2025 年全球及欧盟汽车行业报告总结（ACEA 2026 年 4 月）

一、一段话总结

2025 年欧盟经济温和增长、通胀趋近 2% 目标，全球汽车销量与产量小幅上行，中国以5.5% 销量增速、10.4% 产量增幅领跑；欧盟乘用车注册量 **+1.8%、产量+0.3%，中国产汽车占欧盟销量 7%、进口量首破100 万辆 **，欧盟汽车贸易顺差收窄至760 亿欧元；欧盟商用车市场整体下滑8.1%，仅客车注册量 **+7.5%**，货车、客车领域中国与土耳其对欧出口大幅增长，欧盟汽车行业仍为欧洲就业、税收与贸易顺差核心支柱。

二、思维导图

三、详细总结

（一）欧盟经济展望

1. 增长与通胀
• 2025 年欧盟 GDP**+1.5%，2026/2027 年预计+1.4%/+1.5%**。
• 2025 年通胀2.5%，2026 年趋近欧央行 **2%** 目标。
2. 就业与财政
• 失业率 2025-2026 年5.9%，2027 年5.8%。
• 政府赤字率3.3%，债务 / GDP 2027 年升至85%。
3. 核心风险
   ：中东局势升级冲击能源、贸易与增长。

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（二）乘用车：注册、生产、贸易

1. 全球注册
• 总量7760 万辆，+3.5%；中国 **+5.5%、南美+11.3%、北美+1%、欧盟+1.4%**。
2. 欧盟注册
• 总量1082.3 万辆，+1.8%；西班牙 **+12.9%、德国+1.4%、法国-5%、意大利-2.1%**。
• 动力结构：混动 34.5%、纯电17.4%、插混9.4%，燃油车占比降至35.5%。
3. 全球生产
• 总量7870 万辆，+4.2%；亚洲占62.1%，欧盟占14.6%；中国产量 **+10.4%至2942.7 万辆 **。
4. 欧盟生产
• 总量1147.0 万辆，+0.3%；德国 **+2.3%、法国+15.5%、意大利-22.9%**。
5. 欧盟贸易
• 进口额718.7 亿欧元（-3.2%），出口额1479.0 亿欧元（-6.2%），顺差760.3 亿欧元。
• 中国为欧盟第一大进口来源：金额 **+4%、数量+30.7%至100.6 万辆 **，占进口量28.1%。

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（三）商用车：注册、生产、贸易

1. 欧盟注册
• 整体179.3 万辆，-8.1%；厢式车 **-8.8%、货车-6.2%、客车+7.5%**。
2. 全球生产
• 厢式车 **+2%、货车+3.3%、客车+6.4%；亚洲占比超60%**，中国、印度领跑。
3. 欧盟贸易
• 厢式车：顺差10.76 亿欧元，-52.7%。
• 货车：顺差106.84 亿欧元，-9.5%。
• 客车：逆差29.10 亿欧元，自华进口首破10 亿欧元（+69.9%）。

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（四）欧盟汽车行业核心地位

1. 直接 + 间接就业1360 万人，占欧盟总就业6.9%。
2. 年研发投入846 亿欧元，占欧盟私营研发34%。
3. 贡献税收4147 亿欧元，贸易顺差939 亿欧元，营收占欧盟 GDP超 8%。

四、关键问题与答案

问题 1：2025 年中国汽车在欧盟市场的表现及影响？

答案：中国产汽车占欧盟新车销量7%，为欧盟第一大乘用车进口来源国；进口量 **+30.7%至100.6 万辆 **，首次突破百万；进口金额 **+4%至137.2 亿欧元 **，占欧盟进口额19.1%。同时欧盟对华乘用车出口 **-43%**，中欧汽车贸易失衡加剧，中国品牌竞争力显著提升。

问题 2：2025 年欧盟商用车市场为何整体下滑，各细分表现如何？

答案：下滑主因是市场向长期趋势回归、车队更新放缓、零排放转型成本高。细分表现：厢式车注册 **-8.8%、货车-6.2%，仅客车因德国需求拉动+7.5%；生产端欧盟厢式车-6.5%、货车-0.8%、客车+8.9%；贸易端厢式车顺差腰斩、货车顺差收窄、客车逆差扩至29.1 亿欧元 **。

问题 3：2025 年欧盟乘用车贸易顺差收窄的核心原因与关键数据？

答案：核心原因是外部需求走弱、美国关税影响、中国进口持续增长。关键数据：欧盟乘用车出口额 **-6.2%、出口量-4.3%；进口额-3.2%但进口量+3.4%；对美出口-21.4%、对华出口-43%；贸易顺差从835 亿欧元降至760 亿欧元 **，为 2021 年以来最低。