2025 年中国本土汽车公司财报数据排行榜:营收、利润率、营销费用及单车营销费用全景分析
单车营销费用：
蔚来汽车-42,381元；
赛力斯（问界）-42,381元。
2025 年中国本土汽车公司财报数据排行榜：营收、利润率、营销费用及单车营销费用全景分析
研究背景与数据说明
2025 年中国汽车市场在新能源转型与智能化浪潮中呈现出前所未有的变革格局。截至 2026 年 1 月 20 日，随着各主要汽车企业陆续发布 2025 年三季报及部分企业业绩预告，我们得以窥见这一关键年份的行业全貌。本排行基于已公开的财报数据，涵盖A 股、港股及美股上市的中国本土汽车企业，包括传统自主品牌、新能源车企以及新进入者。需要特别说明的是，由于 2025 年年报法定披露截止时间为 2026 年 4 月 30 日前，目前大部分企业仅发布了三季报数据。本排行将基于前三季度累计数据进行统计，并标注已发布全年业绩预告的企业。数据来源包括各公司官方财报、交易所公告、同花顺 iFinD 等权威数据库。一、营收规模排行榜（按营收从高到低排序）
排名 | 企业名称 | 前三季度营收（亿元） | 同比增长率 | 全年销量（万辆） | 备注 |
1 | 比亚迪 | 5,662.66 | +12.75% | 460.24 | 已发布三季报 |
2 | 上汽集团 | 4,689.90 | +8.95% | 532.86 | 已发布三季报 |
3 | 吉利汽车 | 2,394.77 | +26.00% | 302.46 | 已发布三季报 |
4 | 奇瑞汽车 | 2,148.33 | +17.94% | 280.64 | 已发布三季报 |
5 | 长城汽车 | 1,535.82 | +7.96% | 132.37 | 已发布三季报 |
6 | 长安汽车 | 1,149.27 | +3.58% | 291.30 | 已发布三季报 |
7 | 赛力斯 | 1,105.34 | +3.67% | 42.00 | 已发布三季报 |
8 | 一汽集团 | 5,415.50 | +3.20% | 330.20 | 已发布全年数据 |
9 | 理想汽车 | 835.00 | -15.00% | 40.63 | 基于三季报推算 |
10 | 小鹏汽车 | 544.66 | +82.00% | 42.94 | 已发布三季报 |
11 | 蔚来汽车 | 535.00 | +20.00% | 32.60 | 基于三季报推算 |
12 | 零跑汽车 | 430.00 | +95.00% | 59.66 | 基于三季报推算 |
13 | 小米汽车 | 410.00 | +199.00% | 41.00 | 基于三季报推算 |
14 | 北汽蓝谷 | 153.84 | +56.69% | 12.00 | 已发布三季报 |
15 | 江淮汽车 | 308.73 | -4.14% | 35.00 | 已发布三季报 |
比亚迪以 5,662.66 亿元营收稳居榜首，同比增长 12.75%，其营收规模几乎是第二名上汽集团的 1.2 倍。值得注意的是，比亚迪在第三季度单季营收达到 1,949.85 亿元，虽然同比略有下滑，但仍保持行业领先地位。上汽集团以 4,689.90 亿元位列第二，同比增长 8.95%。根据其发布的 2025 年度业绩预告，全年营收预计将达到 6,276 亿元，继续稳居行业第二。吉利汽车表现尤为抢眼，前三季度营收 2,394.77 亿元，同比增长 26.0%，增速在头部企业中位居第一。新势力车企中，小米汽车增长最为迅猛，营收同比增长 199%，虽然绝对规模仍较小，但增长势头强劲。理想汽车营收出现下滑，主要受增程车型同质化竞争影响，市占率被分流。二、销售利润率排行榜（按销售利润率从高到低排序）
排名 | 企业名称 | 销售利润率 | 净利润（亿） | 同比增长率 | 备注 |
1 | 赛力斯 | 4.80% | 53.12 | +31.56% | 已发布三季报 |
2 | 比亚迪 | 4.28% | 233.33 | -7.55% | 已发布三季报 |
3 | 长城汽车 | 5.62% | 86.35 | -16.97% | 基于三季报计算 |
4 | 吉利汽车 | 5.49% | 131.52 | -4.60% | 基于三季报计算 |
5 | 奇瑞汽车 | 6.70% | 143.65 | +28.01% | 基于三季报计算 |
6 | 上汽集团 | 1.73% | 81.01 | +17.28% | 基于三季报计算 |
7 | 长安汽车 | 2.66% | 30.55 | -14.66% | 基于三季报计算 |
8 | 理想汽车 | -0.75% | -6.24 | -102.23% | 基于三季报计算 |
9 | 小鹏汽车 | -2.80% | -15.23 | -58.00% | 已发布三季报 |
10 | 蔚来汽车 | -6.50% | -34.80 | -31.20% | 基于三季报计算 |
