以前换电的市场研究报告，现在可以回顾回顾，对比一下，看实际如何发展。2021年绝对是换电行业的分水岭，全年换电车销量16万辆，同比暴涨162%，换电站保有量也翻了1.5倍达到1406座。充电难、充电慢的痛点越来越突出，超快充又受限于基础设施和电池损耗，换电终于从边缘走向了主流。
核心驱动其实很清晰：政策从2019年开始全面转向换电，补贴、产业规划、安全标准陆续出台；技术上底盘换电凭借5分钟以内补能、电池损耗小、占地少的优势，已经牢牢占据80%的市场份额；商业模式也跑通了，蔚来BaaS和伯坦电池银行两种模式都实现了落地运营。
现在的竞争格局非常集中，蔚来、奥动、伯坦三家占了90%以上的换电站。蔚来2021年建了789座，占比56%，是绝对的领头羊；奥动主要布局出租车、网约车市场，建了402座；伯坦则走分箱换电路线，和多家主机厂合作。区域上也很集中，北京、广东、浙江、上海、江苏五个省市就占了近70%的换电站。
重点说说未来趋势，这也是大家最关心的。到2025年，换电车销量会达到192万辆，CAGR86%，占新能源总销量近19%；换电站总数会突破3万座，整体市场规模近千亿。这里面商用车的增速会更快，2025年换电商用车渗透率能到33%，重卡、矿卡这些场景换电的经济性优势太明显了。
盈利方面也有明确的测算：乘用车换电站利用率达到20%，也就是每天服务60车次就能盈利；商用车门槛更低，只要10%的利用率，每天24车次就能赚钱。这个数据其实很关键，说明换电站已经不是单纯的烧钱生意了。
当然挑战也不少，最大的问题还是换电标准不统一，各家车企的电池包都不一样，很难实现共享。还有保险、税收这些配套政策也不完善。那怕这样，换电的大趋势已经不可逆转，未来一定会形成车企、能源企业、电池厂多方合作的生态，谁能先推动标准统一，谁就能在千亿赛道里占得先机。
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