2024年4月17日15:00-16:00，中国商务广告协会数字营销专业委员会联合CAAC汽车营销研究工作委员会共同举办的主题为“汽车行业趋势及对营销影响探讨”云端思享汇。本次活动特别邀请了CAAC汽车营销研究工作委员会特聘专家/新意互动敏捷咨询中心总经理 王波作为分享嘉宾，主要通过2023及2024年Q1汽车行业的重要事件（如降价、苹果退出造车等）映射的趋势，探讨对汽车营销的影响，由CAAC汽车营销研究工作委员会秘书长/新意互动策略中心总经理 汤红主持。

PART 1

品牌降价策略带来的产品定价思考

 ● 自2023年至今，汽车市场历经3轮降价，各品牌纷纷期望通过降价策略来提振市场，但是市场反应疲软，不如预期。

 ● 小米顶配su7max立住30W价格区间，结合小米的产能，小米实行用su7max去侵占市场的战略。

 ● 品牌交付能力有限时，产品定价不能仅局限于是车型，要上升到更高的维度去看，要包括车型布局于节奏、目标用户、产品线、产品战略、品牌战略、经营战略的大局观。

 ● 经过多轮的降价，导致营销的保鲜度差，价值感降低，营销概念几乎没有。

PART 2

现象级的流量（小米su7）带来大规模的学习借鉴

 ● 创始人魅力。雷军真诚、有趣的个人魅力是个人特权，是小米品牌独有的优势。

 ● 小米su7产品力的包装，直呼外行的对比法，发布会情绪价值传递等使得雷军个人IP和目标用户产生共鸣。

 ● 老板直播的粉丝效应。传统汽车的粉丝和３C的粉丝存在区别，汽车是系别粉丝，例如日系、德系粉等，而3C的粉丝是品牌粉丝、创始人粉丝，品牌是否有“观众缘”对营销效果有决定性作用。

 ● 以往车企的发布会是To B的发布会，在发布会之前产品的信息已经公布，发布会更像是一个“消息公布”的方式，之后再通过媒体解读、视频发布等一系列营销日历进行传播。小米汽车则是典型的To C发布会方式，直接面向消费者，带来汽车营销思维方式的转变。

 ● 小米su7热度，引发党媒发文、小米软件在苹果软件排行版排行第一等自发性事件，造成业内对营销边界不清晰的错觉。营销从业者要学会剥离，明确一些方法是否可以进行复制。

PART 3

智能驾驶是没有回报的无底洞投入

 ● 产品电池技术不成熟、补能网络基础设施不均衡，整车成本入不敷出，ROI无法衡量，大部分品牌在“赔本赚吆喝”。

 ● 智能驾驶传播烈度高、但用户使用信心、体感不够，与传播效果严重割裂。车企在技术层面一直投入成本，迭代产品，带给的用户体验方案也一直迭代和多样，但是汽车用户在体验方面更注重安全性、便利性。

 ● 产品形态有大的方向，但各车企对于解决方案没有达成共识，给用户的体验造成差距，加速分裂的趋势。

PART 4

用户层面

 ● 智能驾驶早期的一批尝鲜者，因为设施不完善、智能接受度不高等原因，并没有带动大众消费。

 ● 油车、新能源、智能车、非智能车需求的差异、带来品牌认知的鸿沟和阵营切割的市场，目前来看，用户对于购买产品的决策链路被严重影响。

总结：重新理解营销、重新理解竞争、重新理解行业

通过小米su7上市为代表，带来的营销业内对产品、价格、渠道、传播的等营销手段的重新理解。从前车企竞争是车型之间的PK，而现在更多偏向于产品理念的竞争。

品牌竞争强度大大增加，营销人才是车企品牌从强烈竞争中突围的关键。

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