36氪做了一个专题：《靠海外业务，能打响利润保卫战么？》
在国际局势持续动荡的2026年，他们透过比亚迪、宁德时代、小米、腾讯四家公司的年度财报，窥见中国企业出海的真实面貌。
结论是：出海不是选择题，是必答题。但答题的过程，比想象中更难。
四大巨头的出海成绩单
比亚迪：研发投入531.95亿元，全球新能源车销量第一
2025年，比亚迪海外销量突破40万辆，同比增长超过70%。
在欧洲、东南亚、拉美，比亚迪正在快速扩张。
但挑战也在加剧——欧盟对中国电动车加征关税，美国市场几乎关闭。
出海的路，越走越窄，也越走越重要。
宁德时代：研发投入186亿元，全球动力电池市占率37%
宁德时代的客户遍布全球——特斯拉、宝马、大众、奔驰。
它在中国、德国、匈牙利都建了工厂，正在考虑在北美设厂。
但地缘政治的风险，让它必须在"全球化"和"本土化"之间找到平衡。
小米集团：研发投入240.5亿元，汽车出海首站选在欧洲
2025年，小米汽车交付41万辆，首次实现全年盈利。
卢伟冰透露，出海首站选在欧洲这一"最高制高点"，采用"先难后易"策略。
但小米手机业务在海外面临挑战——Q4境外营收为全年最低。
汽车要出海，手机要守住，小米的压力不小。
腾讯：游戏出海，社交出海，但增长放缓
腾讯的海外游戏收入占比已经超过30%。
但国内游戏收入增长放缓，社交业务面临抖音、快手冲击。
腾讯的出海，不只是扩张，更是自救。
出海的现实困境
看完了数据，再来谈现实。
困境一：地缘政治的不确定性。
美国对中国科技企业的封锁，从芯片到电动车，从TikTok到无人机。
欧洲也在跟进，关税、审查、合规要求——一个接一个。
出海，不是你想去就能去。
困境二：本土化成本高昂。
建工厂、招员工、做合规、搞营销——每一个环节都要花钱。
比亚迪在德国建厂，投资超过10亿欧元。
宁德时代在匈牙利建厂，投资超过70亿欧元。
这些钱，不是小数目。回报周期，也不是一两年。
困境三：品牌认知度不足。
在海外，中国品牌依然面临"廉价"标签。
比亚迪在欧洲要和特斯拉竞争，小米在印度要和三星竞争。
价格优势正在消失，品牌溢价还没有建立。
困境四：供应链的挑战。
全球化曾经是中国企业的优势——在中国生产，卖到全世界。
但现在，"中国生产"正在变成"本地化生产"。
宁德时代在匈牙利建厂，是为了服务欧洲客户；比亚迪在泰国建厂，是为了规避关税。
供应链的重组，需要时间和金钱。
出海的正确姿势
既然这么难，为什么还要出？
因为国内市场，已经不够用了。
中国汽车市场、手机市场、游戏市场，都已经进入存量竞争阶段。
增长空间有限，价格战激烈，利润越来越薄。
不出海，就是等死。出海，还有机会。
那怎么出海？
第一，本土化是关键。
不是把中国产品卖到海外，而是在海外做出适合当地市场的产品。
雇佣当地员工、尊重当地文化、遵守当地法规。
比亚迪在欧洲卖的车，和在中国卖的不一样；宁德时代在匈牙利的工厂，用的是当地工人。
第二，技术是护城河。
中国企业出海，不能再靠低价。
比亚迪的电动车技术、宁德时代的电池技术、腾讯的游戏研发能力——这些才是真正的竞争力。
技术领先，才能在全球市场立足。
第三，耐心是必需品。
出海不是一两年能见成效的事。
比亚迪在欧洲建厂，从选址到投产，至少要5年。
宁德时代在匈牙利的工厂，从开工到达产，也要3年以上。
没有耐心，就别出海。
第四，分散风险。
不要把鸡蛋放在一个篮子里。
比亚迪不只进欧洲，还进东南亚、拉美、中东。
宁德时代不只服务特斯拉，还服务宝马、大众、奔驰。
地缘政治的不确定性，决定了你必须多条腿走路。
写在最后
2025年的财报，揭示了一个残酷的事实：
中国企业出海，不是选择题，是必答题。
但答题的过程，远比想象中艰难。
地缘政治、本土化成本、品牌认知、供应链重组——每一个都是拦路虎。
但只要走出去，才有未来。
留在国内，是存量博弈，是价格战，是利润萎缩。
走出去，是增量市场，是品牌升级，是全球化竞争。
中国企业的出海之路，刚刚开始。
这条路很难，但值得走。
数据来源： 36氪、新浪财经、虎嗅
