核心品类疲软，细分领域分化辽宁省乘用车市场（含国产与进口）在12月延续了全年的收缩态势，核心品类需求下滑，但局部领域出现结构性亮点。
1. 国产乘用车：主流级别收缩，高端车型局部突围国产乘用车中，轿车与SUV仍为市场主力，但销量同比普遍下滑：轿车A级、B 级合计占比超74%，但 A 级别同比暴跌35.87%；SUV A 级、B 级合计占比超73%，A 级别同比下滑37.37%。仅 C 级以上高端车型实现增长，如轿车C级同比增长16.41%、SUV C 级同比增长48.12%，反映出消费向高端集中的趋势。交叉型乘用车已接近退市，12 月销量仅0.1k，较年内峰值暴跌90%，五菱宏光V、长安之星5等经典车型销量为0，同比降幅超70%，传统微面车型被新能源小车与商用车替代。
2. 进口乘用车：德日主导但全面收缩，新能源近乎空白进口乘用车市场高度依赖德日品牌，丰田、奔驰、宝马等头部品牌合计占比超85%，但多数品牌同比大幅下滑：丰田销量0.5k，同比暴跌27.66%；奔驰销量0.2k，同比下滑32.92%，仅路虎等少数品牌实现6.62%的同比增长。区域集中度极高但需求收缩：沈阳、大连两市贡献超87%的进口乘用车销量，但同比分别下滑14.55%、15.15%，其余城市销量为0，同比降幅超44%，核心城市的支撑作用难以掩盖全域需求的疲软。
货车主导但全面下滑，新能源增长乏力商用车市场以货车为绝对核心（占比74.76%），但12月各细分车型均出现显著收缩，仅少数小众品类有局部增长。
1. 车型结构：货车需求下滑，客车近乎停滞轻型货车（1.8k销量，29.76%占比）、重型货车（1.5k销量，25.03%占比）是货车市场的核心，但同比分别下滑48.22%、43.53%；仅微型货车同比暴增超1000%，但销量仅1.1k，难以扭转整体颓势。客车市场需求全面收缩：轻型客车销量1.0k，同比微增5.05%；中型、大型客车销量不足0.3k，同比暴跌超65%，客运需求的疲软直接拖累了客车市场。
2. 燃料与动力：柴油仍为主力但大幅下滑，纯电增长放缓柴油以3.2k销量、51.50%占比居燃料结构首位，但同比暴跌39.72%；纯电以1.6k销量、25.21%占比次之，同比下滑33.60%，新能源渗透虽达25%，但需求增长已显乏力。排量结构向小排量集中：2000-2999ml排量占比30.23%，是轻型货车的主流；0ml（纯电）排量占比25.43%，以重型货车为主，但各主流排量同比普遍下滑，仅少数小众排量有局部增长。
3. 区域与企业：头部集中但增长动能不足商用车市场TOP20车企合计占比69.01%，北汽福田、江铃汽车等头部车企销量居前，但同比降幅超25%；仅少数小众车企（如山西新能源汽车工业）实现65%的同比增长，但销量仅0.1k。区域层面，沈阳、大连两市贡献超45%的销量，但同比分别下滑1.10%、43.83%；其余城市销量不足0.6k，同比降幅超24%，部分城市如阜新暴跌64.20%，全域需求收缩的特征明显。
结构分化显著，高端与小众品类突围：在整体收缩的背景下，乘用车C级以上高端车型、商用车微型货车等小众品类实现局部增长，消费向 “高端化” 与 “小众化” 两端集中的趋势显现，但难以拉动整体市场。新能源转型滞后，传统动力仍占主导：辽宁省汽车市场的新能源渗透远低于全国水平，国产乘用车新能源占比不足 3%，进口乘用车近乎为零，商用车纯电占比25%但增长放缓，传统燃油动力仍是市场绝对主力，转型进程滞后。
区域集中度极高，核心城市支撑作用减弱：沈阳、大连等核心城市贡献了超80%的进口乘用车与超45%的商用车销量，但核心城市的销量同比也出现下滑，区域市场的 “马太效应” 加剧，但核心城市的支撑能力已显不足。综上，2025 年 12 月辽宁省汽车市场处于 “整体收缩、结构调整、转型滞后” 的阶段，传统燃油车型的颓势与新能源的增长乏力形成矛盾，未来市场的复苏需依赖消费政策的拉动与新能源转型的加速，同时需关注高端与小众品类的增长潜力。
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