本报告是易湃发布，汽车后市场观察整理生成，版权归发布单位所有，转载请申明！
报告分为三部分：产业篇、市场篇、专题篇。
产业篇
世界汽车历经百年，依然保持迅猛发展势头。亚洲汽车市场近十多年已成为拉动世界汽车增长的动力源，中国亦成为世界第一的汽车产销大国，备受世界瞩目。
第一章 世界汽车产业现状
1885年，“汽车之父”卡尔·佛里特立奇·本茨发明了第一辆马车式三轮汽车，享誉世界的奔驰也因此诞生，德国成为了汽车的故乡。20世纪初，汽车年产销也只是几千辆，因此，只有有钱人才买得起汽车。1908年，亨利·福特推出了T型车，这是世界历史上第一辆通过流水线生产的汽车，第一年产量就已达到10660辆，福特成功通过流水线生产提高生产效率，将汽车价格降低，并带入普通消费者的生活中，也让美国成为了“车轮上的国度”。自此，德国和美国成为了世界上著名的汽车大国。二战结束后，日本汽车工业迅速崛起，1967年，日本汽车产量超过德国，达到300万辆，1980年，日本年产量达到1100万辆，成为继美国与欧洲之后汽车工业发展中心。之后受到世界经济的波动，石油价格的持续上涨等限制因素，汽车产业发展产生较大的波动，世界汽车产业格局也随之发生了重大的变化。
一、全球汽车销量简析
随着全球汽车工业的发展，汽车产业是世界上规模最大的产业之一，并成为美国、日本、德国等发达国家国民经济的支柱产业，对工业结构升级和相关产业发展有很强的带动作用。2010年汽车销量增长最快，达到14%，2016年受到全球经济低迷的影响，汽车销量仍保持低速增长，截止到2016年6月，汽车销量同比增长3%。
二、全球乘用车增长依然强劲
受到全球经济复苏影响，特别是亚洲各国的汽车市场的快速增长，2010年汽车市场强劲反弹，2011年至2015年，全球汽车市场稳步增长，增长率平均为4%，截止至2015年12月，全球汽车销量已达到8967.8万辆，其中，除2015年外，乘用车的年增长率高于商用车的增长率。2015年，在商用车①市场上，欧洲、北美市场表现抢眼，多数国家实现了2位数的增长，亚洲市场最大的亮点当属印度和越南，印度同比增长10.98%；越南同比增长66.13%。截止至2016年6月，乘用车与商用车同比均显著增长，商用车增长率较高的原因是因为发展中国家，特别是越南、菲律宾、阿根廷等国家经济持续增长，GDP增长率较高。作为全球两大汽车生产和销售的国家——中国和美国，2016年上半年汽车销量普遍上涨，美国由于油价下滑和经济复苏，汽车需求不断增大；中国汽车产业政策调整，经济快速发展，带来汽车销量的快速增长。
①商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆。
三、亚洲乘用车汽车市场增长迅速
全球乘用车②的增长主要来自于亚洲。从2009年起，亚洲汽车销量超越欧洲，成为全球乘用车销量的NO.1，从2013年开始，亚洲乘用车销量占世界乘用车总销量50%以上，2015年占全球乘用车市场份额达到53%，且亚洲销量超过美洲与欧洲销量总和。近两年，亚洲销量增速下滑，但仍高于美洲与欧洲的汽车销量增速。2015年亚洲乘用车销量增速为3%，欧洲为2%，美洲为-6%，2016年上半年乘用车销量与同期相比，亚洲增长率为5%，欧洲为7%，美洲为-9%。同时，就千人保有量而言，欧洲的千人保有量居于世界之首，美洲以美国、加拿大为主，其千人保有量在处于较高水平。因此，这些国家和地区的乘用车需求与亚洲相比相对较小，乘用车市场增速缓慢。因此，未来汽车销量增长的主要市场在亚洲，亚洲经过多年的快速增长，2011年以后，销量增速逐渐下滑，增速比较稳定，并且销量增长绝对量遥遥领先。
2015年度全球前十大集团合计销量6307万台，占全球总销量的76.9%。从各大集团的销量来看，全球前20位汽车集团年销量均实现增长，特别是中国自主企业年销量增幅较大。
