2025年得益于欧洲第三季度的改善，中、美、欧三大主要市场年初至今均录得积极表现，其中中国引领增长态势。与2024年相比，2025年年初至今欧洲汽车销量增加9.8万辆，同比增长1%；美国增加47.3万辆，同比增长4%；中国增加201万辆，同比增长13%。
2025年第三季度与第四季度预测价格对比显示，锂价预计上涨6%，钴价预计上涨22%，镍价预计上涨1%，铜价预计上涨4%。
9月30日，荷兰政府以“严重治理缺陷”为由接管Nexperia。 10月1日，Nexperia首席执行官因“窃取英国商业机密”被解雇（Nexperia于2017年由荷兰半导体公司恩智浦（NXP）将其标准产品部门出售给中国投资者成立，2019年闻泰科技收购其控股权，并任命闻泰科技创始人张学政为首席执行官，且因特朗普新关税政策，闻泰科技被列入美国出口管制“黑名单”）。 10月4日，前首席执行官张学政被首席财务官斯特凡·蒂尔格（Stefan Tilger）取代； 10月10日，中国决定对Nexperia实施出口管制，可能导致芯片交付中断； 10月14日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）与中国接触，寻求解除对Nexperia的管制，以防芯片短缺导致生产停滞。
2025年第三季度年初至今，在40个受分析市场中，纯电动汽车（BEV）销量同比增长36%，达950万辆，市场份额达19%，创下历史最高水平（注：根据标普全球移动（S&P Global Mobility）2025年9月发布的轻型车销量预测，这40个受分析市场占2025年第三季度年初至今所有动力系统全球销量的83%）。
全球销量中，BEV占19%、插电式混合动力汽车（PHEV，含增程式电动汽车REEV）占9%、混合动力汽车（HEV，含全混合动力FHEV、轻度混合动力MHEV及串联式混合动力）占15%、内燃机汽车（ICE）占57%
欧盟前五市场销量中，BEV占16%、PHEV占9%、HEV占38%、ICE占38%。德国销量中，BEV占18%、PHEV占10%、HEV占29%、ICE占43%。欧盟前五生产领域中，BEV占39%、PHEV占35%、HEV占8%、ICE占19%。美国销量中，BEV占78%、PHEV占12%、HEV及ICE占比未明确单独列出。
在欧洲，特斯拉Model Y以34,373辆的销量位居第一，较2025年上半年排名上升1位；雷诺5以32,569辆排名第二，排名下降1位；大众ID.3以30,341辆排名第三，排名未变；大众ID.4、ID.5以27,427辆排名第四，排名未变；大众ID.7以25,980辆排名第五，排名未变；雪铁龙e-C3以22,807辆排名第六，排名未变；斯柯达Eiroq以22,460辆排名第七，排名上升3位；斯柯达Enyaq以22,142辆排名第八；宝马IX1以22,030辆排名第九，排名未变；特斯拉Model 3以19,636辆排名第十，为新进入榜单车型。
在中国，吉利（极氪）星越以343,351辆销量排名第一，排名未变；特斯拉Model Y以292,843辆排名第二，排名上升1位；五菱宏光Mini EV以287,972辆排名第三，排名上升1位；比亚迪海鸥以246,136辆排名第四，排名下降2位；小米SU7以219,529辆排名第五，排名未变；特斯拉Model 3以139,861辆排名第六，排名未变；小鹏Mona M03以131,812辆排名第七，排名上升1位；比亚迪元UP以130,070辆排名第八，为新进入榜单车型；吉利熊猫以124,890辆排名第九，排名下降2位；长安Lumin以124,324辆排名第十，为新进入榜单车型。
