报告日期:2026年05月04日
行业名称:智能网联汽车
核心目标:为高校专业建设和课程建设提供参考
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端到端自动驾驶技术:基于大模型的端到端自动驾驶方案将成为主流,对算法工程师的AI能力要求大幅提升,需掌握大模型训练、推理优化、数据闭环等技能。 车路云一体化加速:20个"车路云一体化"试点城市推进,路侧感知、云控平台岗位需求增长,需具备车路协同系统集成能力。 L3级自动驾驶法规落地:2025年有望正式落地,相关责任认定、保险机制完善,将推动感知冗余、功能安全岗位需求激增。 软件定义汽车深化:OTA升级、数据闭环、订阅服务等模式普及,软件工程师需求持续高于硬件工程师。 舱驾融合趋势:智能座舱与智能驾驶深度融合,跨域软件开发能力成为核心竞争力。
大模型部署与优化(模型量化、推理加速)
功能安全工程师(ISO26262认证)
数据闭环工程师(数据采集、标注、模型迭代)
网络安全工程师(车端安全、OTA安全)
仿真测试工程师(场景库构建、虚拟测试)
强化跨学科融合:打破车辆工程与计算机学科壁垒,设置"智能车辆"微专业,整合车辆、自动控制、计算机课程模块。 增设AI与大数据课程:在车辆类专业中增加机器学习、深度学习、数据工程等课程,支撑智能网联技能培养。 加强软件工程能力:增设软件开发实践、软件测试、质量保证等课程,适应"软件定义汽车"趋势。 引入功能安全课程:讲授ISO26262标准、功能安全分析方法,培养安全意识。
建设自动驾驶仿真平台:采购或自建CARLA、Apollo等仿真平台,开设自动驾驶仿真实验课程。 建设车路云协同实验环境:与城市智慧交通建设结合,设置车路协同实验项目。 深化产教融合:与华为、百度Apollo等企业合作,建立校外实习基地,联合培养工程实践能力。 鼓励学科竞赛参与:组织学生参加智能汽车竞赛、全国大学生无人驾驶方程式大赛等,以赛促学。
开设"汽车+AI"交叉课程:如"智能汽车感知技术"、"自动驾驶决策规划"等。 建立跨学院联合培养机制:车辆学院与计算机学院、电子信息学院联合开设课程、学分互认。 设置项目制学习:以智能网联汽车项目为载体,整合多学科知识,培养系统思维与工程实践能力。 引进企业导师:聘请企业工程师参与授课、毕业设计指导,强化工程实践导向。
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