光是根据车企的发布会来判断的话，2026年的中国汽车市场仍然会非常热闹。
新车一辆接一辆，价格一次比一次低，智能化、混动、纯电动、出海，每一个词都十分响亮。
但是看汽车经销商集团的财报就会感觉大不相同。没有很多热血的词语，更多的是亏损、减值、毛利率下降、价格战以及现金流的压力。
国内八个上市的经销商集团中，有七个是亏损的，只有一个稍微盈利。不仅仅是因为少数几家公司的经营不善，这张终端车市的体检报告才出现了这样的结果。
车企卷价格的时候，用户觉得便宜了，但是最先受影响的却是经销商。以前经销商取得授权后卖新车、做金融保险、依靠售后和保养来长久获利。
只要品牌的稳定性、销量的稳定性以及价格体系的稳定性都不变，即使不能算得上是轻松的日子，但是也算得上是在挣钱了。
目前这套逻辑已经行不通了。新车的价格每天都在变化，库存车给经销商带来了很大的压力，
豪华品牌的溢价在下降，新能源直营和用户中心对传统渠道造成冲击，二手车的残值也不稳定，消费者的比价意识越来越强。
卖一辆车赚不赚钱，许多门店连自己心里都没数。
这就是一些经销商虽然营收规模还很大，但是利润却已经很难看了的原因。中升作为行业的领头羊，营业收入仍然很高，但是利润受到压制。
永达通过大额计提来清理包袱，正通亏损加剧，和谐依靠海外市场取得增长，百得利则是靠售后服务维持住盈利。
把这些现象放在一起看的话，可以发现这个行业已经出现分化了。很多经销商集团目前的主要利润来源已经不是新车，反倒是售后服务。
汽车的价格战把利润空间压缩了，但是汽车的保养、维修、事故车、保险续保、精品和增值服务等却成为比较稳定的收益来源。
特别是事故车维修，门槛要比普通的保养高的多。
它要使用原厂零件、有维修资格、和保险公司合作、具备技术水平并且得到客户的信赖。路边维修店能抢到常规保养单子，但是不是所有的店都能够做高要求的事故车业务。
这也是经销商以后应该坚守住的地方。只卖车的话，门店就会越来越被动，只有围绕用户的整个用车周期提供服务，才有可能重新创造价值。
另外的变化就是新能源。传统的经销商之前对于新能源汽车转型并不积极，主要原因就是利润低、模式新、厂家政策变化快，直营和授权体系也不同于以前。
但是现在不转就不好了。用户到店里看车的时候，越来越多的人会询问新能源车型，品牌商也推出了新能源专营店和用户中心，
对传统的经销商来说，就是一次能力的重修。
车市竞争越来越激烈，终端市场就越来越冷清。但是冷静下来之后，有实际服务能力的才能够熬到下一次。
