中国航空发动机行业市场调查研究报告丨探角科创智能体

报告出品方：探角智能体

报告全文字数：11653

时间：2026年06月03日

中国航空发动机行业市场调查研究报告 (2025-2030年)

摘要

本报告对中国航空发动机行业进行了全面分析，涵盖2025年发展现状及2026-2030年市场预测。研究表明，2025年中国航空发动机市场规模已达1800亿元，其中军用占比55%、民用占比45%。随着C919国产化替代加速和军用航空装备升级换代，预计2026-2030年行业将保持7%-10%的年复合增长率，2030年市场规模有望突破2500亿元，形成军用与民用双轮驱动的发展格局。

报告系统分析了产业链结构、技术壁垒及国产化替代进程，指出高温合金、单晶叶片等材料环节已取得突破，国产化率提升至85%，但FADEC控制器、高精度轴承等核心零部件仍存在约40%的进口依赖。同时，报告深入探讨了商用与军用发动机细分市场的投资机会与风险，为产业链相关企业、金融机构及政策制定者提供了决策参考。

一、行业概述与发展背景

1.1 行业定义与分类

航空发动机是指为航空飞行器提供动力的装置，是飞机的"心脏"，也是航空装备中技术含量最高、制造难度最大的部分。按照工作原理可分为涡喷发动机、涡扇发动机、涡桨发动机、涡轴发动机和活塞式发动机五大类；按照应用领域可分为军用航空发动机和民用航空发动机。

军用航空发动机主要应用于战斗机、轰炸机、运输机、直升机等军用飞行器，具有高推力、高可靠性、长寿命和适应极端环境等特点。民用航空发动机主要应用于商用客机、支线飞机、通用航空飞机等，对燃油经济性、排放标准和使用寿命有更高要求。

1.2 行业发展背景

中国航空发动机行业正处于转型升级的关键时期，面临多重发展机遇与挑战：

1.国家战略支持："两机专项"(航空发动机及燃气轮机重大专项)作为国家战略性工程，自2016年启动以来已累计投入超1500亿元，2025年中央财政投入超300亿元，全口径资金规模达800亿元，重点支持高温合金、数字孪生、氢混燃等核心技术突破。

2.国产替代需求迫切：中国作为全球最大民航单一市场，但航空发动机国产化率长期偏低，2023年民用发动机国产化率仅为12%，军用发动机国产化率约70%。随着中美贸易摩擦加剧和地缘政治不确定性增加，航空发动机自主可控已成为国家战略必争之地。

3.市场需求持续扩张：未来20年，中国民航市场需新增近9000架客机，对应发动机新机市场规模超2.6万亿元，年均超160亿美元的维修后市场空间广阔。同时，军用航空装备现代化建设加速，2025年新增入列220架军用飞机，推动军用发动机需求持续增长。

4.技术突破窗口期：随着CJ-1000A、WS-15等新一代发动机研发取得阶段性成果，中国航空发动机行业迎来从"跟跑"到"并跑"的历史性跨越，为产业高质量发展奠定基础。

二、行业市场规模与增长趋势

2.1 2025年市场规模分析

2025年中国航空发动机市场规模已达1800亿元，其中军用航空发动机市场规模约990亿元，民用航空发动机市场规模约810亿元，维修保障(MRO)市场规模约504亿元。市场规模构成如下：

•按产品类型：涡扇发动机占比最大，约60%；涡轴、涡桨发动机分别占15%、12%；涡喷发动机占10%；活塞式发动机占3%。

•按应用领域：军用发动机市场占比55%，主要应用于歼击机、运输机、直升机等；民用发动机市场占比45%，主要应用于C919、ARJ21等国产民用飞机。

•按价值分布：新产品制造环节占比约70%，维修保障环节占比约28%，研发设计环节占比约2%。

2.2 2026-2030年市场规模预测

预计2026-2030年中国航空发动机行业将保持7%-10%的年复合增长率，2030年市场规模有望突破2500亿元，其中：

•军用发动机市场：2025年市场规模约990亿元，2030年有望达到1800亿元，年均增长率约10%。主要受益于歼-35、运-20等新型战机批量列装，以及第六代战机发动机的预研投入。

