”

很多人把2025-2026年的国内增长简单归因为“周期反弹”，但更深层的变化是需求结构的重构。

第一，存量更新成为压舱石。工程机械的更新周期约为8-10年，2016-2017年销售高峰的设备正在批量进入置换期。这部分需求不依赖新开工项目，而是产业运行的“刚需”。

第二，应用场景持续拓宽。房地产收缩了，但物流园区、数据中心、城市更新、新能源建设正在填补空白。以物流为例，随着“公转铁”“多式联运”推进，铁路货场、港口堆场的吊装需求持续增长。

第三，社会化租赁网络成熟。过去，汽车起重机主要服务工地；现在，它已渗透进工业维护、市政抢修、应急救援等毛细血管。一台25吨汽车起重机，可能今天在修路，明天在装设备，后天在搬厂房——这种“碎片化”需求，构筑了市场的底层韧性。

逻辑二：出口不是“逆袭”，而是“溢出”

履带起重机的出口，常被描述为在国内低谷期的“被动突围”。但汽车起重机的出海，更像是一种制造优势的体系性溢出。

为什么是“溢出”？

因为中国汽车起重机在全球市场的地位，不是靠低价冲出来的，而是靠“全场景适配能力”赢来的。从数据看，2022年出口同比增长73%，2025年出口占比已达46.6%，这不是短期爆发，而是长期积累的结果。

• 在东南亚：三一重工针对当地路况推出的越野型起重机，能在45度斜坡上稳定作业，2025年在印尼市场份额达32%，超越日本多田野

• 在中东：中联重科的电动起重机以换电模式和零排放优势，成为沙特NEOM新城的“基建标配”，2025年出口量增长200%

• 在欧洲：徐工2600吨全地面起重机进入德国市场，吊装效率比当地品牌高35%，2025年欧洲市场占有率突破8%

这不是“逆袭”，而是中国制造在技术、成本、服务三个维度同时达到临界点后的自然外溢。数据显示，2026年一季度，汽车起重机出口额中“一带一路”沿线国家占比超60%，但这不再是简单的“卖设备”，而是伴随着施工标准、服务网络、金融支持的体系化输出。

逻辑三：竞争不是“厮杀”，而是“分层”

与履带起重机“头部集中、尾部出清”的激烈洗牌相比，汽车起重机的竞争格局呈现出更加精细的分层特征。

据前瞻产业研究院分析，2020年徐工市场份额约36%，中联重科约30%，三一重工约26%，三大主机厂形成“三分天下”的竞争格局。这种相对均衡的格局，意味着行业不再只有“你死我活”的零和博弈，而是每个企业都可以在自己的生态位找到生存空间。

高端市场：技术与品牌的较量。在超大吨位、全地面起重机等领域，徐工、中联、三一正在与利勃海尔、多田野正面交锋。这不是价格战，而是技术、可靠性、品牌认知的综合比拼。

主流市场：产品与效率的竞争。25-80吨是汽车起重机的基本盘，客户最看重的是油耗、维护成本、二手残值。这里比拼的是供应链效率、规模化能力、渠道覆盖。

细分市场：场景与定制的差异化。针对林业、矿山、港口等特殊场景，主机厂正在推出专用机型，通过“微创新”开辟蓝海。

四、未来展望：从“卖设备”到“卖效率”

站在2026年的节点，汽车起重机行业正站在一个新的起点上。未来的竞争，不再是简单的销量比拼，而是 “效率赋能”能力的较量。

趋势一：国内从“增量”到“存量”

随着城镇化进入中后期，国内新车销售将逐步趋稳，但存量市场的价值挖掘才刚刚开始。后市场服务、二手设备流通、租赁运营、再制造，正在成为新的增长极。主机厂的角色，正在从设备制造商向全生命周期服务商转变。

趋势二：海外从“卖产品”到“建生态”

早期出海是卖设备，现在出海是建网络。头部企业正在海外建立本地化生产、销售、服务、金融体系，让中国品牌真正“扎根”当地。2025年出口占比已达46.6%，未来这一比例有望继续提升。未来的竞争，不是单台设备的性价比，而是整个生态系统的效率。

趋势三：技术从“电动化”到“智能化”

电动化正在从“概念”走向“普及”。据中国工程机械工业协会数据，2025年12月叉车销量中已包含大量电动产品。但真正的变革在于智能化——远程操控、无人驾驶、智能调度，正在重新定义“吊装”这件事本身。

趋势四：需求从“单一”到“多元”

未来的汽车起重机，将不再只是一个“吊东西的工具”。它可能是智慧工地的一个节点，可能是应急体系的一个单元，可能是物流网络的一个环节。场景定义产品，将成为新常态。

结语：成熟的产业，从容的增长

回顾汽车起重机行业的十年，没有履带起重机那样的惊心动魄，没有“出口逆袭”的戏剧反转，有的是一种更从容的增长节奏。

这种从容，来自需求的广度——它不是押注于某几个大项目，而是嵌入经济运行的每一个角落。这种从容，来自产业的厚度——从零部件到整机，从制造到服务，中国已经建立起完整的产业生态。这种从容，来自视野的宽度——国内市场是根基，海外市场是延伸，两个引擎交替发力，让行业不再大起大落。

2015年的不足万台，到2025年的近2万台；出口占比从5%到46.6%。这组数据背后，是中国汽车起重机从“内需驱动”走向“全球配置”的十年蜕变。

2025-2026年的复苏，不是故事的终点，而是一个新阶段的起点。当中国汽车起重机驶入全球新赛道，它的价值已经不仅仅是“中国制造”，而是全球基础设施建设的“中国方案”。

而那些能够读懂需求变化、深耕细分场景、持续效率赋能的企业，将在这条赛道上走得更远。