在大趋势的推动下，汽车行业的转型正在从根本上改变轻型汽车生产的材料需求。在过去的几十年里，汽车制造商越来越倾向于多材料、多规格的钣金车身制造方法，这些方法允许通过零件优化进行轻量化。在特斯拉备受吹捧的“Gigacast”背后，单件式大型铸造车身部件的新趋势作为一种替代方法引起了人们的兴趣，这种方法可以降低工程复杂性，同时有可能提高制造成本效益。虽然大型铸造机构部分可能不会立即产生盈利能力，但行业内部有集体决心保持承诺，直到革命性的未来到来。
电动汽车中的动力电池不仅贡献了自己的重量，而且通过独家保护和冷却系统增加了更多的质量。与通过许多次迭代实践形成的关于ICE车辆重量限制的无形标准不同，不同细分市场的电动汽车的有形重量限制仍然不存在。对于ICE，更果断的重量控制措施是轿车，而不是其对应的SUV，以突出操控性和驾驶质量。然而，对于电动汽车来说，这仍然是一个绕不过去的问题。先进的智能技术汇聚到硬件模块、物理设备和线束中，所有这些都很容易增加额外的重量，而轻量级战略尚未被广泛认为是重中之重之一。并非每个部件/系统都具有相同的轻量优化的潜力。
近年来，中国市场竞争激烈，特别是在新能源汽车方面，进入门槛较低，许多参与者推出了在数字驾驶舱和互联汽车领域不断创新的新产品，在不同场景中为消费者提供优质体验，提高品牌和车辆技术地位。OTA技术使硬件首先能够嵌入车辆中，并在车辆生命周期中不断更新和升级车辆功能，随着时间的推移提高客户满意度。此外，从长远来看，软件和服务收入和利润存在潜在的市场前景。驾驶舱设计和互联汽车功能对于新车型的差异化和卖点很重要。连接性不断增加，无线更新不断优化车辆功能，添加新功能，改善用户体验，改变车辆性能，并在车辆生命周期中增加新价值。软件定义的车辆将彻底改变汽车行业。在运营的互联汽车上，软件和服务收入有了新的商业机会，从长远来看，汽车制造商的总体利润率也增加了。
“软件定义的车辆架构：旨在通过引入灵活和可扩展的解决方案来集成新技术和先进功能和服务，如充电、移动性、预测性维护、自动驾驶、互联车辆、增强安全系统，甚至金融科技和区块链，从而彻底改变汽车行业。”——Luca De Meo，雷诺首席执行官
好处是，开发阶段的成本和时间节省：
•软件：车辆变得更加以软件为中心，可以减少对物理原型和测试的需求。模拟和虚拟测试可以在开发过程的早期发现问题。这节省了材料成本，也加快了开发周期。
•车辆设计：软件模块化带来更高效的设计和制造过程。通用软件在车辆组合中重复使用，削减独特的硬件组件要求，然后节省规模优势。
硬件和软件大量使用的好处：
•软件：批量的硬件和硬件方面具有更大的灵活性软件设计。
•车辆设计：允许车辆创新。车辆功能可以改进，而无需重新设计或重新装备硬件。可以引入定制，在车辆运行时提供持续的收入流。
支持OTA的车辆可以帮助原始设备制造商节省召回成本，并限制维修店的访问。大规模部署软件修复程序。随着车辆转向、制动等安全关键系统的电子控制的引入，OTA提供了一个更快解决问题的选项。不断丰富车辆功能和数字体验，以提高客户满意度和品牌忠诚度。付费功能升级现在可以使用OTA更新在车辆上解锁，即使在购买后，客户也可以选择它们。
汽车行业的发展面临着足够大的挑战，总量上限可预期，竞争强度不可预期，新技术的应用场景和使用效果不可预期，整体的经济效益不可预期。
所以，还是要努力前行，如果，运气更好些，这条路走起来就会顺利一些。