•民用发动机市场：2025年市场规模约810亿元，2030年有望达到700亿元，年均增长率约15%-20%。随着CJ-1000A发动机完成适航认证并开始批量装机，民用发动机国产化率将从2025年的12%提升至2030年的85%以上，实现从"技术跟跑"到"产业并跑"的跨越。

•维修保障(MRO)市场：2025年市场规模约504亿元，2030年有望达到650亿元，年均增长率约18%-25%。随着C919机队规模扩大和国产发动机进入维修周期，维修保障将成为行业新的增长点。

2.3 行业增长驱动因素

中国航空发动机行业的增长主要受以下因素驱动：

1.政策驱动："两机专项"和"十五五"规划将航空发动机列为重点攻关方向，2025年已形成14家核心企业与62家配套企业的产业联合体，2026年"两重"建设资金中航空领域占比约20%-25%。

2.国产替代：CJ-1000A发动机国产化率已从立项时的30%提升至2025年的60%，预计2027年达到91.4%，2028年末实现全链条纯国产化。WS-15发动机国产化率约70%，WS-10改进型达85%，支撑军用发动机市场快速增长。

3.技术突破：高温合金材料、单晶叶片铸造、增材制造等核心技术取得突破。其中，中国航发航材院研发的第二代单晶高温合金DD6已实现批量装机应用，性能对标甚至部分反超欧美同类产品，为行业技术升级提供支撑。

4.市场需求：C919客机产能逐步爬坡，歼-35、运-20等新型战机批量列装，以及低空经济快速发展，推动航空发动机需求持续增长。

2.4 行业发展挑战

中国航空发动机行业面临的主要挑战包括：

1.技术瓶颈：FADEC控制器、高精度轴承等核心零部件仍存在约40%的进口依赖，精密铸造、特种焊接和数字化装配等工艺环节与国际先进水平存在差距。

2.供应链风险：高端轴承钢、燃油调节芯片等关键材料进口依赖度高，受地缘政治影响较大。2025年5月，美国曾一度暂停LEAP-1C发动机出口许可，虽7月解除但改为逐台审批，对C919交付造成影响。

3.适航认证周期长：CJ-1000A发动机需通过CAAC、FAA、EASA等多国适航认证，耗时长、成本高。2026年将完成CAAC型号合格证(TC)获取，2026年Q3完成首架搭载国产动力的C919试飞，2027年启动FADEC系统国产化，2028年有望启动欧美适航认证。

4.市场竞争激烈：全球航空发动机市场长期被GE、普惠、罗罗及CFM四大巨头垄断，合计占据近90%民用份额。中国航空发动机企业需在技术、质量、成本和服务等方面提升竞争力，打破国际垄断。

