近日，乘联分会最新发布的4月乘用车市场销量统计数据显示，4月国内狭义乘用车零售销量约142万辆，市场整体承压，但新能源汽车表现亮眼，渗透率首次突破60%。
从行业整体来看，今年4月市场表现不尽如人意。数据显示，4月狭义乘用车零售销量142万辆，环比下降13.8%，同比下滑20%-25%。1-4月，国内乘用车累计零售销量约522.6万辆，同比下降19%，延续一季度市场低迷态势。
即便4月有车展等利好因素刺激，但市场距离真正回暖仍有距离。从周度数据的变化可以窥见车市寒意。4月第一周日均零售仅2.5万辆，同环比下降幅度均处于高位区间。尽管从第二周开始已经有所回升，第五周相比第一周已经翻了4倍，但最后一周的日均零售较去年同期仍呈负增长态势。
值得一提的是，近期油价的持续波动，对于传统燃油车市场的影响颇大。国际油价“六连涨”累计每升上涨近2元，燃油车用户用车成本显著增加，而新能源汽车渗透率首次突破60%似乎也印证了这一点。
回看年初至今，终端价格战持续加剧，内卷严重，近百款车型降价促销，在这种情况下，市场仍未能达到回暖预期，可想而知。与此同时，据行业媒体统计，4月国内至少有40款新车完成了上市或预售发布，仅车展前夕，发布会数量就超过了80场，然而新车效应到目前为止作用有限，对于市场整体销量的推动效果不明显。
另外，前几个月累计的库存持续位于高位，4月经销商库存预警指数已经攀升至62.1%，同比上升2.3个百分点，环比上升4.6个百分点，远超荣枯线，超过六成经销商4月销量较3月环比下滑，终端价格持续倒挂，经销商普遍承受着高库存、库龄长、资金占用三重压力，种种迹象显示，终端市场承压已是非常大。
在这种情况下，行业利润也是缩水明显。今年1-3月，汽车行业销售利润率进一步降至3.2%，3月数值虽然好于1-2月，但仍处于历史低位，4月的情况也不会太乐观。
在市场整体趋冷的大背景下，4月多家汽车集团销量继续下滑，上汽集团以微弱的优势，稳住了车企集团销量第一的位置，比亚迪、奇瑞集团、吉利汽车紧随其后。同时，新势力品牌中，4月零跑汽车以断层优势领先，7.14万辆的成绩创下品牌单月销量历史新高，同比增长73.9%，环比增长42.69%；“蔚小理”均保持3万辆左右的销量规模。
合资阵营这边，随着传统燃油车市场4月萎缩加剧，合资新能源们虽已经打响了反攻之战，但从目前的数据来看，头部合资品牌的新能源销量也仅徘徊在1万辆左右。一边是燃油车的份额被持续挤压，价格体系濒临失守，而另一边新能源的增长仍然还在蓄力，可以说合资品牌的压力已绷至极限。
与国内销售低迷形成反差的是，出口市场却是另一番光景，奇瑞集团4月出口17.76万辆，再创中国汽车单月出口新纪录；比亚迪海外销量13.45万辆，创下品牌单月出口新高。按照各车企官方公告与行业协会数据交叉验证，当月中国品牌乘用车出口总量预计已稳稳站上70万辆台阶。
眼下，5月即将过半，距离上半年收官还有一个半月，对于经销商而言，当下的销售压力巨大，市场冷淡，消费低迷，以往库存累计带来的销售压力，以及半年季冲量的年中指标，都近在眼前。在这种情况下，接下来的一个半月至关重要。
5月7日，中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”：2026年4月汽车消费指数为80.8，较3月有所提升。预计5月车市将迎来修复性回升，整体销量较4月明显上升。
此外，五一小长假过后，不少地方在国补的基础上进一步推出了地方补贴，优惠力度还是很明显的。今年五一到十一期间，在广州市“政府补贴+贷款免息+车主权益+文旅礼包”组合政策包中，个人消费者购买6万—8万元新车补贴2000元、8万—15万元补4000元、15万元以上补5000元。这项购新补贴与国补报废更新或置换更新可以叠加，符合条件的消费者最高可以享受国补20000元加上地补5000元，合计2.5万元。
重庆在5月1日起实施新购车分档补贴：5万元以下补1000元，5万-10万元补2000元，10万-25万元补4000元，25万-40万元补6000元，40万元以上补8000元。重庆还推出二手车购新补贴，按发票金额1.5%补贴、单辆封顶4000元。但核心规则有一条红线：这项购新补贴与国补报废更新或置换更新不能叠加，只能选其一。
此外，在上海，上汽集团在第七届“五五购物节”期间集结旗下荣威、MG、智己、大众、奥迪、别克、凯迪拉克、五菱等10余个品牌的70余款车型，送牌照、低利率、免流量，置换补贴叠加终身免费保养，这些“干货”组合的价值需要结合具体车型做准确估算；青岛则集中火力在5月1日至6月30日，市级财政拿出3000万元额度。新能源乘用车按车价4%补贴、封顶1.2万元；燃油乘用车按3%补贴、封顶1万元。这类按比例补贴的方案，车价越高拉升越明显。
综合来看，5月车市的利好因素叠加吸引力十足，预计车市会有较为明显的回暖攀升。