在美国，特斯拉Model Y以265,068辆销量排名第一，排名未变；特斯拉Model 3以155,180辆排名第二，排名未变；雪佛兰Equinox以52,834辆排名第三，排名未变；福特Mustang Mach-E以41,962辆排名第四，排名未变；现代IONIQ 5以41,091辆排名第五，排名未变；本田Prologue以36,553辆排名第六，排名未变；福特F-150 Lightning以23,034辆排名第七，排名未变；大众ID.4以22,125辆排名第八，为新进入榜单车型；雪佛兰Blazer以20,825辆排名第九，排名未变； Rivian R1S以19,687辆排名第十，为新进入榜单车型。
波兰成为欧洲纯电汽车（BEV）销量增长最强劲的市场；法国、罗马尼亚和卢森堡则持续面临BEV销量下降的局面。截至2025年9月年初至今，在受分析国家中，仅法国、罗马尼亚和卢森堡的BEV销量同比下降。罗马尼亚和卢森堡的BEV销量表现不及各自整体市场，而法国尽管BEV销量下降，但表现优于其整体市场。挪威BEV市场份额已达95%，虽市场趋于饱和，但销量仍同比增长33%。丹麦BEV销量保持高两位数增长，同比增幅达46%。德国自2025年4月重新夺回欧洲最大BEV市场头衔后，进一步扩大了对英国的优势，增长速度更快。西班牙连续三个月保持欧洲BEV销量增长冠军后，波兰以截至9月年初至今107%的同比增幅，成为所有受分析市场中增长最高的国家
2025年9月，欧盟从中国进口的纯电动汽车（BEV）数量自5月以来首次同比下降，降幅达30%；尽管9月进口量为4.2万辆，与前几个月水平相当，但由于2024年10月欧盟进口关税生效前的“抢运效应”，导致此次同比下降。
2025年年初至今与2024财年相比，中国内燃机（ICE）汽车市场份额从52%降至48%，新能源汽车（NEV）市场份额从48%升至52%。
在ICE市场，一汽-大众（FAW-VW）2024财年与2025年年初至今均保持13%的市场份额；吉利从10%降至8%；上汽大众（SAIC V）保持9%；奇瑞保持8%；长安保持8%；上汽通用五菱（SAIC-GM-Wuling）从2%降至1%；比亚迪（BYD Auto）和特斯拉在ICE市场份额均为0%。
在NEV市场，一汽-大众从0%升至1%；吉利从8%升至12%；上汽大众保持1%；奇瑞保持4%；长安从6%升至7%；上汽通用五菱保持6%；比亚迪从29%升至34%；特斯拉从5%升至6%
2025年第三季度年初至今与2024财年相比，德国内燃机（ICE）汽车市场份额从87%降至82%，下降5个百分点；纯电动汽车（BEV）市场份额从14%升至18%，增长4个百分点。
在ICE市场，大众（Volkswagen）2024财年与2025年第三季度年初至今均保持20%的市场份额；奔驰（Mercedes-Benz）保持9%；宝马（BMW）从10%降至9%；斯柯达（Skoda）从9%降至8%；奥迪（Audi）从8%降至7%；西雅特（Seat）保持7%；欧宝（Opel）从6%降至5%。
在BEV市场，大众从16%升至20%；奔驰保持9%；宝马从6%升至9%；斯柯达从7%升至9%；奥迪从6%升至7%；西雅特从5%升至6%；欧宝从2%升至3%；特斯拉从4%升至10%
按组装产地划分，在全球10个最大的汽车市场中，有4个市场的本土组装汽车销量表现优于进口汽车；在中国市场，进口汽车销量大幅下滑。
本土组装汽车中，部分市场同比增长11%、1%、3%等，进口汽车同比增长1%、6%、3%等；中国本土组装汽车销量17020千辆，同比增长13%，进口汽车9676千辆，同比下降14%；部分市场本土组装汽车占比达98%、92%等，进口汽车占比低至2%、8%等。
按品牌产地划分，2019-2025年9月年初至今，德国汽车制造商在欧洲市场的份额保持较高水平，2025年9月年初至今约为40%；欧洲其他地区汽车制造商份额波动变化，2025年9月年初至今约为28%；中国汽车制造商在欧洲市场份额逐步提升，从2019年的0%左右增长至2025年9月年初至今的4%，呈现出持续增长。