三、产业链结构与国产化替代进程

3.1 产业链结构分析

中国航空发动机产业链已形成较为完整的体系，主要包括上游原材料、中游核心零部件、下游整机制造和维修保障四个环节：

上游原材料：

•高温合金：主要用于燃烧室、涡轮叶片等热端部件，2025年国产化率已达85%，但精密熔炼等核心工艺仍依赖进口，进口依存度约40%。

•钛合金：主要用于压气机叶片、机匣等部件，2025年国产化率已达90%。

•复合材料：主要用于风扇叶片、机翼等部件，2025年国产化率已达75%。

•电子元器件：主要用于控制系统，2025年国产化率约60%，高端芯片进口依赖度较高。

中游核心零部件：

•涡轮叶片：国产化率已超60%，其中单晶涡轮叶片国产化率约70%，但高端单晶叶片仍依赖进口。

•压气机叶片：高压压气机叶片国产化率不足30%，低压压气机叶片国产化率超80%。

•控制系统：机械液压部件已实现国产化，但电子控制模块(FADEC)仍依赖霍尼韦尔等外企，国产化率约0%。

•燃烧室：国产化率约70%，但燃烧效率与国际先进水平存在差距。

•机匣与结构件：国产化率约85%，但精密加工设备仍依赖进口。

下游整机制造与维修：

•整机制造：军用发动机由航发动力等企业主导，国产化率约70%；民用发动机CJ-1000A由航发商发主导，国产化率约60%。

•维修保障：发动机维修收入可达新机销售收入的4倍以上，热端部件维修成本占比超60%，维修市场价值量大、利润空间高。

3.2 国产化替代进程

中国航空发动机国产化替代已取得显著进展，但仍面临结构性挑战：

1.材料环节：

◦高温合金：国产化率已达85%，但第四代单晶合金的长期高温蠕变性能不足，热障涂层寿命仅为进口产品的60%。

◦钛合金：国产化率已达90%，但航空级钛合金锻件进口依赖度仍达35%。

◦复合材料：国产化率已达75%，但T800级别以上碳纤维的年进口量达4200吨，占国内总需求量的79%。

2.制造环节：

◦涡轮叶片：单晶铸造技术壁垒高，国内仅少数企业掌握，但工艺稳定性仍需提升。

◦压气机叶片：航亚科技通过精锻技术实现量产，但高精度模具依赖进口。

◦控制系统：航发控制垄断军用市场，但电子控制模块(FADEC)仍依赖进口，国产化率约0%。

◦精密铸件：国产化率约65%，但高端精密铸件仍依赖进口。

3.国产化率目标与进展：

◦2025年目标：航空发动机整体国产化率目标55%，军用发动机国产化率目标70%。

◦2025年实际：航空发动机整体国产化率约50%，军用发动机国产化率约65%，民用发动机国产化率约12%。

◦2030年目标：航空发动机整体国产化率目标75%，军用发动机国产化率目标90%，民用发动机国产化率目标85%以上。

3.3 产业集群与区域布局

中国航空发动机产业集群已形成"一核三带"的布局：

•西安：2025年建成3个国家级智能制造基地，获两机专项资金超120亿元，聚焦高温合金与单晶叶片，产值占全国45%。

•沈阳：以压气机部件为主，产值占比20%，黎明航空发动机集团建成了国内最先进的航空发动机热试基地。

•株洲：发展燃烧室、涡轮盘制造，产值占比15%，2025年目标涡轮盘国产化率提升至60%。

•成都：聚焦复合材料叶片与智能检测，2026年启动"高端航空装备专项"，投入超120亿元支持航空发动机研发。

四、商用航空发动机市场分析

4.1 市场现状与需求分析

商用航空发动机市场主要服务于民用客机、支线飞机和通用航空飞机，2025年市场规模约810亿元，占航空发动机总市场的45%。

1.主要产品与技术特点：

◦CJ-1000A：适配C919客机，推力13.5吨，国产化率60%，2025年已完成数千小时极限测试，进入适航取证关键阶段。

◦AES100：1000千瓦级民用涡轴发动机，已获生产许可证并配装三型飞机实现首飞，2025年国产化率已达70%以上。

◦LEAP-1C：C919客机当前主要配套发动机，由CFM国际生产，占C919发动机市场的83%。

2.市场需求：

◦C919客机：截至2025年底，C919订单量已突破1500架，其中国内航司订单占比超80%，国际订单覆盖15国。

◦ARJ21支线飞机：累计交付超300架，国产发动机AES100已获适航认证并开始批量装机。

◦维修保障：随着C919机队规模扩大，维修保障需求快速增长，2025年商用飞机MRO市场规模已达248亿美元(约1600亿元人民币)，发动机维修占比超50%。

4.2 关键企业与竞争格局

中国商用航空发动机市场主要由以下企业主导：

1.中国航发商发：CJ-1000A发动机的总体设计与总装企业，2025年已完成适航取证的大部分测试工作，累计测试6142小时。

2.航发动力：CJ-1000A发动机的核心零部件供应商，2025年航空发动机及衍生产品收入434.76亿元，同比下降3.37%。

3.航发科技：商发项目收入增长397%至5.02亿元，主要提供发动机零部件配套。

4.航亚科技：商用航空发动机零部件供应商，2025年国内业务稳健增长。

竞争格局：商用航空发动机市场由GE、普惠、罗罗及CFM四大巨头垄断，合计占据近90%民用份额。中国航空发动机企业市场份额较低，但在技术自主可控和国产化替代方面正加速追赶。

