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精彩文章集锦：
Benchmark系列：
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随着中国经济发展增速换挡，三年疫情叠加宏观经济压力，处于疫后修复期的企业面对低迷的市场环境和加剧的外部竞争，也正在经历行业周期性阵痛和成长性波折。在这个特殊的时代命题下，企业发展重心也逐步从过往追求规模速度的粗放式增长，转向追求质量效率的精益化增长，以在困境中谋求更可持续的发展之道。
本文以汽车行业为研究样例，讨论一下降本落地举措。
本管理战略最终需转化为降本举措，落地执行。看似纷杂零散、五花八门的降本举措，厘清其中分析框架有助于企业识别举措，事半功倍。纵观各类降本实践，我们将降本方向分为四大类：
• 商务降本：在零部件型号和供应商构成不变的情况下，降低采购合约价格。
• 技术降本：在采购模式不变的情况下，优化零部件结构、性能或选型。
• 零部件策略：在商业模式不变的情况下，调整采购与制造模式。
• 产业链策略：在现有商业模式以外，拓展产业链上下游新业务，优化整体成本。
下面我们以新能源动力电池为例，识别四类降本举措。
商务降本
识别商务降本的举措通常从两类视角出发，一是在供给侧满足供应商诉求，通过匹配供应商的合作条件来获取更高梯度的商务让利；二是在需求侧提升自身议价能力，企业通过优化信息透明度、产业链参与度、谈判博弈策略等，挖掘降本空间。
从供应商诉求出发，企业可锚定供应商的核心诉求——供应商为保障收入流水体量和通过可预测的规模效应实现成本最优，通常对订单量的规模和稳定性保障有需求，并以此将不同采购方进行分类分级：
• 订单量规模：可通过订单集中采购获取阶梯折扣、组合采买综合议价、锁定份额占比等方式提升订单量规模；
• 稳定性保障：可通过签订长期协议、早期介入联合开发、提升下单预测准确性保障作为交易方的采购稳定性；或通过投资共建工厂/产线、交叉持股等方式作为产业伙伴提升战略合作稳定性。
从自身议价能力出发，企业在与供应商的谈判过程中，为了获取更多筹码，可平衡多家供应商选择，为供应商营造“危机感”，并在选定某家供应商后通过谈判策略，在双方共赢的前提下保障自身利益：
• 供应商选择：通过策略性引入二供、三供，探索/培养高潜国产替代方案等方式横向平衡供应商，同时纵向深入产业链，通过原材料直采、替换上游供应商等方式推进降本；
• 供应商谈判：企业可以强化自身信息透明度，如车企通过核算应该成本/BOM成本，同业对标摸排竞对价格等获取更多谈判筹码；同时可尝试优化商务机制，如调整定价周期对冲上游波动、捕捉未来潜在降本红利。
以锂电池为例：
若锂价呈单边下行趋势，车企与供应商调整定价或贵金属补偿规则，通过提高议价频次、缩短价格核算周期，可有助于实现降本效果。
技术降本
识别技术降本举措可从宏观到微观、从短期到长期，逐层考虑这三个层次：先整体评估，从产品配置管理角度，考虑通过降低不必要的配置、性能、技术的标准和要求获得降本；其次着眼微观，在基于配置要求，在现有技术路线下，考虑通过优化工程设计提升成本效率；最后放眼长期，考虑突破当前技术路线，通过开创、应用前沿技术优化成本。
从产品配置管理角度，可围绕单车视角的配置冗余和平台视角的组合规划来探索降本举措：
• 单车视角：通过对用户感知的管理，识别用户价值较低的配置，优化冗余。
• 平台视角：从整车系列的视角，规划产品组合的配置，拉开梯度。
从配置不变的工程设计优化角度，不仅要考虑单部件自身的设计优化，也要考虑跨品类的系统性优化来识别降本举措：
• 单部件视角：既可“做减法”，通过集成化设计、轻量化、结构优化减少零部件用量等方式降本，也可通过“标准化”，即统一规格、提升互换性、减少非标件等方式降低采购价格和管理测试费用。
• 跨品类视角：可考虑通过平台化、软硬件整体优化等全域视角识别降本方向。
从技术创新角度，开发、捕捉前沿的新方向，包括但不限于材料创新、设计创新、工艺制造创新等，以研发驱动持续探索降本的新思路。
以电池为例：
