1、项目基本情况
本项目计划通过购置的方式新增集装箱，实施主体为宁波远洋或其全资子公司，项目投资总额为 30,922.91 万元，购置的集装箱全部为本次项目集装箱船舶购置项目配套使用。
2、项目备案与环评情况
本项目不属于环保法规规定的建设项目，不需要进行项目环境影响评价，亦不需要取得主管环保部门对上述项目的审批文件。
3、项目经济效益
本项目为集装箱购置项目，不直接产生收益。但该项目建设完成后，将相应替代外租集装箱需求，降低集装箱综合使用成本，同时能够提升集装箱运力稳定性和调度灵活性，提高服务质量。
4、项目实施的必要性
（1）公司集装箱航运需求强劲增长，满足公司业务发展需要
近年来，全球海运贸易量的持续增长，从 2015 年全球海运贸易量的 92 亿吨
日韩、东南亚以及内贸作为重点深入拓展的方向，织密航线、提升服务。根据上述公司发展战略规划，为满足稳步增长的市场需求，配套集装箱船舶运输对集装箱的需求，公司拟通过本次项目的实施，逐步增加自有集装箱的购置规模，扩大公司集装箱运力规模和自有集装箱规模，满足公司集装箱业务快速增长的市场需求和公司业务长期发展的需要。
（2）优化公司现有箱龄结构配置
在公司多年的发展中，公司根据不同时期集装箱船舶运输对集装箱的需求，购买了多批次集装箱，由于不同批次集装箱购置时间不同，使公司集装箱船舶配套集装箱形成了一定的箱龄梯度。因而，公司通过本次项目的实施，将提高公司自有集装箱成新率，有助于增强集装箱运力稳定性和调度灵活性，保障公司运输网络的稳定性和可控性。
宁波远洋通过本次集装箱购置项目的实施，公司自有集装箱平均箱龄将有所下降，整体箱况将得到有效提升，全新、按需设计的自有集装箱也将优化自有集装箱资产结构，有利于集装箱资产的运营和维护。同时，箱况良好的集装箱有助于公司运输中的安全性，避免因集装箱老旧而产生运营风险。并且，本次集装箱购置，公司将根据不同航线运输货物需求进行定制化生产，从而，提升公司集装箱运输服务质量与水平，为公司未来业务拓展提供支撑。
（3）配套船舶购置项目的实施，助力公司提升市场竞争力
公司本次项目主要包括“集装箱船舶购置项目”和“集装箱购置项目”，集装箱船舶购置项目预计购置 4 艘 2700TEU 型集装箱船舶，主要负责公司东南亚市场航线运输，为公司东南亚航线布局提供支撑。因而，为配套本次集装箱船舶购置项目运输中所需的集装箱，公司将根据项目需求同步购置与船舶相匹配的20GP 和 40HC 集装箱，助力集装箱船舶购置项目的顺利实施，提升公司市场竞争力。
（4）提升自有集装箱比例，降低公司运营成本
集装箱租赁费用作为公司船舶运营主要成本之一，随着集装箱需求的增长，集装箱租赁成本的增加不断降低公司盈利水平，若出现全球不可控事件，将导致全球范围内不同程度出现集装箱严重短缺且调度不畅的情况，将进一步增加公司运营成本和经营风险。截至 2025 年 12 月 31 日，公司自有集装箱比例约 79%左右，租赁集装箱比例约 21%左右，其中，公司外贸航线自有集装箱比例约 72%左右，租赁集装箱比例约 28%左右。
此外，自有集装箱可以根据公司自身的业务结构按需定制，自有集装箱箱体结构强度优于外租箱，可有效降低运营维护成本；在运营维护得当的情况下，自有集装箱延期服役时可充分发挥零折旧成本的优势，减少航线运营成本；自有集装箱使用完毕报废处置时，仍会有残值收入。
目前公司外贸航线外租箱比例较高，提升自有集装箱比例可有效化解租箱市场不稳定可能造成的经营风险，为多元化的业务发展及定制化客户服务奠定基础，且有利于保障箱子的长期稳定有效使用，优化服务质量。
5、项目实施的可行性
（1）公司拥有丰富的集装箱运营经验
公司自成立以来，为保证集装箱的有效管理，公司始终重视集装箱运营管理，致力于以标准化集装箱为载体实现多种运输方式的无缝衔接，经过多年的发展，公司集装箱运营管理团队已经积累了丰富的经验，并形成了科学的管理体系。公司通过灵活资源调配提高集装箱运营效率，同时，根据市场情况在不同航线间调配集装箱运力，优化综合运载效率，保持集装箱数量在各个地区的平衡性。因此，公司丰富的集装箱运营管理经验为本项目提供支撑。
（2）把握新箱价格回调窗口期，优化集装箱采购成本
近年来，受红海危机等地缘冲突影响，全球航运需求结构性上升，叠加船舶大型化与航线绕行导致的集装箱周转效率下降，推动新造箱产能与产量攀升至历史高位，购置价格一度持续波动上行。进入 2025 年，随着供应链逐步适应地缘新常态，集装箱价格转入温和调整区间。当前，标准干箱价格虽仍处于结构性高位，但已较 2024 年峰值有所回落。未来，在地缘风险常态化、航运网络重构和绿色智能化升级的共同作用下，集装箱价格预计将在中高位区间窄幅震荡，短期内既难重现暴跌，也缺乏强劲需求支撑新一轮暴涨。
