从市场规模来看，2025年12月河南省汽车市场销量达143.5k，环比微增3.62%，但同比下降9.57%，反映出需求的季节性波动与年末增长压力。全年累计销量1650.4k，同比增速从年初的- 4.86% 逐步回升至5.36%，整体呈现 “先抑后稳” 的修复态势。市场结构上，国产车型的绝对主导地位进一步强化，12 月销量占比88.13%，累计占比88.71%；进口车型持续疲软，月度占比仅0.84%，累计占比0.83%；商用车则发挥稳定托底作用，月度占比11.03%，累计占比10.46%。环比数据波动明显，国产车型在2月、9 月分别实现21.67%、14.58%的显著增长，进口与商用车波动更为剧烈。
车型大类中，轿车（65.8k）、SUV（55.3k）合计占比超88%，成为市场核心支柱，但轿车同比降19.80%，仅 SUV微增0.72%；MPV、交叉型等小众品类同比降幅超29%，需求向主流乘用车型集中趋势显著。燃料结构转型成效凸显，汽油车型虽以62.7k销量居首，但同比暴跌28.72%；纯电动（53.2k）、混动（32.5k）合计占比超59%，其中纯电动同比增8.56%，混动增9.46%，新能源对传统燃油的替代效应全面显现。区域分布上，市场呈现 “核心城市独撑、区域分化加剧” 的特征。华中区域以 167.77k 销量贡献绝对份额，但同比降7.02%；全国范围内华东、华北等区域同比降幅超8%，仅西北微增1.27%。城市层级中，一线城市（郑州）以176.5k销量、37.36%占比领跑，同比增11.95%；二三线城市合计占比超32%但同比降幅超10%，四五线城市占比不足30%，需求向核心城市集中化趋势显著。
2025年12月河南省国产乘用车销量126.5k，环比增3.20%，但同比降11.48%，年末需求的季节性回暖未能扭转全年增长压力。从全年节奏看，销量在10月达到155.2k的年内峰值后回落，2 月、6 月分别实现22.54%、36.33%的高环比增长，受消费政策与新车型上市节奏影响较大。累计销量1464.2k，同比增速从年初的- 3.84% 逐步回升至年中的18.80%，年末回落至5.75%，呈现 “先扬后抑” 态势，市场增长动能在下半年逐步减弱。
动力总成方面，呈现 “纯电主导、传统燃油收缩” 的特征。1.5L排量以49.8k销量、39.96%占比居首，但同比降15.43%；0.0排量（纯电）以46.7k销量、36.96%占比紧随其后，同比微增4.23%，形成 “双核心” 格局。变速箱端，1AT（适配纯电）以59.0k销量、46.68%占比绝对领跑，同比增11.35%；7DCT、CVT等传统燃油适配变速箱同比降幅超23%，纯电适配变速箱已成为主流配置。竞争格局上，TOP20车企呈现 “自主领跑、分化增长、份额收缩” 的格局。吉利以 19.7k 销量居首，同比增37.99%，市场份额15.55%；比亚迪以17.8k销量紧随其后，但同比降19.48%。传统合资车企表现疲软，一汽-大众、上汽大众等同比降幅超22%；新势力成为增长亮点，特斯拉、零跑等同比增45.22%、41.05%。车系表现则呈现 “自主绝对主导、合资全面收缩” 的格局，自主车系以 85.4k 销量、67.77%占比绝对领跑，德系、日系等合资车系同比降幅超22%，市场向自主车系集中趋势彻底固化。
2025年12月河南省进口乘用车市场颓势加剧，月度销量1.2k，虽环比增25.23%，但同比降幅扩大至21.84%。全年销量多次跌破1k，仅 2 月、12 月环比微增，1 月销量1.7k为年内峰值，随后持续下滑，9 月跌至0.9k谷底。累计销量19.7k，虽逐月递增，但同比增速始终低于- 18%，需求持续低迷，核心原因是国产高端新能源车型的替代效应加剧，进口车产品竞争力与价格优势逐步丧失。动力总成呈现 “燃油主导、电动缺失、结构僵化” 的突出问题。2.0L 排量以0.8k销量、62.84%占比绝对领跑，同比增21.09%；3.0L排量占比33.08%，但同比降11.33%；0.0排量（纯电）销量为0，电动化转型完全滞后。变速箱端，8AT以0.5k销量、39.47%占比居首，同比降32.39%；CVT、9AT等传统燃油适配变速箱占比超44%，但同比普遍下滑，7DCT降幅达42.28%，