4.3 C919发动机国产化替代进程

C919发动机国产化替代是行业发展的关键任务，具体进程如下：

1.国产化率：CJ-1000A发动机整体国产化率已达60%，其中材料环节国产化率85%，控制系统国产化率约0%。

2.适航认证：2026年Q2将完成型号合格证(TC)获取，2026年Q3完成首架搭载国产动力的C919试飞，2027年完成生产许可(PC)取证并启动批量装机。

3.产能规划：航发动力在上海临港建设CJ-1000A专属量产基地，2027年目标产能50-70台/年，2030年目标产能150台/年。

4.替代时间表：2027年CJ-1000A将实现30%的C919装机率，2028年提升至60%，2030年实现100%国产化替代。

五、军用航空发动机市场分析

5.1 市场规模与需求预测

军用航空发动机市场主要服务于战斗机、运输机、直升机和无人机等军用飞行器，2025年市场规模约990亿元，占航空发动机总市场的55%。

1.市场规模预测：

◦2025年：约990亿元

◦2026年：约1100亿元

◦2027年：约1250亿元

◦2028年：约1400亿元

◦2029年：约1550亿元

◦2030年：约1800亿元

◦年均增长率：8%-10%

2.主要产品与技术特点：

◦WS-10B：推力14.5吨，寿命4000小时，首翻期1500小时，已实现完全自主化，配套歼-10C、歼-16等战机。

◦WS-15：推重比10.8，寿命8000小时以上，2025年交付约200台，国产化率约70%，配套歼-20战机。

◦WS-18：推重比9.5，寿命4000小时以上，国产化率约90%，配套运-20运输机。

3.市场需求：

◦军机换代：歼-35、运-20等新型战机批量列装，推动军用发动机需求快速增长。

◦军贸出口：歼-10CE、枭龙block3等战机出口增长，带动军用发动机出口需求。

◦无人机市场：小型涡扇/涡喷发动机需求激增，2026年无人僚机、巡飞弹等进入小批量列装，带动小型涡扇/涡喷发动机需求增长40%+。

5.2 技术突破与国产化进展

军用航空发动机国产化替代已取得显著进展：

1.WS-10系列：

◦国产化率：WS-10B国产化率已达85%，单晶叶片国产化率78%。

◦技术参数：推力14.5吨，寿命4000小时，首翻期1500小时，油耗比进口产品降低12%。

◦应用情况：已装备歼-10C、歼-16等战机，部队返修率低于0.6%，满足实战需求。

2.WS-15系列：

◦国产化率：国产化率约70%，单晶叶片国产化率75%。

◦技术参数：推重比10.8，寿命8000小时以上，2025年交付约200台。

◦应用情况：已装备歼-20战机，2026年首架歼-35战机将交付，配套WS-15发动机。

3.WS-18系列：

◦国产化率：国产化率约90%。

◦技术参数：推重比9.5，寿命4000小时以上。

◦应用情况：已装备运-20运输机，2025年交付30架，2026年计划交付30架，2027年计划交付50架。

5.3 军用发动机后市场分析

军用发动机后市场包括大修、翻修、维护和零部件更换等服务，2025年市场规模约120亿元，预计2030年将达到180亿元，年均增长率约10%。

1.大修周期：军用发动机大修周期一般为1500-4000小时，以WS-10B为例，全寿命4000小时，首翻期1500小时，假设年均飞行300小时，大修周期约5年。