从竞争格局来看，2015年，上汽、长安、吉利、长城跻身与世界前20名，振奋了中国汽车工业。从2016年上半年各汽车集团公布的数据来看，除福特、菲亚特和铃木外，其他汽车制造商公布的数据可以看出，大众上半年重回冠军宝座，丰田以微弱优势位于第二，现代销量大幅下滑，跌出三甲。中国制造商上半年销量增长迅速，特别是上汽，同期增长率达到42%。近年来，中国汽车企业崛起，其研发、制造水平不断提升，全球销量增长迅速。
②乘用车在定义上，中国乘用车包含基本型乘用车（轿车）、多用途车（MPV）、运动型多用途车（SUV）、专用乘用车和交叉型乘用车，美国在中国乘用车基础上再加上皮卡。
第二章 中国汽车产业发展现状
综观100多年世界汽车工业发展史，世界汽车产业已完成三次产业中心的转移，缔造了欧、美、日三个产业中心。目前正处于由成熟市场向新兴市场的第四次转移过程中。
新的汽车产业中心的崛起主要受需求驱动的影响，随着新兴地区的汽车消费意愿和购买力不断提高，汽车销量不断增大，汽车厂商必然会更多地向需求中心转移，这是转移最主要的动因。此外，新兴地区的劳动力、部分原材料成本远低于成熟国家，且在消费地国内生产还可以规避诸如贸易壁垒、汇率波动等风险，并能降低远距离运输成本。因此，在新兴市场的本地化生产均已纳进了国际汽车巨头近年的市场战略。
2009年，中国汽车市场占全球汽车市场比重从2008年的14%增至21%，目前中国在全球汽车市场的占比达到27%。从2009年开始到2015年，中国已连续多年汽车销量排名世界第一，2016年1-6月，中国占世界销量比重为28%。2016年1-6月，中国汽车总销量与亚军美国相比，是美国汽车总销量的1.46倍。
中国市场目前已经成为汽车制造商的兵家必争之地。在跨国企业中，中国的销量成为了增长的关键，中国已经成为大众的全球最大市场，2015年，大众在中国销量占大众全球销量的35%；通用、本田、宝马、标致雪铁龙在中国的汽车销量也达到全球汽车销量的 20%以上。中国市场给汽车巨头所贡献的利润较高，也就是说，不在中国市场拥有一席之地，汽车企业很难在全球拥有话语权，各个汽车集团纷纷在中国布局，希望占领先机。
一、汽车产业发展环境综述
（一）经济环境
1、经济总量持续增长
长期以来，投资、出口、消费被认为是拉动经济增长的“三驾马车”，事实上我国也确实运用“三驾马车”来拉动经济增长，特别是2008年国际经济危机爆发以来，就通过扩大内需与拉动消费带动经济增长。然而，这只是经济低迷或经济危机等特殊时期抚平经济波动的手段，并非平常时期拉动经济增长的手段，长期依赖它们会有巨大的副作用和后遗症。
从全球经济形势来看，全球性的黑天鹅事件此起彼伏，外需疲弱的态势很难改变，全球经济和国际贸易、投资在整体上依然没有摆脱08年以来危机的影响。从国内来讲，内需不足受我们人口结构变动的影响，受潜在增速下滑的影响，国际经济下滑对国内经济产生压制。
从2007年以来，中国GDP增速明显下降，2015年GDP增长率降至5%，创历史最低增长率。2016年上半年，根据国家统计局统计数据显示，中国经济运行保持稳定,GDP增长6.7%,高于全年预期目标阈值的下限,当前我国经济仍处于稳步增长的发展阶段。
尽管中国GDP增速下降，但是中国从2008年到2012年，对世界经济增量的拉动达到50%，中国经济下行，但是中国对世界经济的增长拉动依然明显，2013、2014年仍然是30%左右，2015年25%，由2016年上半年中国GDP的增长率，可知中国仍是世界经济增长的核心，对世界经济增长有较强的拉动。
2016年在中国召开的G20峰会形成了一个共识，叫做追求最大公约数，就是世界经济增长要有最大公约数，要用各自以及共同使用的所有政策工具，包括货币、财政和结构性改革的政策，以实现世界经济强劲、可持续、平衡和包容性增长这样的目标。世界经济正在向亚太转移，亚太的中心在亚洲，亚洲有几个经济体充满了活力。中国目前已经成为世界第二大经济体，世界经济增长的动力源由原来的美国变为现在的中国。
2、投资与消费总量持续增长
