引言：一条管道的建设
图片来源于网络，如有侵权请联系删除
2026年5月20日，阿布扎比国家石油公司（ADNOC）首席执行官苏丹·贾比尔在大西洋理事会的一场直播访谈中，说了这样一句话：
“目前，世界上太多的能源仍然通过太少的咽喉要道流动。”
他同时宣布：阿联酋正在建设第二条绕过霍尔木兹海峡的东西向输油管道，项目已完成近50%，预计2027年建成投运。届时，ADNOC经由富查伊拉港的原油出口能力将实现翻倍。
这条消息发出的时间节点，耐人寻味。
自2026年3月初以来，伊朗封锁霍尔木兹海峡已超过两个月。这条承载全球约20%海运原油的水道，第一次在现代史上真正意义地关闭。贾比尔在同一场访谈中披露，截至目前，封锁已导致超过10亿桶石油损失，且每关闭一周，还将额外损失近1亿桶。即使冲突明天结束，石油产量恢复到正常水平的80%，也至少需要四个月时间。
在海湾局势剑拔弩张之际，阿联酋的原油出口并未中断，而是转向了一条早已建成的绕行管道——哈布沙恩-富查伊拉石油管道，霍尔木兹海峡封锁发生后，经由富查伊拉港的原油出口量正在逐月提升。这是一条2012年就已投用的380公里输油管道，以及一个从未停止的战略布局。
从这个事件出发，一个更大的问题值得思考：
当供应链中断真的发生，为什么有的国家、有的企业能从容切换，而大多数参与者只能被动承压？差距，到底在哪里？
这不只是一个关于中东管道的故事，它是关于供应链稳定性的底层逻辑——对每一家依赖全球供应链的中国出海企业，都有直接的参照价值。
1.霍尔木兹，全球能源供应链的「咽喉」
1.1 这条海峡到底有多重要
霍尔木兹海峡位于阿曼湾与波斯湾之间，最窄处仅33公里，却是全球石油贸易最关键的单一通道。除伊朗外，主要产油国沙特阿拉伯、伊拉克、卡塔尔和阿联酋的原油出口都要经过霍尔木兹海峡。每天约有14艘原油邮轮穿越这里，通过该海峡运输的原油约占全球石油运输总量的五分之一。作为全球液化天然气前三大出口国之一，卡塔尔液化天然气几乎全部通过霍尔木兹海峡外运，占全球供应份额约20%。
霍尔木兹海峡的战略意义，从来不局限于某一个国家，而是牵动着全球多个主要经济体的能源命脉。日本和韩国超过80%的原油进口来自中东，且几乎全部经由霍尔木兹海峡运出，是全球对该通道依存度最高的主要经济体之一。印度约60%以上的原油进口来自中东，随着经济持续高速增长，对这条通道的依赖程度也在同步加深。中国是全球最大的原油进口国，中东同样是其最重要的原油来源地之一，海峡的稳定与否直接关系到能源供应安全。对欧洲而言，虽然原油直接依赖相对有限，但卡塔尔是其重要的液化天然气供应国，相关出口同样需要经由霍尔木兹通道。
更重要的是，由于国际油价以美元计价、全球流通，霍尔木兹的任何风吹草动都会通过期货市场即时传导至全球能源成本，进而影响制造业原料价格、航运成本和终端消费品。没有一个深度融入全球供应链的经济体，能够完全置身事外。
1.2 历史告诉我们：这不是第一次
纵观霍尔木兹海峡的历史，这里的危机并非史无前例，威胁这条通道的地缘冲突，过去曾多次出现。
1980年代两伊战争期间，双方对对方的油轮展开了长达数年的“油轮战争”，霍尔木兹海峡的保险费率暴涨，全球石油价格剧烈震荡。那是第一次大规模的霍尔木兹危机，也是阿联酋开始认真思考“备用出口通道”的起点。
2011年，随着伊朗核问题国际制裁升级，伊朗领导人多次公开威胁“封锁霍尔木兹海峡”，国际原油期货市场随即出现恐慌性上涨。
2019年，多艘油轮在海峡附近遭到神秘袭击，英国油轮“史丹纳帝国号”被伊朗海军扣押，全球航运保险费率再次飙升。
每一次危机之后，市场都会短暂恐慌，随后回归「正常」。直到2026年，封锁真的发生了，所有“这不会真的发生”的侥幸心理，在一夜之间灰飞烟灭。
历史已经反复警告过我们。只是我们总是在危机过去之后，迅速忘掉了那份恐惧。
1.3 从海峡封锁到企业成本：完整的传导链路