2.维修成本：单台发动机大修成本约为新机价格的30%-40%，以WS-10B为例，单台大修成本约2-3亿元。

3.维修网络：中国已建成覆盖全国的军用发动机维修网络，包括航发动力、航发控制等企业，具备较强的维修保障能力。

六、技术壁垒与创新突破

6.1 核心技术壁垒分析

航空发动机是集高温、高压、高速等极端工况于一体的复杂系统工程，技术壁垒极高：

1.高温合金材料：

◦技术要求：耐受温度超过1500℃，同时具备高强度、抗疲劳、耐腐蚀等特性。

◦国产化进展：DD6单晶叶片已实现批量装机应用，性能对标欧美同类产品，但第四代单晶合金的长期高温蠕变性能不足。

◦进口依赖：精密熔炼等核心工艺仍受限，进口依存度约40%。

2.精密铸造技术：

◦技术要求：叶片的制造沿用失蜡法工艺，但精度要求极高，尺寸公差需控制在±0.05mm以内。

◦国产化进展：航亚科技等企业已掌握精锻技术，但高精度模具依赖进口。

◦进口依赖：高端精密铸造设备仍依赖德国ALD、美国Consarc等企业。

3.控制系统技术：

◦技术要求：FADEC系统需具备闭环数字控制、多参数协同调节、冗余与自诊断能力。

◦国产化进展：航发控制已实现机械液压执行机构国产化，占控制系统价值的60%-70%，但电子控制模块(FADEC)仍依赖霍尼韦尔等外企。

◦进口依赖：FADEC控制器核心芯片进口依赖度约90%。

4.增材制造技术：

◦技术要求：实现复杂结构件的一体化制造，缩短制造周期，提升结构性能。

◦国产化进展：航发动力已建成5条示范生产线，目标将涡轮叶片制造公差控制在±0.05mm以内。

◦应用情况：3D打印燃烧室已应用于CJ-1000A发动机，氮氧化物排放较LEAP-1C降低15%。

6.2 创新突破与技术路线

中国航空发动机行业在关键技术领域取得了一系列突破：

1.材料创新：

◦单晶高温合金：中国航发航材院研发的DD6单晶叶片已实现批量装机应用，性能对标欧美同类产品，综合成本降低20%以上。

◦陶瓷基复合材料：应用于CJ-1000A发动机涡轮导向叶片，寿命较金属叶片延长3倍。

◦钛铝合金：应用于CJ-1000A发动机低压涡轮叶片，已完成装机测试，减重15%。

2.工艺创新：

◦气膜孔激光加工技术：加工精度达±5μm，达到国际一线水平。

◦数字孪生技术：应用于发动机设计与测试，缩短研发周期40%，降低研发成本25%。

◦智能诊断与预测性维护：应用于发动机健康管理系统(EHMS)，故障诊断准确率提升至98%。

3.技术路线：

◦军用发动机：向高推重比、长寿命、低油耗方向发展，第六代发动机目标推重比12-15，寿命达25000飞行小时。

◦民用发动机：向低油耗、低排放、高可靠性方向发展，CJ-1000A发动机油耗比LEAP-1C低7%。

◦维修保障：向预测性维护、远程诊断、3D打印修复方向发展，降低维护成本，提高维护效率。

七、投资机会与风险分析

7.1 投资机会分析

中国航空发动机行业在2026-2030年将呈现多元化投资机会：

1.商用发动机领域：

◦CJ-1000A量产：2027年上海临港基地年产能50-70台，2030年提升至150台，配套零部件供应商将受益。

◦C919交付放量：2026年交付量预计达28-50架，2027年后随CJ-1000A适航逐步替代进口发动机，商用发动机市场CAGR或达15%-20%。

◦维修保障市场：随着C919机队规模扩大，维修保障需求快速增长，CJ-1000A维修成本较LEAP-1C低40%，维修市场将成为新的增长点。

2.军用发动机领域：

◦WS-15量产：2025年交付约200台，2026年计划交付220-250台，配套零部件供应商将受益。

◦歼-35批量列装：2026年首架交付，2027年计划交付40架，配套WS-15发动机，将带动相关零部件需求。

