2026 年上半年成都国产乘用车月度呈现典型春节季节性波动，2 月受假期冲击跌至全年月度低点36105台，3 月节后回暖环比大涨26.95%，但 1-6 月全部月份同比为负，累计销量25.7万台，累计同比下滑12.93%，上半年需求整体疲软，短期环比修复无法对冲同期销量缺口。
车型结构上SUV是市场基本盘，占比57.78%，同比仅微降0.44%，抗风险能力显著强于轿车、MPV、交叉型乘用车；轿车占比38.20%，同比大跌25.73%，低端代步轿车需求大幅萎缩；MPV、交叉型乘用车体量极小且同步下滑。细分级别清晰体现消费升级趋势：轿车A00入门级跌幅近五成，B、C 级中高端份额抬升；SUV 主流 B 级家用车型份额缩水7.6个百分点，C、D 级中大尺寸车型大幅增长；MPV 传统微面近乎腰斩，D 级高端 MPV 份额提升，市场全面抛弃廉价代步车型，向大尺寸、高端产品倾斜。
能源结构完成新能源过半拐点，新能源整体渗透率53.34%，纯电动以9.5万台销量成为第一动力品类，同比小幅增长；油电混动涨幅高达45.45%，成为轿车、SUV 新增量来源；传统汽油车同比下滑20.01%，插混、增程式同步收缩，燃油车份额持续被挤压。动力端零排量纯电1AT组合占总销量36.99%，是绝对主流动力搭配，1.5L、1.8L 传统燃油小排量跌幅普遍超25%，双离合、CVT 等传统变速箱需求同步下滑，简易直驱电驱架构全面普及。
品牌竞争格局重塑，TOP20车企合计市占78.45%，集中度小幅回落。吉利、比亚迪稳居销量前二，但比亚迪同比暴跌32.68%，老牌新能源龙头遇冷；蔚来、零跑、极氪等新势力涨幅超30%，小米、理想稳步增长，高端自主新能源快速抢占份额。车系维度自主品牌整体份额65.90%，牢牢主导市场；德、美系合资销量大跌20%以上，日系是唯一正向增长合资品类，丰田、一汽丰田表现稳健。区域销量高度集中，锦江区、青羊区、武侯区三区合计份额超七成，是购车核心区域，远郊区县普遍同比下滑，仅蒲江县微量增长，县域消费购买力明显弱于主城。细分头部车型中，小米SU7、特斯拉 Model Y 等新能源车型稳居细分榜首，传统燃油轿车、SUV 持续走低，腾势D9、理想梦想家等高端新能源MPV替代传统燃油MPV，新品迭代速度持续加快。
进口乘用车是上半年三大板块中下行压力最大的赛道，1-6 月各月同比全部负增长，2 月跌至月度低谷998台，3 月短暂反弹后再度走弱，1-6 月累计同比跌幅扩大至28.27%，国产高端新能源持续分流客源，进口豪华车吸引力大幅衰减。
车型维度 SUV 占比 53.80%、轿车 44.15%，MPV 仅 2.05%，三类车型销量全部同比下滑，轿车跌幅31.23%最为惨重。燃料结构极度依赖燃油，汽油车占比87.59%，新能源整体占比不足10%，纯电动进口车型同比暴跌67.14%，插混、油混同步萎缩，进口车电动化转型完全停滞，无规模化新能源产品支撑市场。动力排量以2.0L为绝对主力，占比61.84%，3.0L 中大排量同比下滑，仅4.0L超大排量小幅增长；变速箱8AT高端自动变速箱份额第一且同比上涨，CVT、双离合全线走弱，市场偏好大排量高端燃油AT车型，新能源动力无生存空间。
