白皮书 | 民用核动力船舶通史

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民用核动力船舶是核能最早走向工业化的应用领域之一，至今已有近70年历史。全球累计出现过约20艘民用核动力船舶，另有两型浮动核电站。其中俄罗斯在役民用核动力船舶共8艘：6艘核破冰船 + 1艘浮动核电站 + 1艘核货船（目前停泊），另有3艘核破冰船在建，是全球唯一持续运营核动力民用船舶的国家。

苏联"列宁号"（1959）开创舰船核动力时代；美国"斯特吉斯号"（Sturgis，1968-1976）是历史上首艘浮动核电站，以改装自由轮为平台，在巴拿马运河区运营9年，2019年拆解；"罗蒙诺索夫院士号"（1988—）2020年在楚科奇佩韦克港投入商业运营，是全球唯一在运浮动核电站；俄罗斯核破冰船队承担北极航道全年通航核心任务，"领袖"级（Leader）首舰在建，排水量超3万吨、破冰能力4米以上，将成为世界最大最强核动力船舶。

民用核动力船舶通史：历史·现代·未来

一、历史篇：已退役的民用核动力船舶

1.1 列宁号核破冰船（1959—1989）— 世界首艘核动力水面船

*列宁号，现永久停泊于摩尔曼斯克作为博物馆船。图片来源：(lonelyplanet.com)*

基本参数

(Marine Nuclear Power 1939-2018 Part 3B) (arctic-russia.ru)

反应堆配置与代际更替

列宁号是全球唯一进行过整套核动力装置替换的船舶。最初安装3台OK-150压水堆，每台热功率90 MWt。OK-150由阿弗里坎托夫OKBM设计，碳钢厚壁圆柱容器，直径1.86m，壁厚0.14m。正常运行时2台运行、1台待机，驱动4台蒸汽轮机发电机，44,000 hp直流电机推进三轴定距桨。(Marine Nuclear Power 1939-2018 Part 3B)

1965年2月，换料操作失误导致2号堆冷却水排空，堆芯部分熔化，124个燃料组件（约60%）卡在堆芯。1967年又一回路冷却剂泄漏，查找泄漏时不得不以大锤打破混凝土和金属生物屏蔽层，损坏无法修复。三台OK-150于1967-1970年间在北德文斯克Zvezdochka船厂被整体替换为2台OK-900，每台159 MWt。减少反应堆数量同时提升单堆功率，并增设自动化系统，船员从243人减至151人，发电成本减半。(Marine Nuclear Power 1939-2018 Part 3B) (Lenin nuclear icebreaker wiki))

为什么用核动力？ 列宁号的建造直接回应了一个问题：常规柴油机破冰船燃料消耗极高，限制了在北方海航道的续航能力。核动力破冰船理论上可无限续航，1953年苏联库尔恰托夫和亚历山德罗夫向政府提出利用原子能开发北极的建议，同年11月20日苏联部长会议通过决议。列宁号投入使用后，北极西部航行时间从3个月延长至11个月。(arctic-russia.ru) (rspadm.ru)

列宁号1989年退役，原因并非反应堆问题（OK-900仍可靠运行），而是船体因冰摩擦磨损变薄。2005年改为博物馆船，2016年列入俄罗斯联邦文化遗产名录。(arctic-russia.ru)

1.2 NS Savannah（1962—1972）— 美国核动力商船

*NS Savannah，白色涂装为核动力商船标志。图片来源：(theshipyardblog.com)*

基本参数

(ASME Landmark Brochure) (ssmaritime.com) (Core Power)

反应堆设计 — 以民用标准设计的第一代船用PWR

Savannah的Babcock & Wilcox压水堆初始热功率74 MWt，1964年提升至80 MWt。与军用堆不同，Savannah采用低浓缩铀（4.2%和4.6% U-235），而非军用堆的93%浓缩度。堆芯含32个燃料组件（每组件164根UO₂燃料棒），堆芯直径1.6m、高1.7m，21根十字形硼控制棒可在1.6秒内完全插入。两个环路，每环路2台主泵+1台蒸汽发生器，产出1,200 psi/525°F蒸汽驱动De Laval交叉复合蒸汽轮机，22,000-22,300 shp，单轴单桨。(ASME Landmark Brochure) (A Review of Maritime Nuclear Reactor Systems)

