亚洲原油短缺推动阿芙拉型和苏伊士型在大西洋市场运价创下新高，超大型油轮预计将很快受益
由于中东海湾原油供应中断，亚洲买家急于锁定早期到货的原油以填补缺口，带动关键的美湾（US Gulf）装港市场中阿芙拉型油轮运价大幅上涨。昨日美湾至欧洲航线运价飙升至 WS700，较上周的 WS269 大幅上涨。与此同时，近期未有成交参考的美湾至亚洲苏伊士型运价，可能已达到 2000–2100 万美元，高于上周的 1800 万美元。
自伊朗封锁霍尔木兹海峡以来，大西洋盆地原油相较中东原油出现显著贴水。伊朗事件后的首批美湾货盘成交来自亚洲买家。亚洲炼厂对中东原油供应中断的暴露程度最高。最初，这波采购迅速消耗了所有即期可用的 VLCC运力——这类船型本是执行长航线运往亚洲的首选。但目前新成交 VLCC的自然装期已推至 4 月底至 5 月初，需绕好望角航行，约一个月后才能完成卸货。
然而，亚洲买家需要更快获得炼厂原料。由于市场上缺乏可在未来一至两周内执行“正常装期”的阿芙拉型和苏伊士型船舶，美湾租家不得不动用从欧洲空放过来的船舶，安排在 4 月 15 日前后装货。这也是该地区历史上最远期的装船安排，同时也是运力最为紧张的阶段。更糟的是，一些原本执行美湾至欧洲原油航次的阿芙拉型船舶正在宣布前往亚洲的备选航线（Asian option），进一步延长其脱离市场的时间。相比 VLCC，阿芙拉型及部分苏伊士型由于可以通过巴拿马运河，反而能更快将货物运至亚洲。
此前，美湾至中国的苏伊士型成交价约为 1800 万美元，当时美湾至欧洲运价为 WS250。目前该航线已上涨至 WS350，这意味着下一笔美湾至亚洲的苏伊士型成交价很可能突破 2000 万美元。西非苏伊士型市场也已开始响应上涨：西非至欧洲航线从昨日的 WS270 上涨至今日的 WS320。按理说，在这样的水平下，VLCC 应该对苏伊士型形成压制，但由于大西洋市场运力极度紧张，VLCC 运价反而显得被低估。
自今年年初以来，阿芙拉型和苏伊士型在墨西哥湾地区需求异常强劲——一方面是美国（以及近期的印度）对委内瑞拉原油的需求，另一方面是 CPC 管道（1 月/2 月初）中断，迫使欧洲寻找替代供应。此外，原本空放前往美湾运输美国原油的船舶，也因恶劣天气出现延误。
随着远期装船周期逐渐恢复正常，成交活跃度可能会放缓，但目前没有迹象表明这一情况会很快出现。尽管美国方面昨日宣布正在与伊朗进行谈判（伊朗随后否认），市场对中东局势快速缓解的信心仍然较低。与此同时，美国政府释放战略石油储备（SPR），直接或间接增加可出口的 WTI 数量，也将提振 4 月中旬之后美湾的装船需求。
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