2025年12月集装箱船舶买卖及新造船市场报告

本月新造船市场19 笔交易、70 艘实船集中签约，年末订单热潮不减，而中远海运与中船集团 500 亿元 87 艘新船订单成为年度收官最大亮点，其中24 艘集装箱船分配明确：江南造船承接 12 艘 18000TEU LNG 双燃料船，武昌造船拿下 12 艘支线船（4 艘 1800TEU+8 艘 1000TEU）。

江南造船 12 艘 18000TEU 船单船造价13.99 亿元，总价 167.88 亿元，预计 2028-2029 年交付，将服务于中远海运干线运营。武昌造船 12 艘支线船则聚焦区域市场。据市场测算，1800 TEU 集装箱船新造船单船造价预计为 3300 万美元，1000 TEU 集装箱船新造船单船造价约为 2300 万美元。

支线集装箱船已成为航运市场重要布局热点，传统干散货船东 Alpha Bulkers、Oceanbulk，以及油轮船东 Minerva 等企业，均加速跨界切入集装箱航运市场，且布局重心集中于支线船板块。正如前期分析结论，希腊船东在集装箱船投资中普遍偏好锁定长期租约的交易模式，以此实现风险前置管控。与此同时，相关船东在巩固干散货、油运等主营业务竞争优势的基础上，通过拓展支线集装箱船业务板块，进一步拓宽营收结构、实现投资组合多元化。

除希腊船东外，越南船东 Thilogi Shipping 与 V Group 亦与中船黄埔文冲签订 1900 TEU 支线集装箱船订造合同，加速切入支线船市场，成为区域船东布局该赛道的代表之一。（更多成交详情请参下页成交表格）

本月完成 17 艘船舶交付。万箱船（10,000 TEU 及以上）交付量仍旧在50%以上，双燃料动力船舶及预留燃料升级空间的船舶占比已经达到了惊人的80%以上。

本月，达飞轮船（CMA CGM）完成 4 艘集装箱船接收工作；地中海航运（MSC）相关的 4 艘船舶亦同步交付。支线集装箱船市场虽有投资性船东船舶交付，但该类船舶多在交付前即已启动租约谈判并完成锁定，未能对当前市场运力供给偏紧的格局形成实质性缓解。

绿色低碳燃料应用已成为航运市场转型的主要驱动力，在行业环保诉求日益迫切的背景下，船舶脱碳已跃升为全球航运业发展的核心命题。当前 LNG、氨、甲醇等主流低碳替代燃料呈现多元化发展态势，各类燃料在技术成熟度、经济性、供应链配套等维度各具优劣，尚未出现具备全方位竞争优势的绝对主导品类，这一特征也直接体现在新船交付环节 —— 不同燃料动力的船舶均有交付。

与之形成鲜明对比的是，支线集装箱船市场对低碳燃料的应用态度相对审慎。该板块船舶具有燃料消耗量低、运营航线以区域市场为主（不涉及欧洲等环保政策严苛区域） 的显著特征，因此多数市场参与者选择持观望态度，静待燃料技术路线及配套基础设施进一步成熟。（更多成交详情请参下页交付表格）

本月钢板价格小幅下跌。由于圣诞-元旦及春节假期等，传统钢板消费进入淡季，北方户外施工基本停滞，南方项目收尾，建筑用钢需求锐减；房地产行业复苏不及预期，建筑工程用中厚板需求持续低迷，拖累整体钢板消费。供给方面，部分钢厂为维持现金流，仍保持一定生产规模，供应未出现大幅收缩，导致市场供给偏多。

船用钢板作为造船核心原材料，其价格持续下行已为船厂成本端释放显著红利。价格回落直接缓解成本压力，推动船厂利润基础进一步夯实。

2025 年集运市场收官数据出炉，MyBoxdata 显示：新造船订单达157 笔 610 艘，二手船成交239 笔，拆船仅15 条，市场呈现 “高交易、低拆解” 的旺市特征。船东、船厂等参与者全年高强度运作，普遍提前规划未来 3-4 年布局，新造船市场 “捂盘惜售” 成常态。二手船买家卖家一刻不闲，紧盯市场交易可能。

展望 2026 年：船厂将满负荷生产，船位谈判聚焦2028-2029 年；二手船价格上半年或将稳居高位，交易频繁；拆船市场或延续低迷，行业供需紧平衡格局短期难破。总之，后续市场调整方向仍存不确定性，变化或不会即刻显现，不过市场存在一夜之间迎来剧变的可能性。