一个常见的误区在于：认为霍尔木兹是能源行业的问题，与自己无关。但事实上，供应链中断的影响从来不会停留在第一层，它会沿着价格信号向下游逐层渗透。
以下是一条完整的传导路径：
这条链路意味着：即使企业不做能源生意，只要原材料或物流与全球供应链相连，霍尔木兹的封锁就一定会以某种方式影响到该企业。问题不是“会不会影响”，而是“何时传导到、传导多深”。
2.阿联酋的战略预判——二十年前下的棋子
2.1 一个被低估的决策：2008年，在沙漠里动工
2008年3月，在阿联酋内陆的哈布沙恩油田附近，一支工程队开始了一项在当时看来颇为“奢侈”的工程：修建一条横贯阿联酋、全长380公里的原油输送管道，终点指向阿曼湾的富查伊拉港。
这条管道的工程名称是“阿布扎比原油管线（ADCOP）”，由国际石油投资公司（IPIC）投资，美国WorleyParsons公司负责工程设计，中国石油工程建设公司（CPECC）承担主体施工，荷兰Van Oord公司负责海上港口设施建设，现由阿布扎比国家石油公司（ADNOC）运营。工程最初预算为33亿美元，但因为设计变更和新增油量计量设施，工期从原计划的2011年9月延期至2012年6月，造价也随之升至42亿美元——超支近10亿美元。
即便如此，阿联酋决策层并未动摇。这背后有一个清醒的判断：
正是因为这个原因，阿联酋在十多年前就做出决定，投资建设绕过霍尔木兹海峡的基础设施。——ADNOC CEO 苏丹·贾比尔，2026年5月
2012年6月30日，ADCOP正式投入运营。这条管道西起哈布沙恩油田，东至富查伊拉港，穿越沙漠、山地和五个酋长国，最大输油能力为每日180万桶，约占阿联酋日均原油出口量的四分之三。富查伊拉港由此成为霍尔木兹海峡“外面”的大型原油出口枢纽。
2.2 十四年「备而不用」的战略定力
从2012年到2026年，整整十四年，ADCOP的利用率长期处于中低水平。霍尔木兹海峡通行无阻，大多数客户选择传统航线，这条造价42亿美元的管道，在很多时候更像是一份高昂的“保险单”，而不是一项有立竿见影回报的投资。
这期间，一定有人质疑过这笔钱的必要性。毕竟，维护一条380公里长的大口径管道，每年的运维成本就是一笔不小的数字。
但战略定力正体现在这里：像ADCOP这样以“防范极端风险”为目的的战略储备型基础设施，天然具有一种反直觉的特性——它在太平时期几乎看不出价值，只有在危机真正到来的那一刻，才会兑现全部意义。它的成本是确定的，发生在当下；它的价值是或然的，取决于一个也许永远不会发生、但一旦发生就无可挽回的未来。
2026年3月初霍尔木兹被封锁之后，ADNOC的调度系统开始进行渠道切换，部分长期客户收到通知改道富查伊拉港。十四年的等待，在这一刻找到了最充分的注解。
2.3 第二条管道：从“备用”升级为“主力”
2025年2月24日，阿联酋再次开工。这一次，CPECC以海湾地区公司牵头，联合中油（新疆）工程油建分公司和四川油建公司，组成紧密型联合体，承建“阿布扎比西油东输战略管线项目”。新管道西起杰贝丹纳石油储备基地，东至富查伊拉国际贸易港，全长387公里，同样采用48英寸大口径管道设计，初始运力150万桶/日，合同工期28个月。
相较于第一条管道，这次CPECC实现了三个历史性突破：首次以联合体牵头方身份在中东地区主导48英寸大口径管道项目执行；首次实现全自动焊接技术在中东复杂地质条件下的规模化应用；首次构建内部联合体财务经营一体化管理模式。
2026年5月21日，ADNOC CEO苏丹·贾比尔宣布：第二条管道已完成50%建设进度，正在加速推进，预计2027年投入运营。届时，ADNOC经由富查伊拉港的出口能力将实现翻倍。
两条管道，同一家中国承建商，跨越近二十年，从第一条到第二条——中国企业参与这段历史的方式，比旁观者所知道的更深。
3.海湾国家供应链重构的全景
