当萝卜快跑、小马智行在Robotaxi赛道狂飙突进时，另一家上市公司佑驾创新（2431.HK）正在无人车领域上演一场"闷声发财"的戏码。

2025年财报披露：全年营收7.59亿元，其中L4无人车及运营业务仅6500万元，占比不到9%，但下半年环比增长450%，9月发布的"小竹无人车"品牌已落地6000台，覆盖18个城市。

——无人车不是主业，却成了增长最快的"黑马"。

（参考阅读请点击：

《佑驾创新：“保守”入局无人物流车？不，这是最精明的降维打击》）

"小竹"破土：6000台车的"蚂蚁雄兵"策略

佑驾创新的无人车业务，有个很"接地气"的名字——"小竹"。

2025年9月正式发布，至今不足半年，已与客户合作6000台无人物流车，落地深圳、广州、长沙、重庆、济源、大理、南通、常熟、无锡、德州、临沂、太原等18个城市。

这6000台车没有一台是Robotaxi，全是物流场景：快递、冷链、农批、汽配、商超、酒店。

避开了与萝卜快跑、小马智行的正面交锋，在"最后一公里"的毛细血管里悄然扩张。

这种"蚂蚁雄兵"策略的高明之处在于：不追求单点突破的"爆款"，追求多点开花的"渗透"。

6000台车分散在18个城市，平均每个城市300多台，看似规模不大，但覆盖了最刚需、最分散、最难以被巨头通吃的场景。

济源的大蒜运输、大理的鲜花配送、德州的汽配流转——这些"非主流"场景，恰恰是无人车成本优势最能发挥的地方：路线固定、速度低速、人力短缺、成本敏感。

2025年11月6日，2025世界互联网大会如期启幕，佑驾创新携L4级无人小巴、小竹无人车T5重磅亮相。

这是佑驾创新L4级无人小巴首次在面向全球的、高规格峰会中承担接驳任务，验证了公司L4级自动驾驶技术在复杂城市开放道路、长距离通行、高混流交通场景下的可靠性、稳定性与实用性。

无人小巴累计获得项目10余个，涉及车辆40余台。

与物流车的"规模化复制"不同，小巴走的是"定制化服务"路线，每个项目都是与地方政府或景区的深度合作，客单价高、品牌效应强。

两条线并行，佑驾创新在L4赛道找到了"规模+利润"的平衡点。

"副业"变"引擎"：450%环比增长背后的战略转向

6500万收入，在7.59亿总营收中仅占8.6%，但下半年环比增长450%，这个增速远超公司整体16%的营收增长。

对比其他业务线更具说服力：

iSafety智能辅助驾驶收入3.41亿元，同比下降25%，显露出传统ADAS市场的红海竞争；

iPilot中高阶智驾收入1.20亿元，同比增长39%，是技术升级的受益者；

智能座舱解决方案1.88亿元，暴涨80.2%，成为最大亮点。

无人车业务虽体量最小，但增速最猛，且是唯一实现"从0到1"突破的新赛道。

这种"副业变引擎"的现象，反映了佑驾创新的战略转向：从"零部件供应商"向"解决方案运营商"升级。

首次海外探索更是信号。佑驾创新覆盖欧盟、澳大利亚等成熟合规市场，以及印度、中东等高潜力新兴市场，12个新增出海项目中，无人车业务必然占据一席之地。

"生存优先"的启示：L4商业化需要"反共识"勇气

佑驾创新的财报，给狂热的L4赛道泼了一盆冷水，也指了一条活路。

冷水是：无人车业务远未盈利，甚至远未覆盖研发投入。在市值41.4亿港元（约5.3亿美元）的上市公司体系中，无人车仍是"烧钱业务"，需要传统业务（智能部件、智能座舱）的利润来输血。

活路是：不追风口，造风口。当行业都在卷Robotaxi的"万亿市场"时，佑驾创新选择了"小竹"的"蚂蚁雄兵"，用"小单快反"验证商业模式，用"海外探索"寻找增量空间。

这种"反共识"勇气，源于对L4商业化难度的清醒认知：技术不是瓶颈，场景才是；规模不是目标，盈利才是。

结语：一份关于"耐心"的答卷

佑驾创新的2025年财报，是一份关于"耐心"的答卷。

6500万无人车收入，6000台"小竹"物流车，10余个无人小巴项目，18个城市落地，首次海外探索——这些数字不构成颠覆，但构成了生存。

在L4自动驾驶的漫长马拉松里，"活着"比"领先"更重要，"造血"比"输血"更持久。

当"小竹"在18个城市的街头悄然运行，当海外市场的探索逐步展开，佑驾创新正在证明：无人车的商业化，不一定需要"星辰大海"的叙事，"蚂蚁雄兵"的深耕，同样能抵达未来。

毕竟，能活到最后的，往往不是跑得最快的，而是最会调整呼吸的。