家人们，新能源汽车圈传来重磅炸弹！

日前，小鹏汽车正式发布2025年第四季度及全年财报，这份成绩单直接打破行业寒冬魔咒——四季度狂赚3.8亿元，实现单季度盈利，全年营收狂飙至767.2亿元，毛利率稳站18.9%，交付量、研发投入、海外扩张全面开花，每一项数据都在疯狂打脸“新势力不行了”的质疑！

要知道，2025年全球汽车巨头集体爆雷，大众利润腰斩、本田首次年度亏损、福特巨亏82亿美元，整个行业都在“比惨”。而小鹏在这样的逆势环境下，不仅实现盈利，还交出了一份全维度增长的成绩单，这份底气，真的太硬了！

话不多说，先上核心成绩单，每一个数字都值得反复细品?

先划重点｜一张图看懂小鹏2025财报核心亮点

拒绝复杂晦涩，用最直白的方式，把关键数据拎出来，看完就知道小鹏有多猛：

• ✅ 单季盈利：2025年四季度净利润3.8亿元，终于实现单季度盈利，毛利率飙升至21.3%，同比暴涨6.9个百分点，创下单季历史新高

• ✅ 全年营收：767.2亿元，同比狂增87.7%，增速远超行业平均，营收规模再上新台阶

• ✅ 交付暴涨：全年交付429445台，同比猛增125.9%；四季度交付116249台，同比增长27%，单季交付创历史新高

• ✅ 研发加码：全年研发支出94.9亿元，同比增长47.0%，技术护城河持续加深

• ✅ 海外破局：全年海外交付45008台，同比增长95.6%，已进入全球60个国家和地区

• ✅ 现金充裕：现金储备达476.6亿元，较2024年同期增加57亿元，底气拉满

对比2025年三季度新能源车企毛利率数据——当时小鹏毛利率仅13.1%，处于行业中等水平，短短一个季度，毛利率直接飙升至21.3%，这样的增长速度，在整个新能源行业都堪称罕见！

炸裂突破｜四季度盈利3.8亿，小鹏终于熬出頭了！

对于新势力车企来说，“盈利”一直是最难迈过的一道坎，而小鹏在2025年四季度，终于交出了“盈利答卷”，这背后，是产品、成本、效率三大维度的全面爆发。

先看核心盈利数据：2025年四季度，小鹏营收达222.5亿元，同比增长38.2%，环比也增长9.2%，单季营收创下历史新高；净利润3.8亿元，实现扭亏为盈，这也是小鹏时隔许久再次实现单季度盈利，意义非凡。

更关键的是毛利率的飙升——四季度毛利率达21.3%，同比提升6.9个百分点，连续4个季度实现增长，这背后离不开两大核心支撑：

一方面，产品结构持续优化，高毛利车型销量占比大幅提升。2025年，小鹏MONA M03一款车就卖出17.5万台，月均交付稳定在1.5万台以上，成为10-15万价格区间的热门车型，而且这款车的一年保值率高达73.10%，成为该价位的“保值典范”，既走量又保毛利。同时，小鹏G6、G9等中高端车型持续热销，带动整体毛利提升，摆脱了“低价走量不赚钱”的困境。

另一方面，成本控制能力大幅提升。随着供应链规模化效应凸显，加上自研核心部件的落地，小鹏有效降低了整车生产成本，再叠加销量暴涨带来的规模优势，毛利率自然水涨船高。要知道，2025年三季度，小鹏毛利率还只有13.1%，而四季度直接突破20%，这样的提升速度，足以看出小鹏在成本控制上的硬实力，也远超行业平均提升水平。

除此之外，小鹏的现金储备也相当充裕——截至2025年12月31日，现金及现金等价物等合计达476.6亿元，较2024年同期增加57亿元。在全球汽车行业现金流紧张、巨头纷纷裁员节流的背景下，充足的现金储备，不仅为小鹏的研发投入提供了坚实保障，也让它在行业寒冬中拥有了更多主动权，不用为资金问题焦虑，能够安心布局长期发展。

全年狂飙｜三大维度爆发，增速碾压行业

如果说四季度的盈利是“单点突破”，那么2025年全年的表现，就是小鹏“全面开花”的最好证明。全年767.2亿元营收、42.9万台交付、18.9%毛利率，每一项数据都在诠释“逆势增长”的底气，尤其是在全球汽车巨头集体爆雷的2025年，这份成绩单更显珍贵。