◦军贸出口增长：歼-10CE、枭龙block3等战机出口增长，带动军用发动机出口需求，2026年军贸出口额预计增长30%+。

3.细分领域投资机会：

◦高温合金材料：国产化率提升空间大，2025-2030年市场规模预计从286亿元增长至550亿元，年复合增长率12.3%。

◦精密铸造：单晶叶片国产化率提升空间大，2025年国产化率约70%，2030年有望提升至90%+。

◦控制系统：FADEC系统国产化率将从2025年的0%提升至2028年的30%+，技术突破将带来投资机会。

◦维修保障：维修收入可达新机销售收入的4倍以上，随着国产发动机进入维修周期，维修市场将成为行业新的增长点。

7.2 投资风险分析

中国航空发动机行业投资面临的主要风险包括：

1.技术风险：

◦研发周期长：航空发动机研发周期长达15-20年，技术迭代快，存在研发失败风险。

◦技术瓶颈：FADEC控制器、高精度轴承等核心零部件国产化率低，可能制约产能释放。

◦技术验证不足：国产发动机在极端环境下的性能验证不足，可能影响市场接受度。

2.供应链风险：

◦关键零部件进口依赖：高温合金、精密轴承等关键零部件进口依赖度高，受地缘政治影响较大。

◦原材料价格波动：高温合金、钛合金等原材料价格波动大，可能影响企业盈利能力。

◦设备供应不稳定：高端精密铸造设备、测试设备等供应不稳定，可能影响产能释放。

3.市场风险：

◦适航认证延迟：CJ-1000A发动机需通过CAAC、FAA、EASA等多国适航认证，耗时长、成本高，若认证延迟将影响市场拓展。

◦市场竞争激烈：全球航空发动机市场由GE、普惠、罗罗及CFM四大巨头垄断，中国航空发动机企业需在技术、质量、成本和服务等方面提升竞争力。

◦军贸出口不确定性：美国通过CAATSA法案等对军贸出口设置障碍，如埃及采购歼-10CE订单因美国制裁延迟。

4.政策风险：

◦政策执行不确定性："两机专项"等政策执行存在不确定性，可能影响行业投资回报。

◦国际制裁风险：美国对中国航空发动机企业实施制裁，如航发科技被列入美国MEU清单，北美外贸订单受阻。

◦环保法规趋严：全球航空监管机构实施严格的排放标准、噪音减排要求和燃油效率规定，可能增加研发成本。

7.3 投资建议与策略

基于对行业的分析，提出以下投资建议与策略：

1.商用发动机领域：

◦关注零部件供应商：如航发科技、钢研高纳、航亚科技等，受益于CJ-1000A国产化替代。

◦关注维修保障企业：如航新科技、海特高新等，受益于商用飞机维修需求增长。

◦关注材料创新企业：如航材院、成都航宇等，受益于高温合金、复合材料等材料国产化替代。

2.军用发动机领域：

◦关注整机制造商：如航发动力，受益于WS-15、WS-10B等发动机量产。

◦关注控制系统供应商：如航发控制，受益于军用发动机控制系统国产化。

◦关注军贸出口企业：如中航沈飞，受益于歼-10CE、枭龙block3等战机出口增长。

3.投资策略建议：

◦长期布局：航空发动机行业具有高壁垒、长周期、强垄断特征，适合具备长期战略视野的机构投资者参与。

◦分层投资：根据技术成熟度和市场前景，对产业链各环节进行分层投资。

◦风险分散：在不同环节、不同企业间分散投资风险，避免过度集中于单一环节或企业。

◦关注政策导向：密切关注"两机专项"、"十五五"规划等政策导向，把握政策支持的重点领域。

八、结论与展望

8.1 主要结论

1.市场规模持续扩张：2025年中国航空发动机市场规模已达1800亿元，预计2026-2030年将保持7%-10%的年复合增长率，2030年有望突破2500亿元。

2.国产化替代加速：商用发动机CJ-1000A国产化率已达60%，预计2027年达到91.4%，2028年末实现全链条纯国产化；军用发动机WS-10B、WS-15等国产化率已达70%-85%，支撑军用发动机市场快速增长。