材料创新：如变更材料的种类成分，以磷酸铁锂替代三元锂电池等。
设计创新：如针对电池和底盘开发CTC等新技术架构。
工艺制造创新：如创新实践一体化压铸减少焊接等。
零部件策略
对于部分零部件，可考虑调整采购与制造模式，如从原有采购模式转变为自研或代工等生产模式，从而实现整体成本与性能最优。做出调整的背后，企业需考虑长期战略愿景和发展布局、供应链自主掌控的优劣势、自身开发能力、成本节降空间等维度，制定各类零部件策略。
以电池包PACK为例：
通常车企的PACK装机存在三种零部件策略：
• 电池厂采购总成：直接向电池厂采购电芯和PACK电池包总成。
• 第三方供货：车厂向电池厂采购电芯，找第三方PACK生产商组装。
• 车企自研：车厂向电池厂采购电芯，自研PACK技术并组装（部分零部件可外采或代加工）。
纵观头部车企的PACK零部件策略，领先玩家逐渐从采购转变为车企自研，背后主要基于供应链独立性的战略布局和整车成本优化的角度（如一体化集成实现降本）考量自研的长期收益。同时，车企也需全面评估自研PACK带来的直接和间接挑战：
• 直接挑战：包括研发技术、制造工艺、产业链生态的挑战，如核心BMS软硬件技术、产线复杂度、上游供应商稳定性等。
• 间接挑战：包括间接影响到原有供应商带来的采购风险（如原供应商提高电芯采购价）和间接对用户和品牌带来的影响（如售后维保/责任认定问题）。
产业链策略
在分析现有供应链的商业模式和降本空间以外，亦可基于企业的资源禀赋，通过向产业链上下游延伸，拓展新业务边界，优化整体成本。
以动力电池产业链为例：
领先车企正在深度布局和发展电池回收业务并转售上游，获得销售回报和采购返利，间接降低电池采购成本。车企的电池回收通常存在四种产业链策略：
• 电池包整体回收：车企将电池包从车身拆下后，直接交由电池厂或第三方整体回收。
• 电芯拆解回收：车企基于4S店等渠道完成PACK拆解，将电芯交由电池厂或第三方回收。
• 储能工厂回收：车企拓展储能业务，将SOC（衡量电池剩余容量）达标的电池进行梯次利用。
• 原材料回收：车企自建/共建回收工厂处理报废电池原材料，用于循环再造电池。
以上四种策略车企的投入度从“轻”到“重”，对于不同车企而言，选择何种模式需考虑是否有足够的前期资金投入、规模化实力和多业务运营的协同能力等。
生活中的诸多原则，宛如无形的锁链，束缚着我们的价值观、认知、信仰体系及学习推理的方式。
我们的观点，犹如被锁链牵引的风筝，随风飘摇，却始终无法挣脱这些原则的束缚。
我们的大脑，在思考的瞬间，往往依赖于过往学习到的结论，如同旧日的轨迹，不断重复着陈旧的路径。
我们已经习惯于直接运用现成的结论，不会先去验证一遍它们是否正确和合理。
这些原则在起初创建的时候可能是合理的，想知道它们是否仍然适用于当下，就需要推翻旧有的理论，基于现实情况重新建立新的原则。
第一性原理思维要求人们拥抱一种新的思维方式。
对以往旧的做事方式要保持怀疑的态度，因为它们有可能过时。
它包括摒弃传统的智慧，突破教条，不断质疑我们自己固有的信念。
什么是第一性原理
无论专业领域是什么，每天你都会遇到看似不可能的挑战，即使经过数周、数月或数年的努力，你或你的公司似乎也无法解决这些问题。
要解决不可能的问题，就要提高思维的质量。
幸运的是思想家、创造者、企业家和哲学家们都留下了很多思考框架和工具来考虑不可能解决的问题，第一性原理就是这些工具之一。
第一性原理的概念，最早由古希腊哲学家亚里士多德提出，他认为每个系统中都存在一个最基本的命题，它不能被违背或删除。
例如，大地上江河湖海密布，看似复杂，但核心却是：水往低处流；
例如，货币在复杂的商业社会中流通，看似复杂，核心就是“货币是一般等价物”；
李善友在《第一性原理》这本书中也解释到：
“第一性原理的思想方式是用物理学的角度看待世界，也就是说一层层拨开事物表象看到里面的本质，再从本质一层层往上走。”
埃隆·马斯克特别推崇第一性原理，认为这种方法，帮助他能够从事物的本质出发，找到解决问题的新思路和新方法。
第一性原理是非常强大的，你不需要扎入问题的细节来解决它，只要在问题的表面下，找到几层，把它拆开，检查你的假设并重新组合你的想法，就能得到不同的答案。