安全设计 — 移动核设施安全标准先驱

Savannah的227吨反应堆容器设计压力173 psig (1,190 kPa)，基于最大可信事故（一回路瞬时破裂）。一次屏蔽为反应堆容器周围84cm厚水环加1-4英寸铅层；二次屏蔽为1,077吨混凝土和559吨铅与聚乙烯。船侧设61cm厚碰撞垫（交替2.5cm钢板+8cm红木）。容器底部设有进水口，若船沉于30m以上水深，海水可进入防止容器压溃。蒸汽发生器设计确保所有横摇/纵倾条件下均能自然循环。运营首年船员平均辐射剂量88 mrem，最高1,140 mrem。Savannah作为移动核设施，直接促使美国原子能委员会于1962年修订反应堆选址标准。(A Review of Maritime Nuclear Reactor Systems)

运营结局

Savannah从未以商业盈利为目标，是艾森豪威尔"Atoms for Peace"计划的展示项目。1963年因轮机 officer与甲板 officer薪资争端停航近一年。1965年拆除客舱改为纯货船。1968年换料时仅4个燃料组件需更换，第二炉芯已制造但从未安装——因为没有后续核动力商船计划，继续投入研发经费已无意义。1972年退役，1991年列为国家历史地标。目前停泊巴尔的摩，计划2031年前完成退役处置。(ASME Landmark Brochure) (ssmaritime.com)

1.3 NS Otto Hahn（1968—1979）— 德国核动力商船

*NS Otto Hahn航行中。图片来源：(radiationworks.com)*

基本参数

(dewiki Otto Hahn)) (familienbuch-euregio)

FDR反应堆 — 一体化PWR先驱

Otto Hahn装备的FDR（Fortschrittlicher Druckwasser-Reaktor，先进压水堆）是一体化船用PWR的早期实践者。热功率38 MWt，推进功率10,000-11,000 PS。创新之处在于将蒸汽发生器和稳压器集成到反应堆压力容器内部，省去了外部管路和支撑结构，简化了屏蔽设计。稳压通过容器顶部蒸汽垫实现。3台独立主泵安装在容器底部弯管处。

(dewiki Otto Hahn)) (familienbuch-euregio)

运营与退役

Otto Hahn在9年核动力运行中未发生技术问题，约4年仅消耗22 kg U-235。1979年因政治和经济原因停用核动力（当时反核运动兴起），反应堆被拆除，换装柴油机，船名也一并更改。(querdenken-761.de) (Core Power)

1.4 NS Mutsu（むつ）（1974—1992）— 日本核动力船

*原子力船むつ。图片来源：(ans.org)*

基本参数

(pdcgs.or.jp) (jaea.go.jp)

1974年辐射泄漏事故

1974年9月1日，Mutsu在青森县尻屋崎东方800 km海域进行功率上升试验，反应堆功率达1.4%时，高速中子通过反应堆安全壳外上部屏蔽体间隙发生"streaming"（沟道效应），导致辐射泄漏。这不是放射性物质泄漏，但媒体以"放射能漏れ"报道，引发公众恐慌。当地渔民和居民拒绝该船返回母港大湊，直到10月15日才达成协议允许回港。(shippai.org)

事故根源：屏蔽设计缺陷

西屋公司曾审查Mutsu的屏蔽设计并警告streaming风险，但日方未改进。船体由石川岛播磨重工建造，反应堆由三菱原子力工业建造——分属不同公司，屏蔽缺乏整体设计。日本当时屏蔽研究经验不足，JRR-4研究堆的成果未充分反映到Mutsu设计中。开发费用为最初预算的10倍。(bjx.com.cn)

后续

1980-1982年在佐世保进行屏蔽改修，增加重混凝土屏蔽体。1988年移至新母港关根浜港，1991年恢复实验航海并实现100%满功率运行，1992年实验结束。1993年反应堆拆除，1995年船体改造为海洋研究船"みらい"（Mirai）。(pdcgs.or.jp) (jaea.go.jp)

1.5 NS Sevmorput（1988-停泊）— 俄罗斯核动力货船

*Sevmorput停靠Atomflot基地。图片来源：(stock.adobe.com)*

基本参数

(dosen.profillelengkap.com) (shipsmonthly.com)