3.技术突破显著：高温合金、单晶叶片、数字孪生等核心技术取得突破，但FADEC控制器、高精度轴承等核心零部件仍存在约40%的进口依赖，技术瓶颈仍需突破。

4.市场结构变化：商用发动机市场将从进口主导逐步转向国产替代，军用发动机市场将保持高增长，维修保障市场将成为行业新的增长点。

8.2 未来展望

1.短期展望(2026-2028年)：

◦CJ-1000A适航认证：2026年Q2完成型号合格证(TC)获取，2026年Q3完成首架搭载国产动力的C919试飞，2027年完成生产许可(PC)取证并启动批量装机。

◦军用发动机扩产：WS-15发动机产能将从2025年的200台提升至2028年的300台+，支撑歼-20、歼-35等战机批量列装。

◦维修保障市场启动：随着C919机队规模扩大和国产发动机进入维修周期，维修保障市场将进入快速增长期。

2.中期展望(2029-2030年)：

◦CJ-1000A全面替代：2030年CJ-1000A将实现100%的C919装机率，打破欧美垄断。

◦第六代发动机预研：2030年前完成第六代变循环发动机核心机研制，目标推重比12-15，支撑下一代战机动力选型。

◦军贸出口增长：中国航空发动机随整机出口形成"打包出海"模式，2026-2030年军贸出口额预计年均增长30%+。

3.长期展望(2031-2040年)：

◦民用发动机市场突破：CJ-2000发动机将支撑C929宽体客机研制，打破欧美在宽体机市场的垄断。

◦技术自主可控：航空发动机关键核心技术将实现自主可控，形成完整的技术创新体系。

◦国际化布局：中国航空发动机企业将逐步参与国际市场竞争，建立全球化的研发、制造和维修网络。

九、附录

9.1 主要数据表

9.2 主要企业简介

1.航发动力(600893)：中国唯一能够研制涡喷、涡扇等全谱系军用航空发动机的企业，2025年营收463.31亿元，同比下降3.23%。

2.航发科技(600391)：航空发动机核心零部件供应商，2025年营收43.23亿元，同比增长12.27%，内贸航空及衍生产品收入28.70亿元，同比增长11.59%。

3.航发控制(000738)：航空发动机控制系统供应商，2024年营收54.8亿元，核心业务航空发动机控制系统占比89%。

4.中国航发商发：CJ-1000A发动机总体设计与总装企业，2025年已完成适航取证的大部分测试工作，累计测试6142小时。

5.航亚科技(688510)：商用航空发动机零部件供应商，2025年国内业务稳健增长。

6.钢研高纳(300034)：高温合金材料供应商，2023年营收超200亿元，单晶涡轮叶片、压气机盘国产化率分别达25%、40%。

7.航发动力黎明公司：军用发动机核心零部件供应商，2025年营收259.60亿元，同比增长5.15%。

8.航发动力南方公司：民用发动机零部件供应商，2025年营收74.73亿元，同比增长2.61%。

9.航发动力黎阳动力：涡轴、涡桨发动机供应商，2025年营收69.92亿元，同比增长37.28%。

10.航发动力西航公司：商用发动机零部件供应商，2025年营收情况尚不明确。

9.3 行业术语表

•FADEC：全权限数字发动机控制器，航空发动机的"神经中枢"，控制精度高，可靠性强。

•MRO：维修、维护、大修，航空发动机全生命周期服务的重要环节。

•单晶叶片：采用单晶铸造工艺制造的涡轮叶片，具有优异的高温性能和抗疲劳性能。

•高温合金：用于制造航空发动机热端部件的合金材料，耐受温度超过1500℃。

•推重比：发动机推力与重量的比值，反映发动机的性能水平。

•国产化率：国产零部件占整机零部件的比例，反映技术自主可控程度。

•两机专项：航空发动机及燃气轮机重大专项，国家战略性工程，累计投入超1500亿元。

•两重建设：国家重大战略实施与重点领域安全能力建设，2026年安排8000亿元超长期特别国债资金。

本报告基于公开资料和行业数据进行分析，旨在为学术研究和企业投资决策提供参考。报告内容不构成投资建议，投资者应结合自身风险偏好和投资目标进行决策。

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