利率是重要的经济调节手段,近几年，我国通过降低利息与准备金率来刺激消费与投资，以促进产业结构的调整进一步支持实体经济。如下图所示，中国金融机构一年期存款利率调整变化趋势图。
从2008年至今，中国已经12次调整金融机构存款利息，通过频繁、小幅度地调整利率水平, 可以防止经济惯性的冲击,从而将宏观政策目标稳定在适度区间。由下图可知，存款利息呈下降趋势，用来刺激中国消费与投资增长，拉动GDP上升。
与此同时，中国央行已经13次调整金融机构存款准备金，以进一步降低企业融资成本，促进企业投资增长。如下图所示，中国金融机构准备金率调整变化趋势：
其中，2010年至2011年6月受到通货膨胀压力、经济流动性过剩和外汇占款持续上升的压力，存贷款利率与金融机构准备金率上调。但此之后，央行持续调整降低了存贷款利率与金融机构准备金率，以刺激消费与投资的增长。由下图可见，中国投资与消费逐年递增，其中出现微小波动，特别是消费受到利率下调影响，增长速度较快，增速始终保持在10%以上。
降低存贷款利率刺激消费者对资产进行全面管理，刺激消费与多种投资方式；降低金融机构准备金率以保持金融体系流动性合理充裕，引导货币信贷平稳适度增长，为供给的结构性改革营造适宜的货币金融环境。
2016年1-6月，全社会固定投资增长率为9%, 消费品零售总额增长率为10.3%。汽车消费2006年仅占社会消费品零售总额的6%，随着经济的发展与国家的调控政策，占比逐年提升，2009年已达到10%，之后始终以10%以上的增速快速发展。汽车消费快速家庭，汽车已成为中国消费者重要的消费品，中国汽车消费逐年提升，汽车千人保有量并在2015年突破100台。
虽然汽车类零售额增速放缓，2010年汽车类零售额增速达到43%，之后一直下滑，但始终保持在10%以上增速，2016年1-6月，汽车类零售额预计达到1.2亿元，同比增长8.2%，增长势头依旧稳健。
（二）社会环境
1、中国城镇化发展迅速
城镇化会提高城乡居民收入，促进消费结构升级，提高消费集聚程度，因此，城镇化具有促进消费的积极效应。研究表明，城市化率每提高1个百分点，城镇居民人均年消费支出将增加2%。然而，城市化驱动消费需求有一个时滞，城市化快速发展的初期，城市人口比重之变动对消费率变化只有微弱的正影响，城市化水平每提高1个百分点，消费率提高不足0.1个百分点。
我国从1978年改革开放以来，中国城镇化率逐年提高，进入21世纪以来，中国城镇化发展迅速，2000年城镇化增长率达到历史最高5.33%。2010年以后，中国城镇化率超过50%，2015年，我国城镇化率达到56.1%，城镇常住人口达到了7.7亿。虽然农业转移人口市民化进展比较缓慢，户籍人口城镇化率还比较低，但是一部分城镇人口属于没有解决户口的“半城镇化”，但其实际居住地、工作地、生活方式等已基本城镇化。随着交通、通讯等基础设施的大规模改善，随着城乡经济交流的日益频繁，许多农村特别是郊区农村和交通沿线农村已基本城镇化了，享有与城市居民接近的城市文明。
2016年9月21日北京公布了户籍制度改革意见，全国已出台户籍制度改革方案的省份达到30个，这30省份普遍取消农业户口与非农业户口性质区分。这将进一步加速城镇化进程。“十三五”规划纲要提出2020年中国常住人口城镇化率目标达到60%，户籍人口城镇化率达到45%，目前户籍人口城镇化率39.9%，相当于要有1亿人在城镇落户。伴随着城镇化进程加快，一线城市汽车市场已接近饱和，并受到政策影响，销量提升空间不足，其他城市汽车市场已逐渐显示出其重要性，二三四线城市乃至农村市场的刚需将被进一步释放，从而成为拉动中国汽车产业发展的新引擎。
自1996年我国城市化水平突破30%之后，无论是全国总的汽车保有量还是私人汽车保有量，年增速均出现了加速增长的现象，这在一定程度上可以说是城镇化水平提高导致消费升级所带来的结果。随着户籍制度的改革，中国城镇化加速，汽车行业也随着城镇化的进程不断推进而快速发展，与此同时，由于汽车产业关联产业多，带动性强的特点，汽车产业的发展也将助力中国城镇化的快速发展。
2、人口红利消失，进入老龄化社会