KLT-40反应堆

KLT-40与OK-900系列同源但功率更低，堆芯含150.7 kg铀（浓缩度30-40%或90%，来源不同），铀-锆合金燃料，据报告服役期间仅换料两次。(dosen.profillelengkap.com)

曲折运营史

Sevmorput 1988年服役后，远东多个港口（纳霍德卡、东方港、马加丹、海参崴）因民众反核抗议（切尔诺贝利事故阴影）拒绝其入港，港口工人也拒绝装卸货，最终只能在摩尔曼斯克-杜金卡航线运行，日维护费约$9万。2007年计划改造为核动力钻井船，2008年取消。2012年从俄罗斯船舶登记局注销，计划拆解。2013年12月取消退役决定，经两年改装和换料后于2016年重新服役，主要被俄罗斯国防部租用运输北极军事物资。2019年首次商业货运至波罗的海，同年10月运送南极Vostok新站建筑模块。2023年12月船上火灾（无伤亡）。2025年停泊于Atomflot基地，未投入使用——Atomflot已表示将用常规动力船替代，Sevmorput事实上已退出运营序列。(dosen.profillelengkap.com) (观察者网)

1.6 Arktika级旧型核破冰船（1975—2014）— 历史已退役各船

*Arktika级破冰船。图片来源：(mikle1.livejournal.com)*

*50 Let Pobedy号破冰船在冰面航行。图片来源：(toutiao.com)*

已退役4艘：

(Arktika-class icebreaker) (Arktika 1972 icebreaker))

OK-900A反应堆与Arktika级技术特点

全部6艘Arktika级均装备2×OK-900A（每台171 MWt），较列宁号的OK-900功率提升7.5%。每台反应堆重160吨，封闭在独立减压舱室内。屏蔽采用水+钢+高密度混凝土，全船86个辐射传感器。原始燃料为90%浓缩铀/锆包壳，后改为20-90%浓缩铀/铝基体弥散。紧急停堆0.6秒。破冰时燃料消耗仅约200 g/天，每堆芯500 kg铀同位素，换料周期约4年。Arktika号2000年延长服役寿命的工程仅花费$400万，而新造破冰船需$3,000-5,000万。(jmodels.net) (Arktika 1972 icebreaker))

Arktika级为双层壳体（外壳48mm/内壳25mm），铸钢船首最厚50cm，配备空气鼓泡系统（24 m³/s，9m深处喷射）。最大连续破冰约2.8m，但Yamal号曾突破9m冰脊。蒸汽参数30 kgf/cm² (2.94 MPa)，约310°C。3轴推进，总功率约75,000 hp (55.3 MW)。(Arktika-class icebreaker)

1.7 USS Sturgis / MH-1A（1968-1976）— 历史上首艘浮动核电站

*斯特吉斯号是美国陆军工程兵部队（USACE）运营的浮动核电站，1968-1976年在巴拿马运河区运营，是世界上首艘专门设计的浮动核电站。*

基本参数

(revistanuclear.es) (world-nuclear.org)

技术特点

MH-1A由美国陆军工程兵部队专门设计，目的是为偏远军事基地提供模块化核电源。将二战自由轮SS Charles H. Cugle的推进系统拆除，在船体中部换装350吨钢制安全壳容器，内含反应堆本体、一次回路、二次回路和发电设备——相当于一座完整核电站。与列宁号或Savannah不同，MH-1A不用于推进，而是纯发电平台，船体推进系统已被拆除，本身是被拖拽的驳船。反应堆额定热功率45 MWt，可输出约10 MWe电力。安全壳外还设有混凝土碰撞防护屏障。(revistanuclear.es) (occasionaldigest.com)

在巴拿马运河区的9年

1968年，Sturgis被拖至巴拿马运河区加通湖，作为浮动发电站为运河区供电——目的是在雨季减少水电站放水，腾出更多水量用于船只过闸（支持越南战争期间美军后勤运输）。原计划运营至1980年，后因反应堆需加装紧急堆芯冷却系统、运营容量降至50-60%而提前于1976年停运。1977年拖回美国途中遭遇风暴，船员撤离，经辐射检测确认无泄漏后在北卡罗来纳州 Sunny Point 修理后拖至贝尔沃堡卸料封存。(revistanuclear.es)

