2025年国内钢材市场受多重因素影响延续震荡下行，呈现“内需弱、外需增、成本降、价格跌”的分化格局，行业盈利却迎来明显修复。兰格钢铁网数据显示，2025年全国钢材综合价格均值3562元，同比下跌8.7%，不过黑色金属冶炼和压延加工业利润总额同比大增299.2%，原料成本普跌成为盈利修复的核心支撑，铁矿石、焦炭、废钢价格均不同程度下行，吨钢生产成本显著回落。同时，2025年粗钢产量96081万吨同比降4.4%，钢材出口11901.9万吨再创历史新高，粗钢表观消费量82914.2万吨同比降7.1%，房地产投资深度调整成为需求端主要拖累。
展望2026年，全球经济韧性修复但分化加剧，IMF预计全年经济增长3.3%，通胀温和回落，科技创新与能源转型成为增长引擎，却仍面临贸易保护、地缘冲突等约束。2026年作为我国“十五五”开局之年，稳增长政策精准发力，经济预计保持5.0%增速，“三驾马车”呈现“出口强、消费稳、投资弱”格局，基建投资有望恢复至3-5%，房地产投资降幅收窄至10%左右，制造业投资预计回升至4.0%，为钢铁需求提供结构性支撑。
2026年钢铁行业将全面迈入“减量提质”新阶段，政策端多重调控持续发力，粗钢产量预计降至9.3亿吨左右，同比降幅约3%。钢材出口受出口许可证新政、欧盟CBAM碳关税及贸易摩擦三重约束，预计回落至1亿吨左右，同比降10%以上，但出口结构将向高端板材、特种钢优化，贸易重心向“一带一路”沿线转移。需求端呈现“结构分化、总量微降”，粗钢表观消费量预计8.2亿吨，同比降约1%，基建与制造业用钢需求韧性释放，对冲房地产行业的需求收缩。
原料市场方面，2026年供需宽松格局延续，铁矿石、焦炭、废钢价格仍有回落空间，传统原料成本对钢价支撑进一步减弱，但绿色低碳成本形成刚性支撑，或将催生结构性“绿色溢价”。
综合来看，2026年国内钢铁市场受传统原料成本支撑减弱、整体需求小幅下降影响，钢材价格中枢小幅下移，但供给端调控深化与绿色低碳成本支撑将遏制下跌幅度，全年呈现“震荡运行、降幅收窄”态势，全国综合钢材价格指数均值预计在3460元左右，同比下跌约3%。分品种看，高端板材、绿色钢材价格跌幅较小，螺纹钢、线材等建筑用钢受房地产拖累承压明显。
对于钢铁企业而言，2026年需顺应“减量提质”趋势，聚焦高端化产品研发、优化出口结构、强化成本与碳管控、深化产业链协同。同时，行业仍需警惕房地产复苏不及预期、国际贸易摩擦升级、碳价波动及阶段性产能过剩四大核心风险。
综合来看，2025年为船板重点发展的一年，随着生产企业的不断增多，市场供应量已经达到历史高点，且仍有上升之势，从市场来看，船板市场价格随着供应增加和终端需求压减，船板价格优势逐渐转弱，四季度时候价格持续呈现下行之势，到2025年12月底和2026年1月份船板市场价格和普碳价差仅在300元之间徘徊，目前船板价格已处于两年内最低水平。具体来看：
一、华东区域船板较为集中，随着供应增多价格持续下行：
上海地区为我国造船板较为集中的流通市场，大部分贸易企业存有常备库存，规格为CCSB、CCSAH36、CCSDH36等，如图所示，以上海区域为样本，我国船板从2025年初至今价格整体呈现小幅震荡格局，此阶段高点在25年7月份的3970元左右，而低点为2026年1月近期仅为3670元左右，同比呈现大幅下滑走势，结合中厚板流通材价格比对来看，船板与普板价差仅在360-400元之间，如图所示，年内最大价差在600元之多。近期船板市场实际需求有所减弱，但尚未达到大幅缩减状态，业者感官效应大幅缩减主要在于钢企品牌增多，随着部分钢企轧线逐渐升级，有船板生产资质企业不多增加，造成需求量被逐渐分散，各生产企业占比下滑，虽有部分特殊规格交易重心仍在大厂中流转，但船板流通材要求相对偏低，部分小型钢企以流通船板作为突破口，逐渐介入船板领域，在供应增加，需求无法支撑前提下，市场沉溺在需求大量萎缩的假象，且贸易商之间竞争压力加剧，导致船板价格优势持续降低，价格呈现下滑趋势，近两月表现明显。
二、船板产量同比大幅提升，船板用钢市场流通性增强
据中国钢铁工业协会数据统计，2025年12月份国内35家重点生产企业，造船板带单月产量为180万吨，环比微增1万吨左右。2025年全年造船板带累计产量2228万吨，年度同比增加490万吨之多。如图所示，2025年我国造船用钢产量明显高于前两年，各月同比增值均在较高水平，主要在于2025年国家对造船行业进行政策补贴支撑和国内外价差空间较大因素，使大量国际订单转入中国，国内造船板需求大幅提升，从2025年2月开始，造船行业活跃度相当高，钢厂对生产船板意识增强，上半年由于船板订单火爆，钢企船板排产周期延伸至90天之多，给船板添加很多关注力，部分钢企纷纷升级轧线，目前大多数长流程钢企已有船板生产资质，且市场资源相对增加，华东区域作为全国船板集中区域，船板库存储备正处于上升阶段。随着船板品牌增多，贸易商船板社会库存量增加，大多以CCSB、CCSAH36、CCSDH36等规格作为流通资源，目前船板品种类用钢流通化表现明显。
三、后期船板竞争有加剧风险，船板价格或仍降有所冲击
从钢企生产成本分析，船板和低合金板资源成本价差相对较小，近期船板价格和低合金价格市场价差在200元之多，船板仍为钢企高附加产品；而据市场反馈，贸易商接单情况近两月呈现减少之势，由于前期船厂订单集中，赶工速度较快，外加市场资源较多，部分船厂年内指标在前期基本完成，进入11月份以来，船板订单明显减少，贸易商库存流转率降低，华东区域竞争压力较大，且目前船板全国覆盖范围增加，除传统华东区域储备量较大外，华中、华北、山东等区域资源均有增多情况，华东地区市场优势弱化明显。综合来看，华东区域贸易企业则面临资源投入过多，成本结构膨胀，导致市场利润被稀释，收益显著下降等问题，近期市场更表现资源冗余情况，后期竞争压力或将有所加剧，或对船板价格或仍将有所冲击。
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