公司计划分批实施集装箱购置，与 2028 年完成交付的自有集装箱船舶形成精准匹配。项目采购时点恰逢新箱价格从阶段性高点理性回调、市场供需趋于平衡的成本窗口期。若未来两年价格延续温和下行趋势，公司将显著降低单位集装箱采购成本，有效控制项目整体资本开支与运营成本，为船舶投运后的盈利能力和项目顺利实施提供有力保障。
（3）公司集装箱管理拥有专业的人才储备
公司深耕集装箱物流行业多年，拥有经验丰富的集装箱管理决策团队。团队人员具备较好的集装箱市场分析投资决策能力，能够对集装箱物流市场变化做出快速反应和准确判断。同时，公司集装箱运输部下设集装箱箱管部，专门负责公司集装箱进行统一管理，该部门配备专业的集装箱管理团队，从集装箱造箱控制、租箱控制、调箱控制、用箱控制、修箱控制等方面智能管理，保证集装箱的高效持续运转，控制集装箱运营维护成本。因此，公司专业的人才储备为项目建设提供了坚实的保障。
6、项目实施背景及目的
（1）全球集装箱运力规模稳步增长，航运公司运力竞争激烈
2024 年，全球集装箱航运市场贸易量为 2.12 亿 TEU，同比增长 5.6%，增幅进一步扩大。2024 年 12 月，全球集装箱航运贸易指数为 126.45，同比增长 3.4%，已超过 2019—2024 年的均值水平（119.08）。全球集装箱航运市场与 2023 年的表现相比，海运贸易量增速进一步加快，航运贸易指数趋于平稳。克拉克森预计，2025 年集装箱航运贸易量达到 2.18 亿 TEU，同比增长约 2.8%，增速开始放缓。
在全球贸易持续增长和市场竞争日益激烈的背景下，航运公司之间的“运力竞赛”愈发白热化。主要体现在各家航运公司竞相扩充自身船队规模以及提升单艘船舶的载货能力，以应对不断增长的货物运输需求。不扩充运力的航运公司将面临失去竞争力的风险。随着竞争对手通过增加运力来提供更频繁的服务、更大的灵活性以及更具竞争力的价格，那些未能跟上步伐的公司可能会逐渐失去市场份额。同时，扩充运力不仅仅是为了满足当前的需求，更是为了在未来竞争中占据有利位置。拥有更大规模和更高效率船队的公司能够利用规模经济效益降低成本，并在环保和技术进步方面保持领先地位。相反，没有进行适当运力扩充的航运公司可能在成本控制、客户服务和技术更新等方面落后于同行，最终导致市场地位的削弱。
（2）航运价格呈现波动趋势
2014 年至 2019 年，宁波出口集装箱运价年均综合指数基本保持稳定，2020年来，集装箱航运市场受关税、公共卫生事件、地域冲突等影响，航线运价频繁出现大起大落走势。2021 年突破历史新高，年均综合指数达到 3,255.71，其中全年中 2021 年 12 月 31 日达到历史最高点 4,264.93。2022 年至 2023 年有所回落，2024 年受红海危机、美国关税预期等因素影响，宁波出口集装箱运价指数（NCFI）全年平均值高达 1,860.99 点，同比大幅上涨 162.68%。2025 年 NCFI 指数整体呈震荡下行趋势，年度均值降至 1,108.75 点，同比下跌 40.42%，全年走势承压，9月一度探底至 717.36 点，12 月均值环比回升至 1,073.01 点。具体如下：
2014-2025 年 12 月宁波出口集装箱运价指数（NCFI）变化趋势
数据来源：宁波航运交易所
未来，航运价格走势将呈现短期承压、中长期温和回升但伴随显著不确定性的格局。短期内，受全球经济增速放缓、供应链瓶颈持续缓解以及高库存去化等因素影响，全球货运需求有所减弱，对运价构成下行压力。然而，地缘政治风险仍是关键扰动变量——特别是红海—苏伊士运河航线因以伊冲突外溢而持续面临安全威胁，胡塞武装袭击频发已迫使大量船公司绕行好望角，导致亚欧航线航程延长 30%以上、有效运力收缩，并在局部市场推高即期运价，形成明显的上行风险。此外，极端天气事件和区域性港口拥堵等突发冲击也可能阶段性扰乱物流节奏，加剧运价波动。
从中长期看，随着全球经济逐步企稳、新兴市场消费能力提升以及跨境电商持续扩张，全球贸易量有望恢复稳健增长，为航运需求提供基本面支撑，推动运价温和上行。但此趋势将受到多重结构性因素的制约，一方面，国际海事组织（IMO）碳强度法规及欧盟碳关税（EUETS）等环保政策加速落地，叠加能源转型要求，正倒逼船队向低碳燃料（如 LNG、甲醇、氨）升级，显著抬高船舶运营