退役与拆解

2015年正式从"幽灵舰队"除名，拖至得克萨斯州加尔维斯顿时做最后拆解准备，最终在布朗斯维尔拆解完毕，2018-2019年完成全部退役处置。(occasionaldigest.com)

二、现代篇：运营中的民用核动力船舶

2.1 俄罗斯核破冰船队 — 全球唯一的民用核动力船队

截至2025年11月，俄罗斯在役核破冰船共6艘：2艘Arktika级旧型（Yamal, 50 Let Pobedy）+ 4艘22220型（Arktika, Sibir, Ural, Yakutia）。若加上浮动核电站"罗蒙诺索夫院士号"和停泊中的核货船Sevmorput，俄罗斯在役民用核动力船舶共8艘，为全球唯一持续运营民用核动力船舶的国家。(kremlin.ru)

2.1.1 22220型（LK-60YA）— 当代最强大的核破冰船

(cruisemapper.com) (kremlin.ru)

RITM-200反应堆 — 第三代+一体化PWR

RITM-200代表了从OK-900A环路型PWR到一体化PWR的代际跨越。热功率175 MWt（较OK-900A的171 MWt略高），但采用≤20%低浓缩铀（LEU），换料周期10年，设计寿命60年。一体化设计将蒸汽发生器和主泵集成在反应堆压力容器内，省去外部管路，减小体积和重量，消除一回路大破口事故可能性。(A Review of Maritime Nuclear Reactor Systems) (world-nuclear.org)

*RITM-200反应堆模块吊装。图片来源：(xw.qq.com)*

各船服役时间表

(kremlin.ru)

2.1.2 仍在役的旧型破冰船

• Yamal（Arktika级，1993年服役至今）：2×OK-900A (171 MWt)
• 50 Let Pobedy（Arktika级，2007年服役至今）：2×OK-900A (171 MWt)，2017年创79小时到达北极点纪录
• Taimyr（10580型，1989年服役至今）：KLT-40M (171 MWt)，浅水型
• Vaigach（10580型，1990年服役至今）：KLT-40M (171 MWt)，浅水型

(Nuclear-powered icebreaker) (world-nuclear.org)

2.2 罗蒙诺索夫院士号 — 世界首艘浮动核电站

"罗蒙诺索夫院士号"（Академик Ломоносов）是全球唯一在运的浮动核电站，也是世界最北端的核热电站。该浮动核电站原为1980年代苏联计划建造的核动力运输船，1988年船体下水后因苏联解体经费不足停建于摩尔曼斯克。2000年代Rosatom将其改建为浮动核电站，2007年在圣彼得堡波罗的海造船厂复工，2010年船体下水，2016年拖至楚科奇佩韦克港，2019年12月并网测试，2020年5月正式投入商业运营。(nnsa.mee.gov.cn)

两台KLT-40S反应堆（每座35 MWe，总电功率70 MWt），向佩韦克市（人口约5,000）提供约60%的电力，并为Baimskaya矿区开发供能，理论上可为一座10万人口的城市供电。2023年完成首次换料，2025年累计发电超10亿千瓦时，2026年5月累计超13亿千瓦时。2025年1月，国际原子能机构（IAEA）首次派团访问该浮动核电站，对运营经验给予高度评价。(cnnpn.cn) (neimagazine.com)

Rosatom正基于RITM系列开发升级型浮动核电厂：面向国外市场的FPU-100（2×RITM-200M，100 MWe，寿期60年）；面向国内市场的FPU-106（106 MWe）和FPU-180（175 MWe）。

三、未来篇：在研与计划中的民用核动力船舶

3.1 韩国 HD KSOE 核动力商船系列 — 全球获AiP最多的项目方

HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering（HD KSOE，现代重工集团旗下）目前是全球推进商业核动力船舶最积极的企业，已从ABS和DNV两大家获得多张原则性认可（AiP），覆盖集装箱船和LNG船两大船型，并牵头创建了NEMO国际联盟（11家成员，含TerraPower、Westinghouse、Seaborg等）。

3.1.1 9,800 TEU 核动力集装箱船（ABS AiP，2024年）

(milivox.media)

该设计以丹麦Seaborg Technologies的compact MSR为热源，燃料溶解于熔融氟化物盐中，运行于接近大气压。被动安全机制：温度异常时"冻塞"融化，燃料盐自动排入次临界存储罐，消除熔毁风险。ABS审查了反应堆包容设计、屏蔽方案和紧急停堆协议后给予AiP。(milivox.media)