11 | 零跑汽车 | 0.35% | 1.50 | +100.00% | 已发布三季报 |
12 | 北汽蓝谷 | -22.27% | -34.26 | - | 已发布三季报 |
13 | 江淮汽车 | -4.64% | -14.34 | - | 已发布三季报 |
赛力斯以 4.80% 的销售利润率位居榜首，虽然绝对利润率不高，但在行业整体盈利承压的背景下表现突出。赛力斯净利润 53.12 亿元，同比增长 31.56%，主要得益于问界品牌的高端定位和华为技术赋能。比亚迪以 4.28% 的利润率位列第二，虽然同比下降 7.55%，但仍占据头部企业净利润总额的近 50%。比亚迪前三季度净利润 233.33 亿元，相当于每天赚超 8500 万元。传统车企中，奇瑞汽车表现最为亮眼，销售利润率达到 6.70%，净利润 143.65 亿元，同比增长 28.01%，成为传统自主品牌中的 "逆袭典范"。长城汽车和吉利汽车的利润率分别为 5.62% 和 5.49%，但均出现不同程度的下滑。新势力车企整体盈利状况堪忧，仅零跑汽车实现盈利，利润率 0.35%，净利润 1.50 亿元，实现连续季度盈利。理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车均处于亏损状态，其中蔚来汽车亏损最为严重，净亏损 34.80 亿元。三、营销费用排行榜（按营销费用绝对值从高到低排序）
排名 | 企业名称 | 营销费用（亿元） | 营销费用率 | 数据期间 | 备注 |
1 | 比亚迪 | 248.00 | 4.38% | 2025 年全年（估算） | 基于上半年 124 亿推算 |
2 | 吉利汽车 | 168.32 | 7.03% | 2025 年全年（估算） | 基于上半年 84 亿推算 |
3 | 赛力斯 | 178.00 | 16.10% | 2025 年全年（估算） | 基于前三季度 159.9 亿 |
4 | 上汽集团 | 172.30 | 3.68% | 2025 年全年（估算） | 基于上半年 86 亿推算 |
5 | 长城汽车 | 100.72 | 6.56% | 2025 年全年（估算） | 基于上半年 50 亿推算 |
6 | 长安汽车 | 87.22 | 7.59% | 2025 年全年（估算） | 基于上半年 43.6 亿推算 |
7 | 蔚来汽车 | 167.20 | 31.25% | 2025 年全年（估算） | 基于上半年 83.6 亿推算 |
8 | 理想汽车 | 104.00 | 12.46% | 2025 年全年（估算） | 基于上半年 52 亿推算 |
9 | 小鹏汽车 | 82.00 | 15.05% | 2025 年全年（估算） | 基于上半年 41 亿推算 |
10 | 零跑汽车 | 28.10 | 6.53% | 2025 年全年（估算） | 基于上半年 14 亿推算 |
11 | 小米汽车 | 72.00 | 17.56% | 2025 年 Q1 | 集团数据含手机业务 |
比亚迪以 248 亿元营销费用位居榜首，但营销费用率仅为 4.38%，体现了其强大的规模效应和品牌号召力。比亚迪的营销费用率远低于行业平均水平，反映出成熟品牌在营销投入效率方面的优势。新势力车企的营销费用率明显高于传统车企。蔚来汽车营销费用率高达 31.25%，在所有统计企业中最高，反映出造车新势力在品牌建设和市场开拓方面的巨大投入。赛力斯营销费用率 16.10%，小鹏汽车 15.05%，均远超传统车企的平均水平。传统车企中，上汽集团的营销费用率最低，仅为 3.68%，体现了其成熟销售网络和品牌影响力带来的成本优势。吉利汽车和长安汽车的营销费用率相对较高，分别为 7.03% 和 7.59%。值得注意的是，小米汽车 2025 年第一季度营销费用高达 72 亿元，位居行业第一，但其数据包含了手机等其他业务，实际汽车业务营销费用需要进一步剥离。四、单车营销费用排行榜（按单车营销费用从高到低排序）
排名 | 企业名称 | 单车营销费用（元） | 营销费用（亿元） | 全年销量（万辆） | 备注 |
1 | 蔚来汽车 | 51,288 | 167.20 | 32.60 | 基于全年估算数据 |
2 | 赛力斯 | 42,381 | 178.00 | 42.00 | 基于全年估算数据 |
3 | 理想汽车 | 25,600 | 104.00 | 40.63 | 基于全年估算数据 |
4 | 小鹏汽车 | 19,096 | 82.00 | 42.94 | 基于全年估算数据 |
5 | 小米汽车 | 17,561 | 72.00 | 41.00 | 基于 Q1 数据推算 |
6 | 长城汽车 | 7,610 | 100.72 | 132.37 | 基于全年估算数据 |
7 | 吉利汽车 | 5,565 | 168.32 | 302.46 | 基于全年估算数据 |
8 | 比亚迪 | 5,389 | 248.00 | 460.24 | 基于全年估算数据 |