动力总成配置缺乏创新。品牌结构呈现 “德日主导、全品类收缩、份额流失” 的特征。德国（0.6k）、日本（0.4k）合计占比84.08%，成为绝对核心，但德国同比降33.14%、日本降0.23%，英、瑞等车系销量不足0.1k或归零。TOP10车企中，丰田（0.3k）、戴姆勒（0.2k）领跑，但同比分别降24.88%、44.20%，多数车企份额下滑超1pp；TOP10品牌里，雷克萨斯（0.3k）居首，同比降13.69%，奔驰、路虎等同比降超36%，仅小众品牌微增但无实际销量支撑。销售结构上，轿车（0.6k）、SUV（0.5k）合计占比超95%，成为市场核心支柱，但轿车同比降7.27%，SUV降32.46%，MPV销量仅0.1k且同比降35.29%。燃料结构僵化问题严重，汽油车型以1.0k销量、84.25%占比绝对领跑，但同比降20.19%。
2025年12月河南省商用车市场呈现 “规模扩张、增速趋稳” 的特征，月度销量达 15.8k，环比增5.65%，同比增10.84%。全年销量波动上行，3 月（18.0k）为峰值，1 月（9.3k）为谷底，2-9月持续回升，9 月突破16k；同比增速在1月短暂负增长后转正，年末回升至两位数，显示市场需求逐步回暖。累计销量172.6k，同比增速从年初的- 13.7% 回升至年末的4.75%，呈现 “触底反弹、稳步修复” 的态势，反映出物流、基建等下游需求的逐步修复。车型结构呈现 “货车主导、新能源突破、传统燃料收缩” 的特征。
货车以 79.50%的占比绝对主导，其中轻型货车（4.6k）同比降46.02%，微型货车（4.0k）同比暴增超1000%但基数较低，重型货车（3.8k）同比增7.52%，物流需求结构分化明显。客车占比仅20.50%，轻型客车（3.1k）同比增68.84%，成为客车领域唯一增长动力，中大型客车销量不足0.1k且同比下滑，客运需求持续疲软。燃料结构转型成效显著，纯电动以6.4k销量、40.68%占比领跑，同比增55.86%；燃料电池销量1.1k，同比暴增305.11%，成为新增长极；柴油、汽油车型销量分别为4.2k、3.1k，同比降超17%，传统燃料占比持续收缩，新能源替代效应显著。
区域市场呈现 “核心城市主导、内外分化加剧” 的特征。全国区域层面，华东以 83.82k 销量居首但同比降8.52%，华南、西南同比增55.82%、20.15%，区域分化显著；华中（河南）以37.57k销量贡献省内份额，同比降7.27%。省内TOP20城市中，郑州以5.9k销量绝对领跑，同比增15.79%，商丘、洛阳等城市销量超1k且同比正增长，但南阳、安阳等城市销量不足0.7k且同比下滑，需求向核心城市集中化趋势凸显。
2025年12月河南省汽车市场的运行态势，折射出行业转型期的三大核心趋势。一是新能源替代不可逆，无论是乘用车还是商用车，新能源车型均实现销量与占比的双重提升，纯电、混动、燃料电池等多技术路线并行发展，传统燃油车型加速退坡，燃料结构转型进入深水区；二是市场分化加剧，国产与进口车型表现冰火两重天，自主车企在技术迭代与产品创新中巩固主导地位，进口车因转型滞后面临份额持续流失，同时核心城市与低线市场的需求分化、主流车型与小众品类的结构分化进一步凸显；三是消费与需求升级，乘用车市场中高端级别份额提升，商用车市场物流场景专业化需求显现，用户对空间、配置、智能化、环保性的要求持续提高，驱动市场向高质量发展转型。
整体来看，2025年河南省汽车市场虽面临年末同比下滑、部分细分市场疲软等压力，但凭借国产车型的核心支撑、商用车的稳定托底与新能源的强劲增长，全年仍实现累计正增长，展现出较强的市场韧性。未来，随着新能源技术的持续迭代、自主车企的进一步崛起以及消费需求的不断升级，市场竞争将更聚焦于技术创新、场景适配与产品差异化，进口车若未能加快电动化转型步伐，市场份额可能进一步压缩，而商用车市场则有望在新能源与物流需求复苏的双重驱动下，延续稳中有升的发展态势。
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