2026年1月1日，商务部等四部门联合印发的《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》正式生效。如今政策落地已满半月，曾经依赖“零公里二手车”套利的行业生态被彻底打破，国内车商、口岸、物流企业加速转型，海外市场需求也呈现新分化。这场关乎中国汽车“出海”口碑的变革，正以超出预期的速度重构行业格局。

国内市场：合规洗牌加速，阵痛中寻新机

新政以“180天注册期+售后确认书”为核心抓手，精准打击新车伪装二手车出口的灰色套利模式，半月内行业分化态势凸显。中小投机商因无法获取主机厂出具的《售后维修服务确认书》，或卡在许可证申领环节，或在途车辆遭遇退运，口岸周边频现转让告示，作坊式企业加速退场。

头部企业则快速抢占合规赛道。一方面，老牌车商聚焦3-5年车龄、行驶里程3-5万公里的“长公里二手车”，对接国内3.59亿辆汽车保有量形成的存量市场，主攻需求旺盛的俄罗斯、非洲等区域；另一方面，部分企业绑定主机厂成为“正规军”，依托车企售后体系满足新政要求，以上海万高为例，其在36个国家布局1000余个维修网点，将配件等待时间从1-2个月压缩至3天，构建起服务壁垒。

口岸与物流体系同步升级适配新政。北方核心口岸天津依托国家级汽车技贸措施评议基地，帮助企业突破海外技术壁垒，东疆综保区打造“自贸助企出海综合服务港”，整合物流、金融资源提供一站式解决方案；厦门港1月7日迎来2026年首单1607辆二手车出口，东渡海关加班完成97票通关手续保障高效发运。物流端，滚装船成为主力运力，达飞轮船等国际巨头新增厦门靠泊口岸，铁路联运也持续优化，辽宁铁集将车辆运至圣彼得堡的时间压缩至16天，较传统海运节省40%。

海外市场：需求分层显现，服务溢价成关键

新政过滤掉套利车源后，海外市场对中国合规二手车的真实需求逐步凸显，不同区域呈现差异化偏好。

中亚与俄罗斯市场成为合规车刚需阵地。俄罗斯新车进口量同比下降63%，二手车占比升至55%，3-5年车龄的中国二手车因报废税仅为新车1/5，性价比优势显著，绥芬河口岸月出口量达3000辆且持续递增，稀缺车型利润可达2-3万元。同时，当地封堵个人代购漏洞，合规跨境电商平台成为主流，消费者对新能源汽车“三电系统保障”的关注度大幅提升，哈萨克斯坦偏好混动车型，乌兹别克斯坦则对二手理想汽车需求旺盛。

中东与非洲市场延续性价比导向，服务溢价开始显现。迪拜传奇控股集团搭建2万平方米维修中心，针对当地高温多沙环境优化车辆空调系统，构建“销售+售后+配件”体系；非洲市场仍是燃油车主战场，丰田Hilux、长城风骏等皮卡占比超50%，车龄6-10年但保养记录齐全的“精品老车”保持20%稳定需求，贵阳基地计划为非洲市场定制加固底盘适配本地路况。

东南亚与南美市场潜力与风险并存。柬埔寨二手车占比超80%，中老铁路开通使单台车运费降至7000元，推动经济型轿车出口增长；智利、墨西哥偏好省油车型，但南美部分国家政策不确定性较高，委内瑞拉因政局动荡，物流清关与外汇支付风险激增，建议企业暂停新订单观望。

半月总结：从“规模狂飙”到“价值深耕”的转型阵痛

短短半月，二手车出口行业告别野蛮生长，进入“合规提质”的关键转折期。短期来看，中小投机商退场带来行业阵痛，但长期而言，新政清除了行业乱象，为合规企业创造了更公平的竞争环境，推动行业聚焦真实需求。

对于企业而言，当前核心生存策略已清晰：深耕3-5年车龄精品燃油车、布局海外售后网络、依托口岸综合服务降本增效。随着国内二手车存量释放与海外市场深耕，中国二手车出口正逐步摆脱“低价走量”标签，向“车辆销售—配件供应—服务保障”的生态闭环迈进，真正实现从“产品出海”到“品牌出海”的跨越。

未来，唯有守住合规底线、精准匹配海外需求、持续完善服务体系的企业，才能在全球二手车市场的竞争中站稳脚跟。这场转型虽有阵痛，但更藏机遇，中国二手车出口的“黄金期”，终将属于价值沉淀的精耕细作者。

本文数据来源：二手车经理人、海关发布、中国汽车工业协会