广西国产乘用车市场以中低端车型为基本盘，12 月核心细分领域呈现 “主流收缩、新兴突围” 的特征：
•车型结构：轿车（0.3k销量）、SUV（0.2k销量）合计占比超95%，但同比分别下滑9.71%、52.05%，MPV销量归零，传统燃油车型需求持续疲软；仅新能源车型（以0.0L纯电为主）在轿车、SUV领域实现局部增长，不过体量占比不足5%，尚未形成规模效应。
•品牌与车型：五菱、长安等本土品牌以中低端车型（如五菱缤果S）垄断近60%份额，但同比微降；新势力车型（如问界M7、小米SU7）同比增超60%，但销量不足0.5k，更多是 “增量替代” 而非 “市场扩容”。
•交叉型乘用车：市场近乎消失，月度销量仅0.2k，同比暴跌超59%，传统微面车型被新能源小车与商用车完全替代，该细分领域已无复苏可能。
广西进口乘用车市场陷入 “销量见底、结构固化、转型停滞” 的困境，12 月数据反映出显著的替代效应与需求收缩：
•销量与增速：月度销量仅0.4k，同比下滑7.80%，累计销量4.9k，同比降20.70%，全年呈 “持续萎缩” 态势；核心城市（如南宁）贡献全部销量，但同比降 33.01%，其余城市需求完全枯竭。
•结构特征：
•动力上，2.0L、3.0L大排量燃油动力占比超97%，纯电、插混等新能源车型销量为0，与国产新能源市场的高渗透形成鲜明反差；
•品牌上，德日高端品牌（丰田、奔驰）垄断超 80%份额，但同比降幅超34%，保时捷、宝马等品牌销量归零，市场被国产高端车型（如理想、蔚来）替代的趋势不可逆。
•区域与级别：仅一线城市外溢需求支撑市场，中高端级别（C 级、D 级）占比超70%，但同比全面下滑，低端与MPV市场完全消失，市场已高度萎缩至 “单城单品类” 支撑的状态。
广西商用车市场是12月唯一保持扩张的板块，但呈现 “总量增长、结构分化” 的特征：
•销量与增速：月度销量7.3k，环比增15.71%，累计销量77.8k，同比增16.84%，全年保持扩张但年末增速放缓，显示需求支撑边际减弱。
•结构特征：
•车型上，货车占比 81.67%，其中轻型货车（2.2k）居首但同比降49.57%，微型货车（1.9k）同比暴增超100%，反映城配物流对小型化车型的需求提升；客车占比18.33%，大型客车同比增107.14%，对应公共交通更新需求。
•燃料上，柴油（2.7k）与纯电（2.7k）销量持平，纯电同比增18.45%，新能源商用车渗透率达37.47%，成为市场增长核心；CNG车型（0.2k）同比增18.07%，清洁燃料车型需求稳步提升。
•品牌与区域：上汽通用五菱以1.4k销量垄断近20%份额，但同比微降；乘龙、远程等新能源商用车品牌同比增超50%，欧曼、汕德卡等重卡品牌同比暴增超280%，中小品牌成为增长弹性来源；区域上，南宁、百色等核心城市占比超60%，但同比下滑，北海、防城港等中小城市局部高增但体量有限。
1.分化加剧：国产替代与存量竞争主导
2.进口车被国产高端车型替代、传统燃油车被新能源替代、中低端商用车被小型化/清洁化车型替代，市场从 “增量扩张” 转向 “存量重构”，各细分领域的头部效应与替代效应进一步强化。
3.转型提速：新能源成唯一确定性增长极
4.国产乘用车新能源渗透率虽低但局部高增，商用车新能源渗透率达37.47%，进口车新能源渗透为零，市场转型呈现 “商用车快于乘用车、国产快于进口” 的阶梯式特征，新能源是未来 3 年广西汽车市场的核心增长动力。
5.区域收缩：核心城市支撑，低线市场枯竭
6.进口车仅依赖南宁单城，国产乘用车集中于二线城市，商用车核心城市增速下滑，低线市场需求持续萎缩，区域市场呈现 “核心维稳、外围收缩” 的格局，渠道与资源进一步向核心城市集中。
综上，2025年12月广西汽车市场是 “转型期 +存量期” 的典型缩影：国产乘用车在中低端维稳的同时向新能源突围，进口车陷入不可逆的衰退，商用车依托新能源与细分需求保持结构性增长。未来市场的竞争焦点将集中在国产新能源车型的渗透、商用车清洁化的替代，以及核心城市的存量用户争夺。
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