世界经济现在总的问题是三低两高，即低速增长，低通胀，低就业，高债务风险，高龄化。从国际上发达国家的经济发展和人口结构变化来看，大部分国家都是在物质财富积累达到一定程度后，才开始进入到人口老龄化阶段，相应地这些国家有足够的财力来解决老年人的养老问题。对于中国而言，目前面临比较严重的问题是未富先老、规模更大，速度更快，赡养负担更重，二元结构明显。1990年中国进入人口红利期，1990年至2010年人口红利逐步提升，2010年人口红利上升到峰值；其后人口红利逐渐衰减。
按照联合国标准，65岁以上老年人口占人口总数的7%，即意味着这个国家或地区的人口处于老龄化社会。2001年，我国65岁及以上老年人口占比达到7.1%，如上图所示，在2015年底，65岁以上人口占比已达到10%。可预见中国65岁人口还将持续增长。我国进入人口老龄化社会时，物质财富积累则相对不足，经济发展压力依然较强。
2016年4月1日起，驾照体检年龄由60岁提高至70岁，由此可见，受到生理与心理变化的影响，老年人购买汽车数量很少，出行代步工具多选用公用交通工具，因此，人口老龄化给汽车产业造成强烈的冲击。但是，老龄化并不代表汽车产业的萎缩。日本是全世界老龄化程度最高的国家，2015年，65岁以上人口总数已达到总人口数的26.7%，老龄化程度就是世界首位。但是，2015年日本国内新车销量（包括微型车在内）为504.6万辆，全球市场汽车销量达到2656万辆，与2014年相比，增长13%。因此，中国人力老龄化要求中国的汽车业尤其是自主品牌提高服务全球的能力，打开海外市场。其中，比亚迪作为中国优秀品牌的典范，凭借其新能源汽车成功开拓了海外市场，进入了美国、英国、日本在世界汽车市场称霸的国家。
（三）政治环境
汽车工业对国民经济发展具有重大意义，它涉及面广、关联度高、消费拉动大。汽车产业链长，可以带动钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等诸多相关产业，可以延伸到维修服务业、商业、保险业、交通运输业及路桥建筑等许多相关行业，可以吸纳各种新技术、新材料、新工艺、新装备，可以形成相当的生产规模和市场规模，可以创造巨大的产值、利润和税收，可以提供众多的就业岗位，关系国计民生的重要支柱产业。
汽车产业对一国经济和一地经济具有巨大的拉动效应，可以成为一国经济和一地经济的重要支柱产业。从国际上来看，世界经济强国，大都是汽车工业大国，特别是美国、日本、德国、等汽车工业发达的国家，其汽车工业产值占本国国民经济总值的比例均在10%以上。1985年我国第一次将汽车工业作为支柱产业。正因为汽车产业的重要性，中国政府制定了一系列的政策，意在推进汽车产业的快速健康发展。
1、国家产业政策分类及作用
（1）生产类
20世界80年代，由中国汽车工业总公司提出的《关于汽车工业大发展和改革的报告》，随后相继发布一系列相关法律法律，推进汽车产业的发展。中国汽车产业的发展快速发展，汽车生产企业纷纷成立，2009年中国已成为世界第一大汽车生产国。
同时，通过法规引导汽车产业的发展方向。如雾霾问题日益突出，我国将生态文明建设提到了前所未有的高度，颁布了最严格的环境保护法，同时，颁布《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》征求意见稿和《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，以及通过提高汽车排放标准，促进新能源与低排量汽车的飞速发展。
（2）技术类
2015年7月1日，根据通过颁布诸如：2000年《全球汽车技术法规协定书》和2013年《二手车鉴定评估技术规范》等技术法规，保证汽车技术规范，通过加强技术法规和标准体系建设，提高中国自主企业自身的技术发展水平和能力，保证市场的有序，提升产品竞争力，严格法规和标准的执行，创造公平的竞争环境，建立和健全与国际相适应的中国汽车技术法规体系，与世界接轨。
