A.P. 穆勒 –马士基（A.P. Moller – Maersk A/S，OMX：MAERSK-B）公布2026年第一季度财报。受益于各项业务货量强劲增长、运营持续改善以及有力的成本控制，公司在一季度实现了3.40亿美元的息税前利润。
Q1业绩一览
三大业务业绩一览
在全球集装箱市场运力过剩、红海航道危机反复、运价持续承压的行业寒冬里，马士基没有收缩避险，反而开启了全球化码头+物流基建大扩张，大手笔布局四大洲核心港口与仓储网络。
这不是简单的资本投入，而是马士基对未来航运赛道的战略重押。
物流端：亚太先行，筑牢区域供应链护城河
财报中明确披露，马士基正持续推进全球仓储设施现代化、自动化升级，以此提升整体运营效率。
其中最重磅的动作，就是在新加坡正式启用World Gateway II物流设施，占地高达110万平方英尺。
作为亚太航运的绝对核心枢纽，新加坡是东南亚跨境贸易、全球中转的咽喉要塞。这一布局落地，意味着马士基牢牢掌控了亚太区域的物流集散节点，区域供应链话语权进一步强化。
码头业务全面爆发！四大洲同步砸钱，抢占全球核心口岸
码头板块，是本次Q1财报释放的最强信号。
从南美、东南亚，到中东、欧洲，马士基码头公司（APM Terminals）多项重大扩建项目集中落地，用真金白银卡位全球贸易关键通道：
✅ 巴西苏阿普港：3.5亿美元项目接近完工，稳固南美贸易基本盘。
✅ 越南海防港：携手本土Hateco集团，拿下49%股权，深度绑定越南制造出海红利。
✅ 墨西哥拉卡罗·卡德纳斯港：二期正式启用，三期3.5亿美元项目启动，卡位美墨近洋贸易黄金线。
✅ 沙特吉达伊斯兰港：收购少数股权，深耕中东能源贸易枢纽，手握红海航线主动权。
✅ 德国不来梅港：10亿欧元加码北海码头，年处理能力从300万TEU提升至400万TEU，锁死欧洲门户。
别人在拼运价、卷船舶运力，马士基直接拿下港口、仓储、航线全链路控制权，把供应链命脉握在自己手里。
2026业绩指引揭晓：巨头早已预判行业风险
针对2026全年，马士基在Q1财报中给出明确业绩指引：
全球集装箱市场货量预计增长2%-4%，马士基业务将同步市场增长。
而这份指引，已经充分考量了两大行业最大风险：新船交付带来的全球运力过剩、红海危机重新开放的时间不确定性。
正是因为看透了行业痛点，马士基才选择逆势扩张：
红海地缘冲突、航线绕航、运价剧烈波动，单一船运业务抗风险能力极弱。
而码头+仓储的硬核基建，才是穿越周期的护城河。掌控核心港口，就掌控了货物进出通道，拥有定价权与供应链主导权。
给外贸&货代的启示：海运早已告别“拼低价”时代
马士基Q1财报信号十分清晰：
航运正式告别单一拼船、拼低价内卷，全面进入船+港+物流一体化全链路竞争。
往后出海物流，港口资源、舱位稳定性、全程供应链安全，远比一时运价高低更重要。
红海常态化波动、全球贸易持续重构，谁跟着巨头布局顺势调整，谁就能安稳穿越行业周期。