3.1 沙特的“生命线”
阿联酋不是唯一一个有备用通道的国家。沙特早在1981年就开始建设“东西原油管线”（Petroline），全长超过1200公里，东起波斯湾的阿卜凯克，西至红海港口城市延布，设计输油能力每日700万桶。2026年霍尔木兹海峡封锁后，这条管道迅速满负荷运转，其中约500万桶/日用于出口。沙特通过延布港将石油直接送往欧洲和亚洲市场，完全绕开了霍尔木兹。
来源：澎湃新闻
这意味着，海湾国家中最重要的两个产油国——阿联酋和沙特——在这次封锁中均保持了出口的基本稳定。而这种稳定，并非运气，而是数十年基础设施投入的兑现。
3.2 被卡住的国家：对比才能看清价值
同样的封锁，对没有备用通道的国家造成了截然不同的冲击。
伊拉克几乎全部原油出口依赖霍尔木兹海峡，封锁发生后，其石油出口大幅缩减，财政收入随之急剧下降。科威特的情况类似，其所有原油出口均需经由海峡。卡塔尔的液化天然气（LNG）出口也因海峡封锁受到严重干扰，直接冲击欧洲和亚洲的天然气市场。
这种对比提供了最直观的价值论证：同样面临封锁，有备用通道的国家从容切换，没有备用通道的国家陷入被动。战略储备型基础设施的价值，在极端压力下，以最直观的方式得到了验证。
3.3 富查伊拉：正在崛起的“印度洋原油枢纽”
随着两条管道的建设和扩容，富查伊拉港正在经历一次战略级的身份升级。
富查伊拉是阿联酋唯一一个不临波斯湾、直接面向阿曼湾的酋长国，地理位置天然处于霍尔木兹海峡的“外侧”。该港目前已拥有全球最大的地下石油储存设施之一，储油能力约4200万桶。在2026年封锁期间，富查伊拉港承接了阿联酋近半数的原油转运量，单日吞吐量创历史新高。
美国能源部长克里斯·赖特在近期接受媒体采访时的判断，印证了这一趋势：
图片来源于网络，如有侵权请联系删除
能源总会有其他途径离开波斯湾。我们将看到霍尔木兹海峡的重要性下降，但这些国家的能源生产和能源供应的重要性不会下降。
对中国出海企业而言，其背后的远观意义值得深思：能源贸易的格局从来不是一成不变的。霍尔木兹的通道地位一旦被分流，富查伊拉的枢纽价值就会随之填补上来。此刻布局富查伊拉，不是在赌一场地缘冲突会持续多久，而是在顺应一个已经开始、不会逆转的结构性迁移——毕竟，无论通道如何切换，能源本身的需求从未改变。
不过需要指出的是，富查伊拉的“海峡外侧”地理位置并不等同于绝对安全。2026年3月14日，富查伊拉港即遭无人机袭击并引发火灾，所有原油和精炼产品装载作业被迫全面暂停。伊朗革命卫队随后明确表示，阿联酋境内包括港口、码头在内的设施均是“合法攻击目标”。富查伊拉的战略价值是真实的，但对现实风险的评估仍是布局的重要环节。
供应链稳定性的底层逻辑
阿联酋管道的故事，为我们提供了一个理解供应链稳定性的绝佳样本。从这个样本中，可以提炼出四个层次的底层逻辑，它们不只适用于能源行业，适用于每一家依赖全球供应链的企业。
4.1 第一层：通道储备——不只是“多备一个供应商”
图片来源于网络，如有侵权请联系删除
大多数企业在谈“供应链多元化”时，想到的是多对接一两个供应商，在价格谈判中多一个筹码，这是通道储备最浅层的理解。阿联酋的管道告诉我们，真正意义上的通道冗余有三个维度：
物理储备，是建一条平行的物理通道——不是同一家供应商旗下的两个工厂，而是完全独立的两条运输路径。ADCOP的价值在于它的“物理独立性”：即使霍尔木兹完全关闭，这条管道也不受影响，因为它根本不经过海峡。
模式储备，是让不同的运输模式能够互相替代。海运中断时，可以切换管道；管道受损时，可以启用公路或铁路。对于中国出海企业而言，这意味着在核心产品的物流链中，不应只依赖一种运输方式。
时间储备，是战略库存的缓冲厚度。ADNOC的CEO表示，即使冲突明天结束，石油产量恢复到正常水平的80%也需要至少四个月。这意味着：一旦供应链中断或受损，修复时间往往比预期长得多。如果企业产品的库存只能支撑一个月，而恢复需要四个月，那么战略储备的意义几乎为零。