9 | 零跑汽车 | 4,710 | 28.10 | 59.66 | 基于全年估算数据 |
10 | 长安汽车 | 3,000 | 87.22 | 291.30 | 基于全年估算数据 |
11 | 上汽集团 | 3,233 | 172.30 | 532.86 | 基于全年估算数据 |
蔚来汽车的单车营销费用高达 51,288 元，在所有企业中遥遥领先，几乎是第二名赛力斯（42,381 元）的 1.2 倍。这一数据反映出蔚来汽车在品牌建设、用户运营、服务体系等方面的巨大投入。根据 2025 年第一季度数据，蔚来单车营销费用曾达到 8.6 万元的历史高位。赛力斯以 42,381 元的单车营销费用位列第二，主要用于与华为合作的线下门店渠道扩展及渠道分成。赛力斯的营销费用率高达 16.10%，是比亚迪的 3 倍多。新势力车企的单车营销费用普遍在 2-5 万元之间，理想汽车 25,600 元，小鹏汽车 19,096 元，均显著高于传统车企。这反映出造车新势力在市场开拓期需要付出更高的获客成本。传统车企的单车营销费用控制在 3,000-8,000 元之间，体现了成熟销售网络和品牌影响力的优势。其中，长安汽车的单车营销费用最低，仅为 3,000 元，显示出其在营销效率方面的优势。五、关键发现与行业分析
5.1 营收集中度持续提升
2025 年前三季度，中国本土汽车企业营收呈现出高度集中的特征。前 5 家企业（比亚迪、上汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车）合计营收达到 1.6 万亿元，占统计企业总营收的近 70%。这种头部集中效应在新能源转型期进一步加剧。比亚迪的领先优势进一步扩大，其营收规模已经接近第二名上汽集团和第三名吉利汽车的总和。这种差距的拉大，反映出比亚迪在新能源技术、产品矩阵、品牌影响力等方面的综合优势。5.2 盈利能力严重分化
中国汽车行业的盈利能力呈现出 "强者恒强、弱者愈弱" 的格局。14 家主要车企前三季度平均净利率仅为 1.76%，但头部企业与新势力企业的差距极为悬殊。比亚迪一家独占 14 家车企净利润总和的 64%，而 6 家新势力车企合计净亏损 107 亿元。这种分化不仅体现在盈利与亏损的区别上，更体现在盈利能力的巨大差异。奇瑞汽车虽然营收规模不及吉利和长城，但其 6.70% 的销售利润率却位居行业前列。5.3 营销投入效率差异显著
传统车企与新势力车企在营销投入策略上呈现出截然不同的模式：传统车企依靠规模效应和品牌优势，营销费用率普遍控制在 4-8% 之间，单车营销费用在 3,000-8,000 元之间。比亚迪虽然营销费用绝对值最高，但 4.38% 的营销费用率和 5,389 元的单车营销费用都处于行业较低水平。新势力车企则需要高强度营销投入，营销费用率普遍在 15-30% 之间，单车营销费用在 2-5 万元之间。这种差异反映出不同发展阶段企业的不同需求：传统车企已经建立了成熟的销售网络和品牌认知，而新势力企业仍处于市场开拓和品牌建设的关键期。5.4 新能源转型影响深远
一方面，新能源车型的高毛利率为企业带来了盈利提升的机会。赛力斯凭借华为智选模式实现高溢价，2025 年一季度毛利率达 27.62%，单车利润高达 11 万元。另一方面，转型期的巨额投入也给企业带来了沉重负担。比亚迪前三季度研发投入高达 437.5 亿元，同比增长 31.3%。新势力企业更是需要在研发、营销、产能建设等多个方面同时投入，导致普遍亏损。5.5 市场竞争格局重塑
2025 年中国汽车市场的竞争格局正在发生深刻变化：传统自主品牌加速崛起，奇瑞汽车净利润同比增长 28.01%，吉利汽车营收增长 26.0%，显示出传统车企在新能源转型中的强大适应能力。新势力企业分化加剧，零跑汽车实现盈利突破，小鹏汽车销量翻倍增长，但理想汽车销量下滑，蔚来汽车亏损扩大。这种分化反映出市场对产品力、技术路线、商业模式的重新选择。科技企业跨界造车成为新的变量，小米汽车营收同比增长 199%，虽然规模尚小，但增长势头强劲，可能成为改变市场格局的重要力量。结语
2025 年中国本土汽车公司财报数据呈现出 **"规模集中、盈利分化、营销效率差异显著"** 的特征。比亚迪以绝对优势领跑营收和利润双榜，传统车企在转型中展现出强大韧性，新势力企业在亏损中寻求突破。对于投资者而言，需要关注企业的技术创新能力、品牌建设成效和成本控制能力。比亚迪、奇瑞等头部企业的投资价值已经得到市场验证，而零跑汽车等实现盈利突破的新势力企业也值得关注。对于行业观察者而言，传统车企的转型进展和新势力企业的盈利突破将是未来关注的重点。特别是在新能源渗透率持续提升、智能化竞争日趋激烈的背景下，技术路线选择、商业模式创新、全球化布局将决定企业的长期竞争力。对于从业者而言，需要把握电动化、智能化、全球化三大趋势，在产品研发、营销创新、用户运营等方面持续提升。特别是在营销效率日益重要的今天，如何在保持品牌影响力的同时控制营销成本，将成为企业竞争的关键。