3.1.2 15,000 TEU 核动力集装箱船（DNV AiP，2025年10月）

(gcaptain.com)

HD KSOE独立开发的15,000 TEU船型采用超临界CO₂（SCO₂）布雷顿循环，2025年5月与DNV在奥斯陆联合开展危险识别（HAZID）研讨会。该船型开发完成度约50%，目标2030年前建立商业模型。(gcaptain.com)

3.1.3 270K 级核动力 LNG 运输船（ABS AiP，2025年）

(milivox.media)

270K LNG船是全球首个核动力LNG运输船概念——货物（LNG）和动力（核能）均实现零碳，彻底消除运输过程中对化石燃料的依赖。(milivox.media)

NEMO联盟

HD Hyundai牵头创建的Nuclear Energy Marine Organization（NEMO，总部伦敦），联合11家跨国公司共同推动海洋核能商业化，参与方包括TerraPower、Westinghouse、Lloyd's Register、Seaborg（丹麦）、ABS、ClassNK等，与IMO和IAEA共同制定海洋核能全球标准。(HD Hyundai 2025.10.29)

3.2 俄罗斯 Leader级（10510型）核破冰船 — RITM-400首装

(tass.com)

RITM-400反应堆

RITM-400单堆热功率315 MWt，是RITM-200的1.8倍。第1台于2025年5月完成制造，第2台于2025年9月完成。Leader级将是有史以来最大、最强的核破冰船，能够在4m以上厚冰中开辟航道，实现北方海航道全年通航。(sea-man.org) (tass.com)

3.3 中国 24,000/25,000 TEU 核动力集装箱船（江南造船 KUN 24-AP）

(micetimes.asia) (portnews.ru) (sohu.com)

技术特点：钍基熔盐堆

TMSR使用钍为增殖材料，在堆内转化为可裂变铀-233。MSR高温低压运行，从根本上消除了压水堆堆芯熔毁风险。燃料盐泄漏时在环境温度下快速凝固，降低事故扩散风险。配备被动安全系统——过热时燃料盐自动排出堆芯。盐冷却无需大量冷却水系统，减小装置体积和噪声。200 MWt热功率发电效率45-50%（布雷顿循环），远高于传统蒸汽循环的33%。(micetimes.asia) (novaist.jp)

2026年最新进展：从"一艘船"到"一套系统"

2026年2月，国家核安全局向江南造船颁发《民用核安全设备制造许可证》和《民用核安全设备安装许可证》，有效期5年。2026年6月，江南造船在希腊波塞冬海事展发布"熔盐堆核能集装箱运输综合体"概念，将核能应用从船舶主推进扩展至"船—港—能源—转运"一体化零碳物流系统，包含核动力远洋集装箱船、核能发电平台、绿色燃料生产、近海支线和海上转运码头。(sohu.com)

3.4 Seaborg CMSR发电趸船 — 丹麦熔盐堆商船动力方案

丹麦Seaborg Technologies开发的紧凑型熔盐堆（CMSR-200）是目前全球商业核动力船舶领域唯一采用MSR路线获得船级社AiP的项目，200 MWe发电功率，与韩国三星重工和HD KSOE形成双重合作（船用动力+发电趸船），同时是NEMO联盟的核心发起方。(milivox.media)

技术特点

CMSR-200使用溶解于熔融氟化物盐中的低浓铀作为燃料，运行于接近大气压（1 bar），从物理上消除了压水堆高压失水的可能性。燃料盐在异常温度条件下会"冻塞"（Freeze Valve）融化，自动将燃料排入次临界存储罐，无需任何能动触发——消除堆芯熔毁的工程路径。连续运营12年无需换料，大幅降低运维频次和成本。发电效率高于蒸汽轮机，适配船用空间约束。(corepower.energy)

合作布局

Seaborg同时推进两条路线：与三星重工合作开发≤800 MWe发电趸船（浮动核电站）；与HD KSOE合作开发船用CMSR推进系统，覆盖集装箱船（9,800TEU，2024年ABS AiP）和LNG运输船（270K级，2025年ABS AiP）。Seaborg是NEMO联盟的发起方之一，NEMO联盟（11家成员，含TerraPower、Westinghouse、Lloyd's Register等）正在推动IMO和IAEA制定海洋核能全球标准。(milivox.media)

