浙江省汽车市场分析报告【202602期】

2 月浙江省汽车市场整体销量环比下滑38.35%，同比下滑1.11%，1-2月累计销量同比下滑10.82%，年初复苏节奏偏缓。结构层面，国产乘用车以77488辆销量占据90.54%的市场份额，稳居绝对主导地位，进口乘用车（2822辆）与商用车（5271辆）分别占比3.30%、6.16%，市场集中度持续提升。全国维度中，浙江省以85581辆销量位居全国第5位，市场份额6.72%，但排名较上年同期下降1位，区域市场竞争加剧。省内城市呈现核心主导、全域承压格局，杭州以23.1k销量、26.97%占比领跑，宁波、金华、温州紧随其后，所有城市均出现同比下滑，舟山、丽水降幅超30%，三四线城市复苏乏力，仅台州等少数城市份额微增，区域复苏不均衡特征凸显。

国产乘用车2月销量77488辆，环比下滑38.16%，同比降幅收窄至1.81%，市场韧性优于行业整体，1-2月累计销量同比下滑8.54%。动力结构呈现新能源主导、传统燃油收缩特征，0.0L新能源排量以32.4k销量、41.84%占比领跑，同比增长5.91%，1AT变速器适配新能源车型占据50.50%份额，0.0L+1AT成为核心动力组合；1.5L、2.0L燃油排量同比分别下滑24.31%、12.95%，传统燃油动力持续承压。

车型结构方面，SUV以44981辆销量、58.05%占比成为绝对主力，同比增长11.05%，是唯一实现正增长的主流车型，消费偏好向SUV倾斜趋势强化；轿车销量28697辆，占比37.03%，同比下滑38.51%，降幅居首；MPV、交叉型车型分别下滑37.22%、76.26%，交叉型车型市场趋近枯竭。燃料结构上，新能源车型占比达55.56%，纯电动、插混、增程式协同发力，仅油电混动实现同比正增长，传统汽油车占比降至39.01%，新能源转型成效显著。

品牌竞争格局加速重构，吉利汽车位居销量榜首但同比下滑40.08%，特斯拉、蔚来、理想、极氪等新能源品牌逆势增长，蔚来同比增幅高达254.16%，份额大幅提升；比亚迪、上汽通用五菱等传统自主头部品牌承压下滑，市场向高端新能源品牌集中。派系结构中，自主品牌占比59.76%，德系、日系分列二三位，美系同比增长12.60%，合资品牌分化明显，丰田、特斯拉、宝马等实现正增长，大众、本田等份额缩减。

细分市场呈现高端化升级趋势，轿车向B级、C 级集中，小型轿车加速衰退；SUV中C级、D 级中大型车型同比增幅超147%，成为增长核心；MPV中C级高端车型同比暴涨396.58%，入门级车型近乎消亡。TOP20车型中，特斯拉Model 3、小米YU7、蔚来ES8等新能源车型表现亮眼，高端化、新能源化成为车型竞争核心逻辑。

进口乘用车2月销量2822辆，环比下滑41.05%，同比下滑16.39%，1-2月累计销量同比下滑15.19%，受国产高端新能源替代效应加剧，市场复苏乏力。动力结构呈现大排量燃油主导特征，2.0L、3.0L排量分别占比72.01%、23.74%，同比增长21.53%、25.00%，0.0L新能源排量同比下滑61.25%，新能源转型近乎停滞；变速器以CVT、8AT、9AT为主，2.0L+CVT成为唯一正增长的动力组合。

品牌格局由德系、日系豪华垄断，德系占比53.61%，日系占比40.64%，丰田、雷克萨斯、奔驰、宝马位居销量前列，戴姆勒（奔驰）、宾利逆势增长，展现豪华品牌韧性，大众、沃尔沃等品牌大幅下滑。车型结构中，轿车占比53.15%，SUV占比44.22%，MPV占比仅2.62%，三类车型均深度下滑，SUV相对更具韧性；燃料结构中汽油车占比86.04%，纯电动销量归零，新能源渗透几乎停滞。

区域表现上，浙江省进口车销量位居全国第2位，份额10.75%，省内杭州、宁波主导市场，金华、舟山成为仅有的同比正增长城市，其余城市普遍下滑30%以上。细分市场中，轿车全面收缩，SUV在部分城市实现增长，MPV市场近乎枯竭，消费需求高度集中于德日豪华品牌大排量燃油车型，国产新能源对进口车的替代效应持续显现。

商用车市场2月销量5271辆，环比下滑39.68%，同比暴跌61.67%，1-2月累计销量同比下滑33.04%，受物流需求疲软、基建投资不及预期影响，市场陷入深度衰退。车型结构以货车为主导，占比72.55%，轻型货车销量2840辆，占比53.88%，重型货车、微型货车同比分别下滑50.29%、73.53%；客车占比27.45%，轻型客车领跑，中型、大型客车销量近乎归零，客运市场需求枯竭。

燃料结构全面下滑，柴油车占比40.73%，汽油车占比22.67%，同比分别下滑64.20%、69.64%；纯电动占比31.47%，同比下滑54.97%，仅混合动力同比增长120.93%，但基数极小，新能源转型未能对冲市场下滑。排量结构中，0ml新能源排量销量1659辆，占比最高但同比下滑54.97%，仅 1497ml等少数排量实现异常增长，传统排量全面暴跌。

品牌层面，上汽通用五菱、江铃汽车位居销量前列，多数主流车企降幅超60%，仅中国重汽、山西新能源等少数车企逆势增长；全国排名中浙江省位列第10位，较上年下降5位，省内所有城市均深度下滑，宁波、杭州降幅超48%，舟山降幅高达77.85%，区域需求全面枯竭，市场复苏高度依赖下游物流、基建需求回暖。

2026年2月浙江省汽车市场呈现三大核心特征：一是整体淡季回调，国产乘用车凭借新能源与SUV优势展现韧性，进口车受替代冲击持续下行，商用车陷入深度衰退；二是结构加速转型，新能源渗透率持续提升，SUV成为消费主流，高端化、大型化趋势显著，入门级燃油车型快速退出市场；三是竞争格局重构，自主新能源品牌强势崛起，合资与进口品牌固守豪华燃油阵地，商用车市场集中度提升但整体萎缩。

短期来看，3 月作为传统销售旺季，销量有望环比修复，但商用车低迷态势仍将延续，进口车复苏依赖高端燃油需求，国产乘用车将继续以新能源SUV为核心拉动增长。中长期而言，浙江省汽车市场将持续深化新能源转型，高端化、智能化、大型化成为消费主流，国产新能源品牌份额将进一步提升，进口豪华车市场持续收缩，商用车则需等待宏观经济与下游需求回暖，政策刺激与产品升级将成为市场复苏的关键驱动力。