1.目的：验证“超结构化四边形网格”在某一个行业的特定应用上有限元计算是否能保证收敛，并提高精度。
2.实战：非理论验证，而是实战验证。
3.代码：通过编写（实验室）实验性子代码验证，不是进入到“软件”阶段。
4.工业价值：行业和应用不限，但是需要具有极大的工业价值和市场价值，不然不值得做这个验证。
5.关键：在超结构化四边形网格的灵山问题没有攻克情况下，解决实际的特定应用有限元计算精度问题。因为灵山问题针对的是“通用”的模型设计算法，而特定的具体应用，模型可以根据具体信息得到符合超结构化四边形网格标准的网格剖分，从而在灵山科研进行中，就可以对工业产生实际价值。
6.软件：如果通过验证，就可以进入“可靠性、易用性”软件开发阶段。
7.前提：需要当前的网格划分已经解决不了这个行业这个特定的有限元计算问题，在收敛和精度上都达不到实际使用要求。如果能达到，就没必要折腾其他的方法。
8.高效：我们研究重点在网格划分上，对于有些有限元计算等都是副产品，不是我们的重点，因此这些副产品需要非常高效的进行，避免干扰重点。
9.流程：这个流程是建立在过去和十多家各种行业各种特殊有限元仿真应用的需求对接经验上制定的，避免耗费太多交流时间在互相背景信息对接不上的误区里。之前很多朋友就是在这方面对接接不上，因为大部分以为"超结构化四边形网格"研究默认的是有个类似ansys的软件，一晚上跑一跑就完事了。
10.成功概率：可行性研究这个工作流程成功概率估计10%，因为我们不是专门做某个行业应用，任意一个行业应用都需要成年累月专门去做。我们只能是业余切入，短平快。这就需要行业应用那边有资深、能干工程师把应用专业术语等信息提炼为准确的网格需求。我们不可能有时间和资源掌握某个特定行业的专业名词和特殊情况。
11. 联系： graphicsresearch@qq.com欢迎各个行业朋友通过email和微信进行可行性对接交流。
所需材料
(1)行业应用的详细说明。
(2)展示当前网格划分已经达不到有限元计算的收敛和精度要求。
(3)展示市场价值和工业价值说明。
(4)输入的数据说明。
(5)输出的数据说明。
(6)数据图示、视频。
(7)所需达到的计算仿真精度说明。
(8)其他对可行性验证有帮助的信息。
例如下面这个航空轮胎结构设计的，行业专门信息很多，我们很难专门去了解，只能行业工程师把里面”对接“信息从“专业术语“里面提炼出来。 这样和超结构化四边形网格我们进行“对接“在时间、精力、资源才可行。 2026年CSIAM应用数学落地成果发布：航空轮胎结构设计自主CAE工业软件
