一、本报告概述。
报告系统梳理了我国氢液化、储运及应用的最新进展，提出“2025年液氢产能达到35 t/d、2030年突破120 t/d”的量化目标；指出当前液氢储运成本仍高达18–25 元/kg H₂，较美欧高30%以上，降本路径集中在“大型液化（>30 t/d）+多层绝热+液氢泵”三大环节；强调港口液氢接收站与北方“绿氢液化走廊”将是十四五期间投资重点，预计2025年前新增液氢储罐容量1.8 万m³、总投资约42 亿元。
二、第一章：氢液化技术现状与趋势
国内已掌握10 t/d级氦膨胀、>20 t/d级氢膨胀工艺，比功耗降至11.8 kWh/kg H₂（2023年航天101所数据），但关键透平膨胀机、正-仲氢催化剂仍90%依赖进口；预测2025年国产30 t/d液化装置COP将≥0.32，单套投资由8 亿元降至5.5 亿元；提出“液化-储运-加注”一体化站模式，可使终端成本下降15%。
三、第二章：液氢储运装备与安全
我国现行《GB/T 40045-2021》要求液氢槽车蒸发率≤1.0 %/d，2024年新下线40 m³车载罐实测0.85 %/d；报告统计国内已建液氢储罐23座，总容量仅0.72 万m³，单罐最大3000 m³（文昌），而欧美单罐已突破3.2 万m³；提出2025年前完成“2万m³高真空多层绝热+98 %以上国产材料”示范，目标蒸发率≤0.3 %/d，投资强度控制在1800 元/m³。
四、第三章：液氢加注与终端应用
已建成液氢加氢站8座，加注能力500 kg/d以上仅2座；2024年大兴机场示范站液氢售价35 元/kg，比高压氢低18%；预测2025年港口液氢接收站+重卡走廊将率先规模化，单站日加注能力≥2 t，液氢重卡TCO可降至4.2 元/km（柴油基准4.0 元/km）；提出“液氢直供+冷能回收”可使燃料电池系统效率再提升2–3 个百分点。
五、第四章：政策、标准与产业路线图
报告汇总了现行24项国标/行标，缺口主要集中在液氢泵、阀门、密封材料；建议2025年前出台《液氢储运安全规范》《液氢加注接口》等6项关键标准；给出“三步走”路线图：2025年液氢产能35 t/d、储运成本≤15 元/kg，2030年120 t/d、成本≤10 元/kg，2035年全面覆盖交通、储能、化工三大领域，形成千亿级产业链。
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