在中国，2019-2025年9月年初至今，中国本土汽车制造商市场份额持续上升，2025年9月年初至今达69%；外国品牌市场份额不断下降，从2019年的较高比例降至2025年9月年初至今的13%左右，外国品牌在中国市场持续面临压力。
2025年9月年初至今，德国乘用车总销量为210.3千辆，较2024年9月年初至今的211.4千辆略有下降；其中纯电动汽车（BEV）销量占比提升，其他动力汽车销量占比下降。
2025年9月，欧洲乘用车销量同比增长10%，推动年初至今销量达990万辆，同比增长1%。第三季度欧洲乘用车销量同比增长7%，主要由欧盟五国（占欧洲第三季度销量的69%）推动，其同比增长6%。
欧盟五国中，西班牙以17%的同比增幅领跑，德国增长10%，英国增长6%，法国和意大利分别下降2%和1%。
2025年欧洲电动汽车（EV）销量同比增长23%，连续三个季度销量超过200万辆；其中插电式混合动力汽车（PHEV）同比增长58%，纯电动汽车（BEV）增长27%，混合动力汽车（Hybrid）增长13%。普华永道基础情景预测，2025年第四季度欧洲乘用车销量同比下降4%，全年销量与2024年基本持平
2025年德国乘用车销量在经历6月14%的大幅下滑后，连续三个月实现同比增长，推动第三季度销量同比增长10%，达70.8万辆。
销量增长主要由电动汽车（EV）推动，第三季度EV总销量同比增长31%（BEV +45%、PHEV +82%、Hybrid +12%），市场份额合计达59%；内燃机汽车（ICE）销量自2024年11月以来持续同比下降，9月进一步下降6%。目前关于重新推出BEV购车激励的讨论正在进行，未来BEV销量可能进一步提升。普华永道基础情景预测，2025年第四季度德国乘用车销量同比增长1%，全年销量与2024年基本持平。
2025年2月以来，中国乘用车月度销量均保持两位数增长，9月同比增长11%。前三季度，中国乘用车出口量超过400万辆，国内销量达1700万辆，分别同比增长15%和13%；第三季度年初至今，BEV和PHEV销量分别同比增长43%和8%。
中国汽车市场的强劲表现得益于以旧换新补贴、2025年底到期的新能源汽车（NEV）购置税减免政策即将取消，以及新车型的推出，预计2025年市场将大幅超过2024年水平。普华永道所有情景均预测2025年中国乘用车全年销量将高于2024年，基础情景下第四季度销量同比下降5%
2025年第三季度，美国轻型汽车销量同比增长5%，9月同比增长7%，为5月以来单月最高增幅。尽管所有动力系统类型汽车销量均同比增长，但增长主要由BEV推动，消费者为赶在9月底7500美元EV税收抵免到期前购车，推动BEV销量增长；9月BEV销量达14.8万辆（同比+43%），创单月纪录，第三季度销量达41.9万辆（同比+22%）。
尽管第三季度EV销量同比增长19%，远超ICE的2%，但EV整体市场份额仍保持在24%。普华永道基础情景预测，受关税导致价格上涨的影响，2025年美国轻型汽车全年销量与2024年基本持平。
2025年欧洲乘用车产量在经历连续两个月下降后，第三季度产量与2024年基本持平，但年初至今产量同比下降5%。9月欧洲乘用车产量同比下降4%，第三季度总产量为270万辆。
欧盟五国中，除法国产量同比增长15%外，其他国家均下降（德国-6%、意大利-9%、西班牙-2%、英国-7%），欧盟五国第三季度产量为170万辆，占欧洲总产量的64%。第三季度欧洲电动汽车（EV）产量同比增长11%，达180万辆；其中混合动力汽车（Hybrid）占比最高，达110万辆（同比+9%），BEV为45.8万辆（同比+13%），PHEV为23.1万辆（同比+19%）。
普华永道基础情景预测，2025年第四季度欧洲乘用车产量同比增长4%，但全年产量同比下降3%。