真正的通道储备，不是「多一个备选」，而是「在关键节点上建一条完全独立的平行路径」。
4.2 第二层：节点布局——地理位置决定风险暴露度
在供应链管理的语境中，“节点”是指物流路径上的关键中转点——仓库、港口、转运中心。节点在哪里，决定了你的供应链在哪里暴露风险。
富查伊拉的战略价值，正在于它的节点位置：它在霍尔木兹“外面”。不管海峡发生什么，从富查伊拉出发的货物都不需要穿越这个风险走廊。
对中国出海企业而言，这个逻辑同样成立。在阿联酋设立区域仓库或运营中心，核心考量不应只是“哪里税率低”或“哪里离客户近”，还应该包括“这个节点是否处于潜在风险走廊之外”。以阿联酋为例，迪拜的杰贝阿里港是中东最大的集装箱港口，吞吐量和物流网络无可比拟——但它在海湾内侧，距霍尔木兹仅约100公里。富查伊拉港在海湾外侧，虽然目前体量小于杰贝阿里，但在极端情形下具有不可替代的战略价值。
理解这一点的企业，可以在布局时做出更具前瞻性的选择：将核心库存分布在不同风险暴露度的节点上，而不是把鸡蛋都放在最便利、但也是最集中的那个篮子里。
4.3 第三层：时间缓冲——合同条款里藏着的供应链风险
图片来源于网络，如有侵权请联系删除
供应链中断的影响不是即时的，而是有滞后性的。这个滞后性，往往就藏在合同条款的细节里。以能源领域为例，当霍尔木兹封锁时，受影响最严重的往往不是即时现货交易，而是长期合同。一份没有充分考虑“重大中断情形”的长期采购合同，在供应链断裂时可能变成双方的诉讼源头，而不是利益的锁定器。
具体而言，出海企业在中东供应链合同中应重点审视三类条款：
不可抗力条款：当前大多数合同对“不可抗力”的定义仍停留在自然灾害层面，缺乏对“地区性武装封锁”这类风险的明确表述。在相关地区进行商业合作时，建议明确列举霍尔木兹封锁、区域武装冲突等具体情形，并约定双方在此情形下的责任边界。
恢复时间表条款：中断发生后，供应商有多少时间恢复供应？恢复到什么程度算达标？分阶段恢复的节点如何界定？这些内容在大多数合同中普遍缺失，但在谈判时是完全可以争取的。
价格调整机制：如果采购合同以固定价格锁定，但原油价格在封锁期间暴涨50%，供应商大概率会以成本倒挂为由要求重新谈判。提前在合同中设置与原油指数挂钩的价格调整机制，对买卖双方都是更合理的安排。
4.4 第四层：信息储备——最容易被忽视的供应链环节
图片来源于网络，如有侵权请联系删除
信息差，是供应链稳定性中最容易被忽视的一层。霍尔木兹封锁期间，同样身处中东市场的企业，应对节奏却大相径庭。差距往往不在于资金实力或供应商数量，而在于能否在关键时刻第一时间获取准确信息——封锁进展如何、替代通道是否可用、港口作业是否恢复、对手已经做了什么应对动作。这些信息的获取速度，直接决定了企业的反应窗口。
在中东市场，这种信息差往往不是因为信息不公开，而是因为“没有在正确的网络里”。当地合作伙伴、行业协会、政府关系，这些不只是“关系资产”，更是早于市场获取关键信息的感知神经。
一家没有任何本地合作伙伴的中国企业，在危机爆发时，其获取准确信息的速度，往往比有深度本地化布局的竞争对手慢一到两周。而在供应链中断的情境下，一到两周的信息滞后，可能直接决定能否保住客户。
供应链稳定性的四个层次，是一套递进的防御体系：通道储备是硬件，节点布局是架构，时间缓冲是协议，信息储备是感知。四层都有，才算真正的韧性。
5 中国企业的参照与借鉴
5.1 工程与建设：CPECC已是两条管道的亲历者
在阿联酋的战略布局中，中国企业并没有缺席。CPECC不只曾经承建过第一条管道，而且正在建设第二条。从2008年到2025年，跨越近二十年，这家中国企业参与了阿联酋能源基础设施最核心的两段历史。这种延续性，本身就是一种竞争壁垒：工程经验、本地人脉、施工图纸，都在时间中沉淀为不可复制的优势。