如何运用第一性原理
我们通过一个假设的例子，来更好的理解这种方法是如何工作的。
案例一：荷兰自行车的投诉问题
假设你在荷兰一家自行车制造商工作，有太多的客户打电话来投诉他们对你们交货时的状况不满意。
面对这个问题，我们首先要做的，便是拆解这个问题，深入其核心，探寻其真实的面貌。
我们询问自己：
究竟是哪些顾客在抱怨？
他们购买的是自行车还是配件？
是某一特定型号的自行车吗？
他们是否都居住在同一地区？
他们的消费额是否超出普通顾客？
通过数据的挖掘，我们发现荷兰本地的顾客对我们的自行车颇为满意，而大部分的投诉其实来自于美国。
接下来思考：
是美国消费者的要求更为苛刻？
还是我们的产品标准未能满足他们的期待？
美国的运输商是否如我们所期望的那样，小心翼翼地对待我们的产
深入调查后，我们发现自行车的质量并无问题，然而，送到顾客手中的自行车却常常损坏，损坏率高达四分之一，这远远超出了行业的标准。
接下来，我们进一步追问：
是什么在运输过程中导致了自行车的损坏？
我们的包装是否达到了行业的标准？
送货人员的操作是否存在问题？
经过内部的调查和与运输供应公司的沟通，我们的包装其实比行业标准还要好。
但问题出在送货人员身上，他们对我们的自行车箱子并未给予足够的重视。
我们观察到，送货司机对待不同标签的货物有不同的处理方式。
对于标有电子产品或电视的箱子，他们会格外小心。而我们的自行车箱子由于没有明确的标签，往往被随意地扔在前廊或地上。
当问及为何对待自行车不如对待电视那样小心时，他们表示，电视比自行车更脆弱，且价值更高，他们不想因此承担损失。
于是，我们找到了问题的症结所在：在美国，我们的自行车之所以常常损坏，是因为它们并未像电子产品或大屏幕电视那样得到小心对待。
那么，我们能否借鉴快递公司对待电视和电子产品的方式，来改进我们的自行车包装呢？
范穆夫，荷兰的一家自行车制造商，也曾面临过类似的问题。
他们的产品因为送货司机的不重视而损坏，为了改变这一状况，范穆夫重新设计了自行车的快递盒，使其看起来更像大屏幕电视的盒子，让送货司机意识到它同样精致且昂贵。
所以，最终解决问题的办法，就是改造自行车的快递盒子。
过这样的改进，我们能够减少产品在运输过程中的损坏，提升顾客的满意度，从而解决当前的投诉问题。
案例二：SpaceX的可重复使用火箭
完美利用第一性原理的案例，便是SpaceX的可重复使用火箭。
下面将更详细地介绍马斯克是如何通过第一性原理解决火箭不可重复使用这一问题的。
首先，传统的火箭发射是一次性的，每次发射后，火箭助推器和其他部分都会坠入大海或被丢弃，造成了巨大的资源浪费和成本上升。
这不仅限制了太空探索的频率和规模，也增加了太空活动的经济负担。
马斯克意识到，如果能够实现火箭的可重复使用，将大大降低太空探索的成本，推动人类更深入地探索宇宙。
为了实现这一目标，马斯克运用了第一性原理。
他首先回归到火箭发射的基本原理，思考为什么火箭不能重复使用。
通过分析，他发现火箭在发射和返回过程中需要承受极端的温度和压力，同时还需要精确的控制和导航技术来确保安全着陆。
这些技术难题是传统火箭设计中没有充分考虑的。
接下来，马斯克和他的团队开始从最基本的物理原理出发，重新设计火箭的结构和材料。
他们研发了新型耐高温和高压的材料，用于制造火箭的外壳和助推器。
同时，他们还开发了先进的控制和导航技术，确保火箭在发射和返回过程中能够保持稳定和精确。
经过多次试验和改进，SpaceX成功实现了火箭助推器的回收和重复使用。
在发射任务完成后，火箭助推器能够自动调整姿态，重新进入大气层，并精确降落在预定的着陆场上。
这一技术的突破不仅降低了SpaceX的发射成本，还使得太空探索变得更加经济、高效和可持续。
如何培养第一性原理思维
我们可以通过日常的训练，逐渐培养起第一性原理的思考方法，并在实践中不断提升自己的创新能力。
1. 深入钻研，探寻本质
要培养第一性原理的思考方法，首先需要深入钻研，探寻事物的本质。
正如亚里士多德所说：“我们反复思索，不是为了发现新的东西，而是为了对其加深理解。”
通过深入研究领域内的基本原理和核心概念，我们可以逐渐理解事物的本质，从而更好地应用第一性原理进行思考。