维度1：交付量翻倍，爆款车型撑起增长大旗

2025年，小鹏全年交付量达429445台，同比暴涨125.9%，几乎实现“翻倍增长”，这样的增速，不仅远超新能源行业整体增速，也碾压了多数同行。其中，四季度交付116249台，创下单季度交付历史新高，同比增长27%，延续了全年的增长势头。

交付量的暴涨，核心得益于爆款车型的持续发力。除了前面提到的MONA M03年销17.5万台，力压零跑C10成为10-15万价位热门车型之外，小鹏G6、G9等车型也持续热销，形成了“高中低端全覆盖”的产品矩阵，满足了不同用户的需求，也带动了交付量的全面提升。更值得一提的是，MONA作为小鹏旗下系列，而非独立廉价子品牌，凭借小鹏的品牌背书，获得了用户的高度认可，有效提升了产品溢价和市场认可度，避免了“低价贬值”的困境。

维度2：营收、毛利双增长，盈利能力持续升级

交付量的暴涨，直接带动了营收的大幅增长——2025年全年营收767.2亿元，同比增长87.7%，增速几乎是交付量增速的70%，这意味着小鹏不仅卖得多，而且“卖得贵、卖得好”，产品溢价能力持续提升。

全年毛利率达18.9%，同比提升4.6个百分点，创下历史新高。要知道，2025年三季度，新能源行业毛利率呈现“一超多强”的格局，赛力斯以30%领跑，小米以25.5%增速最快，而小鹏当时仅13.1%，处于行业中等水平；到了年底，小鹏全年毛利率直接提升至18.9%，虽然仍不及赛力斯、小米，但提升幅度远超行业平均，足以看出其盈利能力的快速升级，也印证了“技术驱动盈利”的路径可行性——小鹏副董事长顾宏地博士也表示，小鹏通过以技术领先驱动的商业模式，达成了与传统车企迥异的盈利路径。

维度3：研发加码+海外破局，长期竞争力拉满

在盈利的同时，小鹏并没有减少研发投入，反而持续加码，为未来发展积蓄力量。2025年全年研发支出达94.9亿元，同比增长47.0%，重点投入到智能驾驶、智能座舱、核心三电技术等领域，持续巩固自身的技术护城河。

小鹏董事长何小鹏表示，2025年小鹏正处在物理AI应用的历史性转折点，不仅要扩大AI汽车的全球市场份额，完成L2+辅助驾驶向L4自动驾驶的跨越，还要实现高阶人形机器人的规模量产。而充足的研发投入，正是实现这些目标的核心支撑，也让小鹏在智能驾驶领域的优势持续扩大，与同行拉开差距。

海外市场的突破，更是小鹏2025年的一大亮点。全年海外交付量达45008台，同比增长95.6%，几乎实现翻倍增长，目前已经进入全球60个国家和地区，海外市场成为小鹏新的增长引擎。尤其是2026年初，小鹏推出的2026款P7+在全球36国同步发布，进一步加快了海外扩张的步伐，也印证了中国新能源汽车在全球市场的竞争力——正如行业分析所言，以前是大众、丰田教中国人造车，现在是中国车企教全球怎么做电动化、智能化，小鹏就是其中的佼佼者之一。

行业对比｜逆势盈利，小鹏凭什么脱颖而出？

2025年，对于全球汽车行业来说，是极其艰难的一年。全球汽车巨头集体爆雷，大众利润腰斩、本田首次年度亏损、福特巨亏82亿美元、Stellantis巨亏超1700亿元，裁员、关闭工厂、变卖资产成为常态；而中国市场，合资品牌市场占有率持续收缩，从2022年的39.5%收缩至2025年的24.3%，自主品牌则持续崛起。

在这样的行业背景下，小鹏能够实现单季度盈利、全年全面增长，核心在于三点，也是它与其他新势力、传统巨头的核心差距：

第一，产品定位精准，兼顾走量与盈利。小鹏没有盲目追求“低价走量”，而是通过MONA系列抢占10-15万主流市场，同时用G6、G9等中高端车型提升溢价，形成了“高中低端全覆盖”的产品矩阵，既保证了交付量，又提升了毛利率，摆脱了“赔本赚吆喝”的困境，这一点，从MONA M03的热销和高保值率就能看出。

第二，技术自研驱动，成本控制能力突出。小鹏坚持全栈自主研发智能辅助驾驶软件和核心硬件，不仅提升了产品竞争力，还有效降低了供应链成本；同时，随着销量规模化，供应链成本进一步降低，带动毛利率持续提升，从三季度的13.1%飙升至四季度的21.3%，就是最好的证明