当前汽车整车行业目前呈现电动化、智能化、全球化的特征，按国内行业标准和常用研究分类，汽车整车大类分为乘用车、商用车。两大板块定位清晰、需求场景差异显著。
再看下商用车目前市值排名：
1、潍柴动力（2852亿）重卡发动机/整车龙头，全产业链（发动机+变速箱+氢燃料电池）2、江淮汽车（1026亿）轻卡/重卡/客车+新能源商用车，同时做乘用车3、中国重汽（1183亿）重卡龙头、A 股约 288 亿4、宇通客车（679亿）全球大中型客车龙头（含新能源客车）5、一汽解放（350亿）国内重卡销量龙头行业格局呈现“头部集中、梯队清晰”的特征，主要呈现潍柴一家独大，后面是重汽、江淮、宇通、解放，构成商用车第一梯队。
按产业链分析汽车整车行业最能快速了解：
汽车整车产业链上中下游毛利率呈现上游高、中游分化、下游亏损的格局；
上游原材料+汽零+电池+芯片，汽零、电池和芯片较多后面做单独分析
中游整车制造 / OEM，头部新能源比亚迪毛利率20-22%，赛丽斯26-28%，传统燃油车上汽10-12%，商用车潍柴动力17-25%。
下游经销商4S店经销商头部公司主要集中在豪华进口与多品牌综合两大阵营，头部中升控股，永达、百得利，均是在港股上市，A 股以区域、小型为主。国内新能源车企直营和代理模式，大幅挤压传统4S店生存空间，行业收缩态势明显；未来随着汽车市场保有量持续增加，安车检测、南华仪器等布局机动车检测、二手车交易相关业务的企业，有望迎来发展空间。
最后看下行业护城河与发展趋势：
从护城河角度去分析，汽车整车行业的核心竞争力主要集中在品牌影响力、规模效应、技术与成本控制三大维度，但行业内没有不可逾越的护城河，核心差异在于护城河的宽度与深度。
政策上，今年新能源车购置税由“免征”转为减半征收，经济型车承压，SUV相对热销。行业上乘用车竞争分化加剧，头部靠技术与生态盈利，尾部加速出清，价格战趋缓。商用车电动化加速，兆瓦级超充重卡落地，新能源客车海外需求增加，利润高于国内，形成重要增量。
因此对于整车企业而言，想要突破盈利瓶颈、实现持续增长，加速出海布局、推进产业链垂直整合、拓展软件增值收费业务，是破局的关键。