例如，特斯拉在电动汽车领域的成功，正是基于对电池技术本质的深入理解和创新。
2. 跨领域融合，打破思维定势
第一性原理思考鼓励我们从不同的领域汲取灵感，打破思维定势。
爱因斯坦曾言：“想象力比知识更重要。”通过跨领域学习和思考，我们可以发现不同领域之间的共通之处，从而产生新的创意和解决方案。
SpaceX的成功就是一个很好的例子，它将航天技术与可重复使用火箭的理念相结合，实现了太空探索的革新。
3. 勇于实践，验证并优化
实践是检验真理的唯一标准。
要培养第一性原理的思考方法，我们需要勇于实践，通过实际操作来验证和优化我们的思考。
正如乔布斯所说：“创新是区别领导者和追随者的唯一标准。
”通过不断尝试和迭代，我们可以逐渐完善自己的第一性原理思考方式，并将其应用于实际问题的解决中。
4. 保持开放心态，持续学习
要保持对新知识和新观念的开放态度，持续学习并更新自己的知识体系。
孔子曰：“学而不厌，诲人不倦。”
只有不断学习，我们才能跟上时代的步伐，发现新的第一性原理，并将其应用于实际问题中。
同时，通过与他人交流和讨论，我们可以拓宽视野，汲取他人的智慧，进一步完善自己的思考方式。
总结
科学更多的是一种思考方式，而不是一个知识体系。
如果你需要为一个复杂问题拿出创新解决方案，第一性原理思维是一个完美的起点。
最后，我想引用埃隆·马斯克的一句话来结束本文：“我们总是倾向于比较，而不是从第一性原理出发。比较让我们停滞不前，而第一性原理让我们不断前行。”
让我们在未来的成长道路上，不断运用“第一性原理”，探索更多的可能性，实现自我价值的不断提升。
1884年，英国发明家托马斯·帕克在伍尔弗汉普顿制造了第一辆批量生产的电动汽车。
在随后的一百多年里，有诸多发明家和汽车公司，不断改进和迭代电动汽车。
然而，为什么电动车一直没有真正大批量生产、形成一个产业呢？
这主要是因为这些电动汽车的续航短、电池价格高，无法取得与燃油汽车的成本竞争优势。
这一现象，直到马斯克创建的特斯拉出现，才发生了根本性的转变。
2004年，特斯拉开始研发跑车Roadster，该车于2008年量产。Roadster是第一辆公路合法的纯电动连续生产汽车，它也是首辆单次充电行驶超过200英里的电动汽车。
Roadster是一款跑车，面向的是高端市场。
随时，特斯拉相继研发出面向大众市场的Model S、Model 3、Model Y，通过颠覆性的设计，把电池成本和整车成本实现了大幅度的降本，从而可以直面与燃油汽车的竞争。
下图显示了从2008年~2021年电池成本的降低，2021年的电池成本只有2008年的1/6。特斯拉预计，未来电池成本会继续降低到每千瓦时100美元以下。
电池成本以及整车成本的降低，特斯拉在其中扮演了非常关键的角色。例如，一体化压铸，这一项目前已经逐渐普及的电动汽车制造技术，就是由特斯拉在2020年发布、并最先采用的。
2020年3月，特斯拉成为首家生产一百万辆电动汽车的汽车制造商。到2020年底，从2010年开始的十年里，纯电动汽车和轻型商用货车的总销量超过了1000万辆。
我们纵观电动汽车的发展历史，可以发现，低成本是电动汽车能够大规模普及的重要因素之一。【加速世界向可持续能源的过渡】是一个伟大的愿景，然而任何伟大愿景的落地还必须依靠低成本。
在电动汽车领域，马斯克向我们展示了他是如何一步一步地把电动汽车的成本降低，从而可以直面燃油汽车的竞争，他是当之无愧的降本大师。
素材来源：电驱动Benchmarker，波士顿咨询，降本设计，给思考留点时间.
注塑件开发：
功率半导体：
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20.Benchmark--细数行业中800V电驱动产品 【免责声明】版权归原作者所有，本文仅用于技术分享与交流，非商业用途！对文中观点判断均保持中立，若您认为文中来源标注与事实不符，若有涉及版权等请告知，将及时修订删除，感谢关注！
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