目前，第二条管道已完成50%建设进度，剩余工程仍在推进中。在主管道之外，配套工程同样重要：储罐扩建、泵站建设、自控系统、防腐材料、光纤通信系统等细分领域，都需要大量的专业化供应商。对于有意深耕阿联酋能源基础设施领域的中国工程企业而言，上述方向值得持续关注。阿联酋正在加速推进能源基础设施建设，不只是这两条管道，富查伊拉港的扩建、储油设施的扩容、管道配套的工业园区，都是具有相当体量的项目管线。但在当前地区局势尚未明朗的背景下，具体的介入时机与风险边界，仍需结合现场安全形势审慎评估。
5.2 港口与储运：富查伊拉的参与空间
图片来源于网络，如有侵权请联系删除
如果说CPECC代表的是建设层面的参与，那么富查伊拉港代表的是运营层面的深耕。目前，富查伊拉港的运营主体以西方和本地资本为主，中资在储油设施和转运服务领域的参与程度相对有限。与迪拜杰贝阿里港相比，中资物流和储运企业在富查伊拉的布局尚浅。随着富查伊拉港在本轮危机中战略地位的实质性提升，这一格局是否会随之演变，值得持续观察。
可以关注的方向包括：储油设施扩建中的投资参与、面向中转业务的船舶供给与维修服务，以及服务中国能源贸易商的原油头寸管理业务。但需要指出的是，富查伊拉港于2026年3月遭受无人机袭击，港口安全风险是任何参与决策之前必须正视的前提条件。
5.3 贸易与金融：能源定价权重构中的中国布局
富查伊拉港能源枢纽地位的上升，还带来了一个更深层的战略机会：原油定价权的重构。当前，中东原油贸易主要以“迪拜/阿曼原油”为定价基准。随着富查伊拉成为越来越重要的原油出口节点，富查伊拉原油的定价地位有可能随之上升。中国作为全球最大原油进口国，在这一过程中的参与深度，直接影响到未来中国在国际原油定价体系中的话语权。
与此同时，人民币结算在富查伊拉的推进空间同样值得关注。2026年4月，中阿两国已就双边贸易人民币—迪拉姆本币直接结算达成协议。富查伊拉作为新兴的能源贸易中心，富查伊拉作为能源贸易节点，具备承接这一机制落地的条件，但从协议到实际落地，仍有相当距离，不宜过度乐观评估。
5.4 制造业与跨境电商：间接影响不应忽视
图片来源于网络，如有侵权请联系删除
对于非能源行业的出海企业而言，第二条管道和富查伊拉港地位变化的影响是间接的，但逻辑链条是真实存在的。第二条管道2027年投用后，阿联酋经由富查伊拉的原油出口能力将实现翻倍。若地区局势趋于稳定，这意味着阿联酋的能源供应结构将更加多元，对单一通道的依赖程度将实质性下降。对于在阿联酋建立制造业基地的企业而言，这在中长期意味着更稳定的能源供应预期。
富查伊拉港从单一油港向综合贸易港的演变，也将带动周边物流基础设施的配套扩张。但这一演变目前仍处于早期阶段，跨境电商和区域分销中心的布局逻辑，需要建立在对当地消费市场和物流成本的独立评估之上，而非单纯跟随港口地位的变化预期。
6 风险与不确定性——机会之外
图片来源于网络，如有侵权请联系删除
6.1 基础设施也是打击目标
富查伊拉港并非无懈可击。2026年5月4日，中国驻阿联酋大使馆发布最新安全提醒，明确指出阿联酋能源设施已遭受定点打击，提醒在阿中国公民和机构远离相关区域。管道的地面段、泵站、储油设施，理论上都是潜在的打击对象。这对参与工程建设和运营的中国企业意味着：项目风险管理必须纳入“战时情形”的压力测试，包括人员安全预案、设备保险覆盖、合同中断条款等。
6.2 霍海峡重开后的竞争格局
冲突不会永远持续。当霍尔木兹海峡重开，富查伊拉的战略溢价会在多大程度上收缩？短期来看，溢价会下降。但结构性趋势不会逆转：两条管道建成后，阿联酋已永久性地拥有了双通道出口能力。即便在和平时期，管道输送相比海运也有成本和时效上的优势——ADCOP为客户节省了约2天航期和每船次3.8万美元的运费。这意味着，富查伊拉的长期价值不完全依赖于危机的持续。
