眼下，正值4月北京车展，大批新车上市，市场回暖迹象明显。同时，在这波市场热度带动下，终端市场的价格战也格外激进。今年以来，市场整体表现不尽如人意，除了受到政策上的调整之外，消化库存也成为了经销商在一季度的首要任务。
根据流通协会近期发布的3月经销商库存指数显示，2026年3月中国汽车经销商库存预警指数为57.5%，同比上升2.9个百分点，环比上升1.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。同环比均出现了上升，主要源于车企春节后批售量加大及经销商渠道备货量增加影响。
作为新年出现首个销售小高峰的月份，往年3月，车企以及经销商在车源上都会有所加码，市场逐渐回暖，消费热度被打动，增加进货量也属正常操作。但今年有所不同，终端市场饱受库存压力之苦，整个一季度各细分市场几乎都在消化库存，这也导致了今年1月份终端价格战就非常明显，尤其是豪华车市场，不管是“官降”，还是经销商促销，力度均十分明显，2月又是春节，有效销售时间有限，库存释放有限，到了3月，前期累计库存以及新一批的进货需求再次压下来，可想而知，终端市场的库存压力还是非常大的。
与此同时，为了缓解库存压力，新车倒挂现象越来越严重，综合毛利率持续下滑。根据流通协会3月针对经销商库存的调查显示，35.7%的门店存在中度库存压力，23.6%压力较大，14.3%面临严重积压，仅12.1%的门店库存处于合理可控区间。
在这种情况下，以价换量，尽快消化库存成为当前经销商的首要任务。而在终端市场可以看到，各细分市场的促销力度都不小。尤其是豪华车市场，部分车型已经达到“腰斩”的程度，从1月到4月，豪华车的降幅持续下探。
眼下，借着车展月这波热动，豪华车、合资品牌以及自主阵营在价格上再一次发力，意图在销量上有所带动。据了解，近期宝马7系燃油版最高直降27万元，降幅超30%；奔驰E级2026款直降13.5万元，降至31.99万元；奥迪A6L最高降15.1万元，低至27.69万元；沃尔沃XC60全系官降14万，指导价从40万元级跌至26万元级，奔驰GLA砍到14.99万元。
同时，合资阵营降幅也不小，大众朗逸优惠4.4万，低至6.76万；迈腾直降7.7万，丰田卡罗拉最高降4.1万，7.58万起；本田雅阁、威兰达跌破14万，CR-V直降6.4万；日产轩逸、奇骏降幅超5万；自主品牌，比亚迪、特斯拉、新势力全线让利，小鹏、蔚来、理想等新势力最高降幅超6.5万等等。
这一波降价，可谓“全员上线”，从传统燃油车到新能源汽车，纷纷打出降价牌，范围之广。截至4月24日，已有超过16家主流车企、近70款车型卷入这场价格战，覆盖了从百万级豪华旗舰到几万块家用代步车的全价格区间。而降价后，豪华车价格下探至合资区间，合资车跌至自主价格，自主车性价比拉满，10万可买紧凑级、15万可买中型车、25万可买中大型豪华车。
如此大幅降价，除了刺激销量，冲刺季度目标和半年销量，还有就是距离2026年7月1日国六B排放标准全面收紧执行仅剩不到3个月时间，大量不符合新排放标准的燃油车库存必须在此之前清仓，否则将面临无法上牌销售的风险。
而深层次的原因，则是车企“增量不增收、增收不盈利”的现状。2026年1-3月，汽车销量同比下滑超23%，自主品牌库存系数超警戒线，产能利用率不足70%。2026年1-2月，汽车行业利润率仅2.9%，较2017年的8%大幅回落，远低于有色金属、石油行业。整车企业成为产业链利润被挤压最严重的环节，电池、芯片供应商利润丰厚，车企只能靠降价维持销量。
今年以来，随着价格战的深入，传统燃油车阵营空间被挤压的越来越严重，目前已有3家车企宣布破产、8家车企停产。自主阵营中，比亚迪、长安、吉利、奇瑞四大巨头占据60%以上份额，尾部品牌加速出清；新能源领域，特斯拉、比亚迪双寡头格局稳固，新势力中仅蔚来、小鹏、理想、零跑等头部品牌存活，中小新势力批量淘汰。
从目前的价格趋势来看，这场价格战仍将持续下去，降价范围和力度不排除进一步扩大的可能，同时，随着新能源产能持续释放、新车型密集上市，行业竞争将会更加残酷，行业洗牌加速。
