2026年3月乘用车市场整体呈现“出口强劲、内需走弱”的分化格局。狭义乘用车批发237.8万辆，同比仅下降1.6%，但零售164.7万辆，同比大幅下滑15.0%，显示终端需求明显承压。与此同时，出口达到68.7万辆，同比激增72.4%，成为支撑行业的核心变量。从环比看，零售增长59.5%，反映春节后需求季节性修复，但整体恢复力度仍不足以扭转同比下行趋势。
从车型结构来看，市场分化进一步加剧。SUV依然占据主导地位，3月零售89.4万辆，占总市场比重54%以上，且批发同比增长15.3%，表现出较强韧性。相比之下，轿车与MPV持续承压，轿车零售同比下降25.1%，MPV下降11.9%。累计数据同样印证这一趋势，一季度SUV仍保持正增长，而轿车累计零售下降27.9%，表明消费者偏好正持续向SUV倾斜，结构性替代已进入深水区。
价格结构的变化进一步揭示需求分层。40万元以上高端市场逆势增长28.0%，成为唯一实现正增长的价格区间，显示高净值消费群体需求依旧稳健。20-30万元区间降幅收窄至10.9%，具备一定抗压能力，而10-20万元主流区间下降15.5%，仍是最大规模但明显承压。10万元以下市场降幅达20.9%，需求收缩最为显著，反映价格敏感型消费者信心不足，市场重心正向中高端迁移。
品牌与国别格局亦在重塑。自主品牌零售101.9万辆，占比约61%，但同比下降16.1%，显示其在总量下行中同样承压。德系与日系分别实现26.4万和21.9万辆，降幅相对较小，体现出较强品牌稳定性。美系与韩系继续收缩，而法系及其他欧系虽增速转正，但总体规模仍较有限。从品牌定位看，豪华品牌降幅14.4%，优于自主品牌的16.1%，显示高端市场抗周期能力更强。
进一步细分到车型级别，结构性分化更加明显。C级SUV同比增长90.5%，成为增长最强劲的细分市场，体现消费升级与高端化趋势。相对而言，A00级轿车同比暴跌59.8%，传统入门级市场快速萎缩。多数中低端细分市场普遍录得10%至30%的负增长，表明市场需求正在从“普惠扩张”转向“结构升级”，增长动力集中于高价值产品。
整体而言，中国乘用车市场正从总量扩张阶段转向结构重塑阶段。一方面，出口持续高增长成为对冲内需波动的关键支柱；另一方面，SUV与高端车型不断提升市场权重，推动产品结构上移。同时，低端市场加速收缩，消费分层趋势愈发明显。未来，行业增长逻辑将更加依赖全球化布局与产品升级能力，市场竞争也将由规模竞争转向结构与质量竞争。
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