车系维持德、日系双寡头格局，德系份额过半但同比下滑31.06%，日系 32.99%同步走弱，英、美、瑞典豪华品牌全面收缩，仅韩系、法系小众车型微量增长。品牌端雷克萨斯、奔驰抗跌性更强，宝马、奥迪、沃尔沃份额大幅缩水；细分市场需求分化明显，轿车主流家用豪华车型大跌，仅保时捷、宝马性能跑车逆势走高；SUV 硬派越野、顶级奢华车型韧性更强，城市家用豪华SUV销量腰斩；MPV 市场高度寡头化，丰田系占据97.33%份额，其余品牌进口MPV近乎退市。细分级别上，C 级中大型轿车、SUV、MPV 是市场主力，但全部同比下滑，仅入门A/A0级、跑车小幅回暖，高端豪华需求降温，小众入门车型成为仅有的增量。整体来看进口车市场结构固化严重，产品更新缓慢、新能源布局缺失，面对国产高端新能源冲击，中长期下行趋势难以逆转。
2026 年 1-6 月成都商用车月度波动剧烈，2 月受春节货运停滞跌至全年低点2444台，同比暴跌51.08%；3 月物流复工销量冲高至7932台，环比暴涨224.55%，4-6 月逐月小幅回落，1-6 月累计同比仅微降0.49%，前期低迷被二季度复苏完全抹平，行业整体具备较强韧性。
车型结构货车占比83.38%，是绝对核心，轻型货车销量最高但小幅下滑，重型货车同比上涨7.83%，中型、微型货车持续萎缩；客车仅占16.62%，增长全部依靠轻型客车，轻客同比大涨31.89%，大中型客车体量小、增长乏力。燃料结构变革最为突出，纯电动车型占比36.88%跃居第一，同比涨幅50.15%，短途配送电动化已成主流；传统柴油车型同比下滑27.50%，汽油、CNG 同步收缩，仅混动微量增长，燃料电池需求大幅缩水。排量呈现清晰两极分化：0 排量电动车型销量1.3万台，占比37.39%持续走高；1-3L 中小燃油排量普遍大跌，4L 以上大排量重卡同比大幅增长，形成短途电动、长途大排量燃油的清晰分化特征。
品牌端行业头部效应显著，TOP20车企市占61.71%，TOP20品牌市占77.80%。北汽福田、上汽五菱、长安稳居销量前三，但福田、五菱同比下滑；远程、三一、吉利新能源等电动商用车品牌涨幅超50%，传统燃油重卡、轻卡企业普遍承压，东风商用车跌幅达35.16%。区域消费高度集中于锦江区物流商圈，销量9532台遥遥领先，武侯、双流为第二梯队，主城核心物流区域需求稳定，远郊区县商用车销量偏低且多数同比下滑，商用车需求与物流园区分布高度绑定。细分交叉型微面市场体量持续缩水，长安、五菱双龙头格局稳固，但传统燃油微面大幅下滑，纯电动微面渗透率稳步提升，微型货运代步市场逐步电动替代。
整体来看 2026 上半年成都车市呈现三条核心主线。第一，新能源全面渗透，但赛道分化明显：国产乘用车、商用车电动化高速推进，新能源成为核心增量；进口乘用车电动化完全停滞，燃油豪华赛道独木难支。第二，消费分级与升级同步显现：乘用车市场低端代步车型全线萎缩，中大型、高端车型逆势走强，国产自主高端新能源抢占合资、进口豪华份额；商用车短途配送全面电动置换，长途干线重卡维持大排量燃油需求。第三，板块冷暖差异巨大：国产乘用车大盘承压但结构优化，商用车先抑后扬整体修复，进口乘用车持续深度下行，三大赛道发展周期完全错位。
品牌格局层面，传统燃油合资、老牌新能源龙头增长乏力，自主新势力、电动商用车品牌快速崛起，市场份额持续向新能源自主阵营转移；区域需求呈现主城强、远郊弱特征，核心商圈、物流园区是汽车消费核心承载地，县域市场购买力持续偏弱。中长期来看，成都车市新能源替代进程将持续提速，国产乘用车与新能源商用车仍是行业增长核心，进口豪华燃油车市场空间将持续被挤压，车企需加大高端新能源产品投放、适配中大尺寸升级需求，同时布局主城与近郊物流市场，才能把握本地市场结构性机遇。
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