6.3 中美博弈在中东能源基础设施中的投影
中国企业参与阿联酋能源基础设施建设，在当前的中美竞争背景下并非没有摩擦风险。美国正在积极拉拢海湾国家在AI数据中心、半导体供应链等领域开展排他性合作，能源基础设施是筹码之一。
中国承包商需要关注：合规层面，项目所采用的核心设备和技术是否涉及美国出口管制；商务层面，如何通过联合体、本地分包等方式，降低单一中资标签带来的政治敏感性。这些不是阻碍，而是参与国际大项目时必须提前规划的合规成本。
6.4 阿联酋本地化要求的合规压力
阿联酋推行“本地含量价值（In-country Value，ICV）政策”，要求外资参与的重大工程项目中，本地采购、本地雇用和本地合作比例必须达到一定标准。
CPECC此次通过组建内部联合体、启用本地分包商等方式，在一定程度上应对了这一要求。但随着阿联酋ICV政策的持续深化，本地化比例的门槛可能进一步提升。中国企业需要将本地化合规成本纳入项目报价模型，而不是在中标后才发现这是一笔没有计算进去的支出。
结语：供应链稳定性，是一种时间哲学
2008年3月，CPECC的工程队在阿联酋内陆沙漠里点燃了第一把焊枪，那个时候，没有人知道这条管道要等十四年才能真正派上大用场。这是供应链稳定性最难的地方。它的成本在当下，它的价值在未来，而未来的风险既无法被精确预测，也无法被完全规避——只能被提前准备。阿联酋做对了一件事：它没有等到危机发生再去建管道，而是在没有迫切需要的时候，花了超出预算的钱，完成了一项在当时看起来“过于超前”的投资。
对中国出海企业而言，这条“备用管道”可以是多出来的一个供应商，可以是富查伊拉的一座仓库，可以是合同里多了一条“封锁情形下的替代方案”，也可以是在当地建立的一套能够在危机时第一时间获取信息的合作伙伴网络。形式可以不同，但逻辑只有一个：供应链稳定需要未雨绸缪。
https://www.cls.cn/detail/2377387
https://www.gem.wiki/Habshan%E2%80%93Fujairah_Oil_Pipeline
https://www.investgo.cn/article/yw/zctz/202503/770862.html
http://intl.ce.cn/qqss/202503/03/t20250303_39308076.shtml
http://cpp.cnpc.com.cn/gdj/zddq/201407/da3a5eea01d446978d4009b2f453fb15.shtml
https://www.arabnews.com/node/2644335/middle-east
https://www.bairdmaritime.com/shipping/tankers/adnoc-offers-new-crude-loading-options-to-circumvent-strait-of-hormuz
https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_32863145
https://www.news.cn/world/20260302/62e1fae4e0d645ab9f5ee5dbade88dd8/c.html
https://mp.weixin.qq.com/s/TV4MlSoNVh-66pzcwCwClQ
https://www.uae-embassy.org/news/abu-dhabi-crude-oil-pipeline-project
https://www.news.cn/20260505/5a472714d87f4b409f26fe54e86f4ea1/c.html
来源：厦门市海外综合服务（阿联酋）工作站
编辑：吴韵然
审核：万红洁
责编：洪美凤
点击上方公众号 关注我们
