行业报告| 高端 AHTS 供应趋紧,日租金明显走高

高端 AHTS 市场正在感受到供需收紧带来的影响，北海市场的日租金上涨最为明显。

根据 Fearnley Offshore Supply 市场分析师 Aleksander Gussøy Paulsen 4月23日发布的报告，全球 AHTS 船队总量接近 1700 艘，其中约 250 艘仍处于冷停状态。中东地区约占全球船队四分之一，但以低规格船为主；东南亚约占 21%。

AHTS 是 Anchor Handling Tug Supply 的缩写，通常指锚处理拖带供应船，也常被称为三用工作船。它主要用于半潜式钻井平台移位、锚泊作业、拖带、供应支持、ROV 作业配合等，是海上油气和深水项目中很重要的一类海工支持船。

真正紧缺的是大马力高端船。报告显示，200 吨以上系柱拉力的 AHTS 全球只有约 150 艘，不到整个 AHTS 船队的 10%。其中约三分之一在南美，尤其是巴西；接近 20% 部署在北海。这批高端船的船龄也在上升。200 吨以上系柱拉力 AHTS 中，超过 60% 船龄已经达到 15 年或以上，目前该级别没有在手新船订单。不过，巴西已有一项带 WROV 能力的 AHTS 新造船招标，目标是配套长期合同。

老船增多，新船很少

和 Subsea 船、PSV、C/SOV 等其他 OSV 船型不同，AHTS 市场自 2022 年以来并没有出现明显的新造船热潮。报告认为，主要原因是高端 AHTS 所需设备规格高，造价压力大，目前市场条件还不足以支撑大规模新造。

高端 AHTS 还有一个特殊问题：不少船实际上属于“混合型”设计，既可能服务油气项目，也可能服务海上风电项目。但两个市场对设备配置的要求并不完全一样。船东在下单时既要考虑前期投入，也要考虑未来使用场景，决策难度比普通支持船更高。

上一轮 OSV 市场低谷之后，海工支持船市场长期疲弱。一方面，上一轮周期末期订造的大量船舶仍在市场中消化；另一方面，油气承租方作业效率提高，单位项目对船舶天数的需求下降。同时，设备和建造成本上升，长期合同减少，也压低了船东新造船的意愿。

2016 年至 2021 年期间，超过 20 艘 200 吨以上系柱拉力 AHTS 被拆解、退役或改作政府用途，主要是 1990 年代末至 2000 年代初建造的船。同期，也有多艘高端 AHTS 被出售给中国运营商，主要在中国国内油气和海上风电市场使用。

巴西、海底工程和海上风电推高需求

需求端的变化主要来自南美，尤其是巴西。巴西钻井平台和 FPSO 活动增加，吸收了大量原本在北海市场活动的高端 AHTS 船。这些船往往拿到的是条件较好的长期合同，也直接减少了北海可用船源。报告提到，仅去年一年，就有 6 艘高端 AHTS 在巴西获得长期合同。澳大利亚和加拿大东海岸等市场，也在继续吸收来自北海的船舶。

高端 AHTS 的使用场景也在扩大。越来越多船舶开始配置起重机和 WROV 能力，并凭借更强的综合作业能力获得高日租、长周期合同。这也促使船东追加设备投资。比如 Viking Supply 已订购 4 台 100 吨 AHC 海底起重机，计划在 2026 年安装到旗下船队。

除传统的钻井平台移位、预铺锚、艏向控制和 ROV 作业外，海底 EPC 承包商对高端 AHTS 的需求也在增加。TechnipFMC、Saipem、Subsea7 等承包商，近年来更多将高端 AHTS 用于 EPCI 项目执行。

浮式海上风电、海上风电开沟作业、bundle towing 等新工作范围，也在夏季旺季占用了不少 AHTS 运力。供给减少、船舶外流、海底工程需求增加叠加在一起，推动北海日租金明显改善。

北海日租金已经大幅抬升

英国大陆架市场的变化最直观。2024 年，英国市场只有两个月的 AHTS 平均现货日租金超过 6 万英镑。2025 年，这一数字增加到四个月，其中三个月出现在第四季度，当时已有多艘 AHTS 离开北海，前往巴西执行长期合同。

进入 2026 年后，英国市场现货租金仍然波动，但整体处在历史高位。1月平均日租金为 10 万英镑，2月升至 10.8 万英镑，之后稳定在约 7.5 万英镑左右。

挪威大陆架也出现同样变化。2024 年，挪威市场只有两个月的 AHTS 平均日租金超过 80 万挪威克朗。2025 年，这一数字增加到六个月。2026 年以来，每个月平均日租金都超过 100 万挪威克朗，过去七个月也都维持在这一水平以上。大型船季节性项目租约的价格，目前也已超过 100 万挪威克朗。

不过，日租金创下高位，并不代表船舶利用率也同步走高。报告指出，一些船东更愿意优先追求价格，而不是追求高利用率。部分船东甚至会有意避开一些需求，以便在市场可用船源极少时获得更高溢价。2025 年北海 AHTS 平均利用率约为 60%，2026 年一季度受恶劣天气影响，利用率降至 53%。

新船价格仍然难以支撑

虽然日租金上涨很明显，但报告认为，当前市场基本面仍然不足以支撑现阶段的新造船价格。后续供应端可能会继续被压缩。

老龄船面临更高的维护资本开支和运营成本，部分船可能退役、重新冷停，或被出售出商业市场。老船故障和维护天数增加，也会实际减少可用运力。过去十年新造船少，一些备件和设备交付周期也变长，维修时间可能继续拉长。

需求端也有一些制约因素。承租方作业效率仍在提高，单个项目所需船舶天数减少；越来越多浮式钻井平台采用 DP 作业，也会减少部分传统锚泊作业需求。不过，浮式钻井平台锚泊作业的季节性需求目前仍然稳定，夏季天气较好时，也有更多钻井平台使用 DP 模式作业。

FPSO 活动支撑长期需求

未来高端 AHTS 的需求，仍将取决于钻井活动、EPC 承包商需求、海上风电和 FPSO 活动。

巴西吸收大量高端 AHTS，FPSO 活动是重要原因之一。2021 年至 2023 年，全球新 FPSO 合同授予数量较为稳定；2024 年和 2025 年活动有所下降，去年只有 5 个 FPSO 合同授出。

截至 2026 年4月，年内已有 4 个 FPSO 合同授出，全年还有 8 个项目存在授出可能。按照当前项目储备，到 2028 年前，全球可能有 26 个 FPSO 合同授出，这将为高端 AHTS 带来较长期的需求支撑。

日租金上行也带动了资产买卖。近期交易包括 DOF 收购 Aurora Salfjord 和 Aurora Sandefjord，同时出售 Skandi Laser；Viking Supply 收购 Maersk Maker。最近几个月，已有 6 艘 180 吨以上系柱拉力船舶完成交易。

在没有 200 吨以上系柱拉力新船订单、船队老龄化加深、需求继续增长的情况下，高端 AHTS 市场的供需关系仍可能继续收紧。对深水油气、FPSO 项目、海底工程和部分海上风电项目来说，这类船舶的可获得性和租金变化，都会直接影响项目执行成本和海上作业安排。