3.5 俄罗斯KLT-40S浮动核电站 — 罗蒙诺索夫院士号

"罗蒙诺索夫院士号"（Академик Ломоносов）是全球唯一在运的浮动核电站，也是世界最北端的核热电站。该浮动核电站原为1980年代苏联计划建造的核动力运输船，1988年船体下水后因苏联解体经费不足停建于摩尔曼斯克。2000年代Rosatom将其改建为浮动核电站，2007年在圣彼得堡波罗的海造船厂复工，2010年船体下水，2016年拖至楚科奇佩韦克港，2019年12月并网测试，2020年5月正式投入商业运营。(nnsa.mee.gov.cn)

两台KLT-40S反应堆（每座35 MWe，总电功率70 MWt），向佩韦克市（人口约5,000）提供约60%的电力，并为Baimskaya矿区开发供能，理论上可为一座10万人口的城市供电。2023年完成首次换料，2025年累计发电超10亿千瓦时，2026年5月累计超13亿千瓦时。2025年1月，国际原子能机构（IAEA）首次派团访问该浮动核电站，对运营经验给予高度评价。(cnnpn.cn) (neimagazine.com)

Rosatom正基于RITM系列开发升级型浮动核电厂：面向国外市场的FPU-100（2×RITM-200M，100 MWe，寿期60年）；面向国内市场的FPU-106（106 MWe）和FPU-180（175 MWe）。

3.6 中国ACP100S浮动核电站

ACP100S是中核集团核动力院的浮动核电站项目，一体化PWR设计，热功率385 MWt、电功率125 MWe，双堆布置，采用三代核电安全标准，半潜式深吃水设计，海水作为最终热阱，设计寿命40年。烟台项目已取消，未进入建设阶段，属技术储备阶段。(world-nuclear.org China) (gem.wiki)

ACP100S是陆上ACP100（玲龙一号）的海洋版本。ACP100S燃料组件57个，堆芯高2.15m，整个蒸汽供应系统作为单一模块制造运输，简化现场安装。ACP100陆上版本（玲龙一号）已处于不同的工程阶段，ACP100S的海上应用未能延续。(A Review of Maritime Nuclear Reactor Systems)

3.7 中国ACPR50S浮动核电站 — 已取消

ACPR50S是中广核的浮动核电站项目，紧凑型PWR，热功率200 MWt、电功率约50 MWe，环路型设计（含4台外部蒸汽发生器），全非能动安全系统，换料周期30个月，半潜式深吃水。2016年实验堆启动（陆上工程阶段），渤海湾项目后因政策和市场原因取消，首堆建造合同未签。(world-nuclear.org China) (A Review of Maritime Nuclear Reactor Systems)

ACPR50S与ACP100S的技术路线不同：ACP100S为一体化PWR（堆内集成蒸汽发生器），ACPR50S为环路型PWR（外部蒸汽发生器），两者代表了不同的船用/浮动核电站设计哲学。(gem.wiki)

3.8 中国HHP25 — 状态存疑

HHP25（High Habitability Platform 25，即"25兆瓦级高适居性平台"）是中船重工集团719所提出的浮动核电站方案，以核潜艇堆型为基础进行军民融合转化，排水量约2万吨级，定位为渤海油田等海上设施供电。2019年公布计划，拟进行海试，此后无公开实质性进展，状态存疑。中广核目前无已公布的船用核动力船舶项目，其核能应用聚焦于海上风电与光伏、陆基HPR300"华龙小堆"等方向。(搜狐)

3.9 挪威Ulstein Thor概念

Ulstein Group提出的Thor概念，采用钍基熔盐堆的海上动力平台，为海上油气作业和远洋船舶提供零碳动力补给。为概念设计阶段。(mdpi.com)

3.10 国际规则进展

2025年6月27日，IMO海上安全委员会（MSC第110次会议）确认启动1981年《核商船安全规则》修订，方向为技术中立和目标导向框架，参照IAEA标准，同时审查SOLAS相关章节。ABS于2024年10月发布全球首个核能海上平台综合规范《船舶和近海应用核动力系统的要求》。(novaist.jp) (cinis.com.cn)

四、民用核动力船舶全谱系表

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