2025年新兴市场的增长为全球电动汽车销售注入强劲动力，售出的新车中有超过四分之一为电动型汽车。新兴市场正快速转向电动汽车，与欧洲和中国一起实现了电车市场份额的较高攀升，并在此过程中超越了传统汽车市场。
今年所销售的新车当中，超过四分之一是电动汽车。当前电动化进程正由多国共同驱动，其中一些新兴经济体已成为交通电气化领域的引领者。
2025年，电动汽车销量同比强劲增长，截至目前已占据今年新车总销量的四分之一以上。今年的显著变化在于，当传统汽车市场缩减电动汽车支持政策之际，新兴市场正实现反超。更多欧洲以外市场迈向高份额：2019年，仅四个国家的电动汽车销售占比超过10%，且全部在欧洲境内；而时至2025年，格局已发生剧变——迄今为止已有39个国家的电动汽车占比突破10%，其中12个地区位于欧洲以外。
从各区域来看，多个新兴市场的电动汽车销售占比现已超越发达经济体。尽管日本、美国等国的电动汽车市场份额过去两年保持稳定，但从东南亚到拉丁美洲，一场根本性变革正在发生。如今，多个东盟国家的电动汽车销售渗透率已位居全球前列。今年，越南近40%的新车销量来自电动汽车，其中几乎全部是本土制造商VinFast生产的纯电动车型。该国正逐渐逼近地区领先的新加坡——截止到2025年，新加坡的电动汽车销售占比已突破40%。两国当前的电动汽车渗透率均高于英国（33%）和欧盟（26%）。整个地区电动汽车销量的增长堪称迅猛——回溯至2021年，越南的电动汽车销售占比还不到0.05%。
泰国电动汽车销售占比已达20%，并在2025年前十个月售出超过欧盟先行者丹麦的电动汽车数量。印度尼西亚所销售的新车中，已有15%为电动汽车，首次超越美国的电动汽车销售占比。
在拉丁美洲，乌拉圭以27%的电动汽车销售占比成为新晋引领者，其水平与欧盟大致相当。哥斯达黎加今年迄今电动汽车销售占比已达17%。与此同时，墨西哥、哥伦比亚和巴西继续保持稳定增长，其电动汽车渗透率现已超过日本（该国电动汽车销售占比自2022年以来始终维持在3%左右）。巴西与哥伦比亚的电动汽车销售占比正逼近10%。
在欧洲，土耳其在2025年实现电动汽车销量迅猛增长，新车销售占比达到17%，其中几乎全部为纯电动车型。该国已超越比利时，成为欧洲按销量计第四大纯电动车市场。
此外，多个国家虽已出台激励电动汽车普及的政策，但未定期公布月度销售数据。埃塞俄比亚自2024年起禁止进口内燃机汽车，官方数据显示当年该国电动汽车销售占比升至60%。尼泊尔2024年的所销售新车中，电动汽车占比高达76%。
电动汽车销量的快速增长得益于新政策支持机制的出台，许多新兴市场正日益将电动汽车视为战略优先领域。发展电动汽车为各国提供了减少化石燃料进口、构建新兴产业及改善空气质量的有效路径。
对部分国家而言，拥抱电动汽车意味着吸引新兴产业投资与创造就业的可能。土耳其已实施针对新购电动汽车的税收减免政策，并着力吸引电动汽车制造业外资，包括新建比亚迪生产基地。印度尼西亚于2023年起对达到特定本土化率要求的电动汽车销售实行增值税减免，同时对承诺在2026年前在境内设立生产设施的制造商暂时降低进口关税。截至2025年5月，已有七家电动汽车制造商及中国电池制造商宁德时代承诺在当地建厂。越南电动汽车制造商VinFast最初通过向关联网约车企业直销及自建充电网络实现规模扩张，随后成功转向消费市场。今年迄今，该公司四分之三的销量来自一线消费者，其旗舰车型VF3成为今年越南最畅销车型。世界银行预测，到2050年，电动汽车产业有望为越南创造650万个就业岗位。
得益于其高效特性，电动汽车已成为减少化石燃料依赖的重要工具。内燃机汽车约消耗80%的燃料能量，而电动汽车能将近80%的电能转化为驱动力。这使得即便在电力供应高度依赖化石能源的国家，电动汽车仍能大幅降低化石燃料总消耗量。
在巴西，得益于其极为清洁的电力结构，纯电动汽车相比内燃机汽车预计可减少约90%的化石燃料需求，这是因为该国发电结构中的化石燃料占比较低。但由于电动汽车的能源效率约为内燃机汽车的三倍，从总体上能实现节能效益。在印度尼西亚，尽管电力结构以化石燃料为主，纯电动汽车相比典型内燃机汽车仍能降低近50%的化石燃料需求。
新兴市场在政策与消费层面向电动汽车的转变，已成为具有全球意义的趋势，并催生出交通电气化领域的新兴引领者。
这一趋势还将对未来石油需求产生深远影响，预计从现在到2050年，新兴市场将占据新车销量的主体。国际能源署近期发布的“现行政策情景”设想了一个石油需求持续高企的世界，其核心假设是中国和欧洲以外的电动汽车销售占比维持在2024年水平。这一假设已被证明是错误的。
为促使更多市场追随这些新兴引领者的步伐，投资充电基础设施及建立支持早期普及的政策机制将成为关键举措。
