日前，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，今年5月中国汽车经销商库存预警指数为57.9%，同比上升5.2个百分点，环比下降4.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
回顾5月车市，乘用车市场整体呈现前高后低的特征。五一小长假促销叠加北京车展遗留意向订单，带动上旬市场短期回暖，但增长后劲不足，体现在终端库存上，虽环比4月有所回落（4月指数为62.1%），但同比仍显著恶化，可以看出终端需求持续疲软，以及消费者观望情绪浓重。
今年以来，价格战频发，从1月持续到现在，各车企以及终端经销商都感受到了前所未有的压力，各品牌从新车上市开始，就在价格上大做文章，各种形式的“限价”吸引消费者，落地到终端市场后，经销商再次加码促销，使其市场价格体系一再被突破，不少经典车型在价格上持续下探，但产生的销量却并不尽如人意。
眼下，车市步入上半年最后一个月的冲量季，为了完成半年销量任务，尽快回笼资金，终端市场的价格战愈演愈烈，尤其是传统燃油车市场，部分车型降幅甚至达到了“腰斩”的程度，可想而知，销售压力之大。
根据乘联会发布的销量数据显示，5月1-24日，全国乘用车市场零售98.9万辆，同比去年5月同期下降24%，较上月同期增长10%，今年以来累计零售659.4万辆，同比下降19%；同期，全国乘用车新能源市场零售61.9万辆，同比去年5月同期下降11%，较上月同期增长13%，今年以来累计零售337.7万辆，同比下降16%。
（数据来源：乘联会）
虽然两大细分市场在销量上整体好于4月，但同比去年5月下滑幅度还是非常明显的，市场整体仍面临需求不足的压力，并没有因为北京车展新车发布周期结束而迎来市场回暖。
根据国家统计局数据显示，今年1-4月份，社会消费品零售总额164941亿元，同比增长1.9%。其中，除汽车以外的消费品零售额152053亿元，增长3.1%。相比之下，4月汽车类消费体量单月超3000亿元，同比下滑15.3%；1-4月，汽车类消费体量约为12888亿元，同比下滑10.6%，占比仅为7.81%。
显而易见，作为占比最高的消费品类，汽车类消费已经从前几年的10%下滑到7.81%，直接影响了整个消费市场。目前来看，3月以来持续走高的高油价，对于传统燃油车销量上的影响非常之大，3月以来国内汽油先后五次调价，3月9日24时每吨上调695元，3月23日24时每吨上调1160元，4月7日24时每吨上调420元，4月21日24时每吨下调555元，5月8日24时每吨上调320元，5月21日24时上调75元，综合统计累计每吨上涨 2115 元，折合每升共计上涨 1.7元左右。
而新能源汽车这边，虽然情况好于传统燃油车，但事实上，受到今年补贴退坡，下游原材料成本上涨等因素的影响，整体销量上也出现了明显下滑。
整体来看，在各种因素的作用下，消费需求带不动，导致开年以来市场持续处于疲软状态，因此，北京车展密集的新车亮相，并没迎来预期的国内汽车消费复苏，反倒是汽车产业已步入发展更加白热化的竞争阶段。密集的新车上市、改款发布等等，也直观反映出车企的生存焦虑。
6月已至，持续了近半年的价格战仍有愈演愈烈的趋势，5月超过70款车型同时推出优惠，别说十几万的家用车了，就连几十万的BBA、新能源旗舰都放下身段放优惠，而在6月这个特殊节点的刺激下，或许会有更多的车型加入其中。
而不少新车也选择在6月集中推出，6月上中旬将迎来腾势N8L闪充版、全新smart精灵6号、比亚迪“大唐”、2026款零跑C16、奔驰纯电GLC等重磅车型上市或预售，主打家庭/豪华/智能赛道，以新带旧拉动老款清库。
此外，受库存压力影响，降价促销仍是6月主旋律。4月末行业库存超345万辆，5月冲量部分消化，但6月淡季叠加“以旧换新”地方补贴陆续到期，部分区域经销商仍会以价促销。
值得一提的是，从今年1月持续采取大幅降价促销的豪华车市场，近期策略悄然发生改变， BBA三大豪华品牌相继大幅下调经销商销售目标及批售考核标准，部分经销商任务量下调幅度超过20%，其中奥迪部分门店零售目标按7折核算，此举直接源于高库存与盈利压力。
与此同时，此举还带来了连锁反应，二线豪华品牌如林肯跟进减压措施；自主品牌中吉利优化考核逻辑，比亚迪推行“以销定产”，上汽大众转向服务采买模式等等。这是否意味着，各车企原有依赖的压库冲量的模式将会发生转变呢？
