一季度云南车市受春节因素影响明显，呈现 “1月低迷、2 月探底、3 月弱修复” 的走势。1月销量51.1k辆，同比下滑13.51%，开局疲软；2 月受假期停工、客流减少影响，销量回落至42.5k辆，环比下滑19.45%，同比降幅扩大；3 月节后需求小幅释放，销量回升至47.8k辆，环比增长12.32%，但同比仍下滑12.69%，修复力度远不及预期。
从板块贡献看，国产乘用车占比78.02%，是绝对主力，但同比下滑幅度最大，直接拖累大盘；商用车占比20.69%，累计同比仅下滑3.24%，表现相对抗跌；进口乘用车占比仅1.30%，高端需求持续低迷，同比下滑14.50%。三大板块同步走弱，反映出云南车市仍处于去库存、调结构的深度调整期，消费复苏动能严重不足。
（一）车型结构：SUV坚挺，轿车暴跌，交叉型边缘化
车型大类呈现显著分化，SUV以63.1k辆销量、44.66%占比成为第一大品类，同比仅下滑2.90%，是市场唯一稳定支撑；轿车销量42.4k辆，占比29.99%，同比暴跌21.56%，成为大盘下滑核心拖累；MPV、交叉型乘用车同比均下滑，交叉型同比下滑超40%，逐步被市场淘汰；货车、客车构成的商用车体系中，货车占比超90%，轻型货车是核心支柱。消费偏好持续向SUV倾斜，轿车市场因产品老化、价格战及消费升级出现明显萎缩。
（二）燃料结构：燃油主导，新能源渗透乏力
燃料结构仍以汽油为主，占比62.01%，销量87.6k辆，同比下滑9.52%；柴油车型占比9.98%，同比小幅下滑2.50%，表现平稳。新能源板块整体承压，纯电动占比19.19%，销量27.1k辆，同比下滑14.09%；混动车型占比8.64%，同比下滑17.94%，未能延续增长势头。新能源渗透率不及全国平均水平，且同比下滑，主要受价格战、地方配套不足、消费信心偏弱影响，仅商用车纯电动领域实现逆势增长。
（三）级别结构：中端主流，高端回暖，低端萎缩
乘用车市场级别呈现 “中端主导、高低端分化” 格局。轿车市场 A 级车仍是主力但大幅下滑，B 级车份额逆势提升；SUV市场A级车占比过半，C 级、D 级高端车型同比大涨，需求向中高端升级；MPV市场C级车快速增长，微面持续边缘化。整体消费结构缓慢上移，低端车型加速退出，中高端车型凭借产品力与品牌力成为市场避风港。
国产乘用车一季度累计销量110.3k辆，同比下滑12.23%，是全省车市下滑的主要原因。月度走势1月深跌、2 月短暂反弹、3 月再度走弱，复苏乏力。
动力结构以1.5L、2.0L排量为主，1.5L占比45.52%，同比下滑13.53%；新能源0.0L排量占比20.41%，同比下滑19.16%。变速器以7DCT、1AT为主流，均呈现下滑态势，仅9AT小幅增长。市场仍依赖传统燃油动力，新能源动力转型放缓。
车企格局高度集中，TOP20占比86.57%。吉利以11.7k辆领跑，份额逆势提升；上汽通用五菱同比暴跌35.04%，跌幅最大；比亚迪、长安等自主头部品牌同比下滑超25%；华晨宝马、东风本田、小米、特斯拉等逆势增长，市场向头部强势品牌与新势力集中。
车系层面，自主占比62.10%，但同比下滑16.86%；德系、日系小幅承压；韩系、美系逆势增长。自主阵营内部分化，奇瑞、红旗、小米实现增长，五菱、比亚迪、长安大幅下滑，自主向上进程受阻。
区域呈现 “昆明独大”，昆明占比超 40%，仅普洱实现正增长，多数地州降幅超15%，迪庆近乎消失，区域极度不均衡。
细分市场中，SUV表现最优，同比仅下滑2.69%，纯电动车型逆势增长；轿车全面下滑，新能源跌幅超36%；MPV集中度最高，CVT变速器与插混车型快速增长。交叉型乘用车持续萎缩，汽油主导、新能源渗透极低，传统主力车型降幅超40%，市场前景黯淡。
进口乘用车一季度累计1834辆，同比下滑14.50%，月度波动剧烈，2 月跌至谷底，3 月修复微弱。受国产高端车型替代、消费降级、高关税等因素影响，高端需求持续低迷。
动力结构以2.0L、3.0L中大排量燃油为主，2.0L占比66.90%，同比大涨32.94%；0.0L新能源占比仅0.60%，同比暴跌56%，近乎消失。变速器以8AT、CVT、9AT为主，多数同比下滑，市场转型停滞。
品牌由德系、日系主导，德系占比52.67%，日系占比34.90%，均同比下滑；雷克萨斯、奔驰、宝马销量前三，雷克萨斯份额逆势提升。美系、意大利系基数低但大幅增长，整体格局稳定但集体承压。
区域高度依赖昆明，占比超80%，仅玉溪逆势增长，多数地州降幅超40%，迪庆暴跌75%，地州市场基本消失。车型以SUV、轿车为主，MPV边缘化；汽油占比86.31%，新能源占比不足14%且大幅下滑，全面依赖燃油车。
细分市场中，轿车C级车唯一增长，SUV C 级车主导但下滑，MPV基本淘汰；燃料结构燃油占比超98%，新能源渗透可以忽略，是全省车市新能源转型最弱板块。
商用车一季度累计29.2k辆，同比仅下滑3.24%，表现远优于乘用车，呈现 “1月高增、2 月暴跌、3 月大幅反弹” 的走势，3月环比增长116.25%，成为市场最大亮点。
车型结构货车占比90.14%，轻型货车销量22.0k辆，占比75.24%，是核心支柱；重型货车同比增长14.03%，工程与物流需求回暖；客车占比小，轻型客车微增、中型客车大涨。燃料结构柴油、汽油主导，纯电动销量4.6k辆，占比15.75%，同比大涨24.53%，成为唯一高增板块，新能源转型速度领先乘用车。
车企品牌高度集中，上汽通用五菱领跑，北汽福田、江铃、长安紧随；徐工、汕德卡、远程等品牌同比暴涨，鑫源、金杯大幅下滑。区域全国排名第9，昆明占近三成，丽江、怒江、玉溪逆势增长，多数地州下滑，区域均衡性优于乘用车。
排量以1000-1999ml中小排量为主，占比46.32%；0 排量纯电动同比大涨24.36%，市场加速向低碳化转型，大排量车型占比极低。
全省汽车市场区域极度不均衡，昆明市销量56.04k辆，占比39.65%，同比下滑6.47%，份额逆势提升，是绝对核心支撑；曲靖、大理、红河位列二至四位，销量均超8k辆，但同比普遍下滑，大理降幅13.44%，红河降幅21.45%；普洱、怒江实现正增长，成为仅有的亮点；迪庆销量仅172辆，同比暴跌80.52%，市场基本消亡。
地州市场普遍疲软，主要受经济下行、基建放缓、消费外流、网点不足等因素影响，昆明虹吸效应持续增强，区域发展失衡成为制约云南车市增长的核心瓶颈。
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