与新建成本；另一方面，数字化与自动化技术虽提升效率，但也带来资本开支增加与行业集中度上升。尤其在以伊冲突长期化背景下，中东航线安全溢价可能常态化，进一步重塑全球航运网络与成本结构。因此，尽管需求前景总体向好，但地缘政治、绿色合规与技术变革的交织作用，将持续放大运价走势的复杂性与不确定性。
东南亚航线出口贸易量大且航程较短，航线运力部署密集，运价水平普遍偏低，但波动频繁剧烈，市场供需关系主导运价变化。2023 年至 2024 年东南亚集装箱运价指数呈现波动上升趋势，2024 年年底达到最高点，2025 年呈现波动下降趋势，2025 年末至 2026 年初有所回升后持续下降。具体如下：
2023-2026 年 2 月东南亚集装箱运价指数
数据来源：Wind
未来，航运业既面临挑战，也蕴含机遇，但航运价格中长期向上拥有一定的确定性，同时，随着新兴市场的经济增长、电子商务的蓬勃发展以及数字化、人工智能的应用为航运业注入新动力。新兴市场的崛起将带来新的航运需求，跨境电商的扩张将推动集装箱运输增长，而技术进步则有助于提升运营效率并降低成本。因而，公司本次项目的实施有助于公司抓住航运业未来发展机遇，助力公司行业业务规模的稳步扩大，实现公司的可持续发展。
（3）集装箱船租赁费用震荡上行
集装箱船租赁费用的变化主要受全球航运市场供需格局的动态调整所驱动。2020 年以来由于全球宏观形势与公共卫生事件影响，航运需求急剧增长，带动集装箱船租赁费呈现出指数级增长趋势。2023 年随着供应链压力缓解，费率从高位有所回调。2024 年租赁市场再度上扬，全年费率较 2023 年近乎翻倍，处于近十年（除 2021—2022 年异常高点外）的较高水平。
这一走势主要受地缘与政策风险叠加影响：红海地区局势紧张导致亚欧航线船舶绕行好望角，航程增加、有效运力下降，推高了对租赁船舶的需求；同时船东对未来不确定性持谨慎态度，倾向于签订中短期、较高溢价的租约，进一步支撑租金。2024 年全球集装箱船按运力计的租赁比例达 42.6%，前六大班轮公司租赁依赖度均超过 40%，反映轻资产运营和灵活运力配置的趋势。
2025 年美国对华贸易政策调整使租船成本上升。2026 年初地区冲突升级，霍尔木兹海峡和红海安全形势恶化，迫使更多船舶绕行，有效运力进一步下降；空域关闭导致部分空运货物转向海运，舱位需求增加。船东因此收取战争风险附加费，租约趋向短期高溢价，叠加保险成本上升及新船供给受限，集装箱船租赁价格升至新的高位。未来若冲突持续，租赁市场或将维持高位运行且波动加剧，地缘政治因素正深度影响全球航运成本结构。
（4）增强公司资金实力，增强财务稳健性和抗风险能力
近年来，随着宁波远洋建设“领先亚洲、链接全球的综合航运服务商”的步伐不断加快，业务规模持续扩大、运力建设稳步发展。但航运公司为资本密集行业，投资规模大、固定成本高，同时，近年来，随着航运业对绿色智能的要求不断提高，航运企业在相关方面的投入不断走高，宁波远洋对于资金需求也持续增长。宁波远洋通过本次发行，可以更好地满足运力发展的资金需求，增强财务稳健性和抗风险能力，从而巩固在航运行业的市场地位，更好地应对风险和不确定性，为持续高质量发展夯实基础。
（5）引入战略投资者，发挥战略协同效应
宁波远洋作为一家专业从事国际、沿海和长江航线的航运业务、船舶代理业务及干散货货运代理业务的综合性航运公司，通过本次发行引入国内优质港口企业作为战略投资者，不仅能够为公司未来业务发展提供资金支持，还将深度整合市场资源、共享技术提升及强化业务协同，从而提升宁波远洋在航线优化、成本管控及客户服务等方面的运营效率，进一步增强市场竞争力。
此次战略合作，不仅是双方在资本层面进行深入合作，更着眼于构建长期的战略合作关系。双方将基于各自优势，共同制定企业未来发展策略、分享航运行业市场发展机遇。本次引入战略投资者，将充分结合港口企业的枢纽资源与航运公司的航线网络优势，推动业务协同向纵深发展，加速资源整合进程，全面提升航运业务综合服务能力。
完整版可行性研究报告依据国家部门及地方政府相关法律、法规、标准，本着客观、求实、科学、公正的原则，在现有能够掌握的资料和数据的基础上，主要就项目建设背景、需求分析及必要性、可行性、建设规模及内容、建设条件及方案、项目投资及资金来源、社会效益、经济效益以及项目建设的环境保护等方面逐一进行研究论证，以确定项目经济上的合理性、技术上的可行性，为项目投资主体和主管部门提供决策参考。
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