（3）消费类
汽车消费是拉动国民经济增长的重要途径。汽车走进普通消费者中经历了很长时间，通过颁布和实施诸如：1998年发布的《汽车消费贷款管理办法》，2010年《“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则》等政策，降低税收或通过补贴提高消费者购买力，使得消费群体扩大，而且对提升消费信心作用也很大。2009年中国超越美国成为世界第一大汽车销售国，在汽车消费领域取得了非常好的成绩。
2、2016年汽车产业政策
正因为汽车行业的发展重要性，截止至2016年10月，国家出台了一系列汽车政策，主要政策如下表所示：
2016年的汽车政策从更好的布局汽车产业的角度出发，积极改善汽车消费环境，同时还加强保障消费者的合法权益，提高汽车制造企业的公信力，规范与促进国内汽车市场的健康发展；对新能源汽车发展领域也进行了大刀阔斧的改革与尝试，并针对新能源汽车的后市场的发展提出了规范，促进中国汽车产业更加快速、健康的发展。
（四）科技、文化环境
1、科技进步促进汽车产业发展
第一次工业革命产生了蒸汽机车，第二次工业革命产生了内燃机并发现了石油，促进了传统能源汽车的快速发展，第三次工业革命汽车产生了计算机，集中反映在汽车的节能减排、绿色环保、智能简便和安全便捷方面，因此，汽车可以体现世界最先进科学技术。
发展新能源被看成是当前科技革命的核心任务。从战略的眼光来看，新能源本身就是一个经济发展方向，促进新能源经济的发展，可以推进能源结构乃至经济结构的转变，对国民经济产生深远影响，也是未来世界各国的竞争重点，新能源汽车是世界对抗环境恶劣的主要途径，各国都在积极发展新能源汽车。汽车产品的互联网化、智能化趋势将成为未来五年汽车产业发展的一个焦点。更多的IT企业将以多种形式进入汽车产业，使汽车企业将越来越IT化。无人驾驶汽车将在某些特殊的领域开始使用，汽车也将担负起更多的工作生活的服务职能，汽车将从一个单纯的交通工具转变为一个工作生活的服务移动终端或者平台。同时，在汽车制造方面，汽车模块化、平台化趋势将越来越猛烈，汽车产品在新能源化、智能化的大前提下，越来越标准化，汽车产品将成为一个不断融合最新科技的承载体。正因为科技的快速发展，传统汽车后被颠覆，生态重构正在发展，提高售后保养、用户维修保养质量保障与用户体验，售价透明合理。
2、汽车文化深入中国人心
汽车虽然是由上万个零件组合的机电产品，但它凝结了人类智慧的结晶，是科技与艺术的统一。汽车文化是人类在社会历史实践过程中所创造的精神财富和物质财富，是人类行为的精神内涵。
汽车从诞生到现在历经百年，形成了丰富的文化内涵。世界著名汽车生产厂家和著名人物对形成汽车文化起直接作用，他们赋予汽车性能、品质和内涵。汽车厂家的企业文化和产品品牌文化是汽车文化的重要内容。产品品牌名称以及车标极具匠心的设计，体现了企业文化和精神。
汽车文化的具体体现主要是汽车本身所折射出的设计理念，其中所包含的设计元素实际上就是文化元素。美国、德国、日本、韩国的汽车，因为文化元素不一样，其设计的结果便不一样，当这些元素熔铸到汽车上，就表现出不同的文化。因此，汽车文化形成的根本原因是历史环境、人类性格，而不同国家的汽车文化有着明显的差异。同时，文化的历史传承性非常重要，历史传承的文化渗透都微妙而绵长，这也是为什么奔驰和宝马高，因为品牌价值高。
中国汽车文化发展的表现有如下几个方面：
（1）国产汽车不断突破与创新
中国汽车业还处在学习积累的过程，目前正逐渐摆脱抄袭与模仿，在汽车外观上体现了中国独特的文化元素，辨识度高，满足了消费者追求个性的需求，朝着健康成熟的方向发展，文化也会伴随着逐渐形成。国家通过政策调节创造稳定的消费环境，为民族汽车文化的健康形成创建良好的环境条件。
（2）消费者的汽车文化日臻成熟
随着城镇化，收入提高，消费者日常出游增加，自驾游文化也由此产生，并成为生活中一项很常见的娱乐活动；很多明星都是赛车文化的从业者或者是推广者，现在国内的赛事相当丰富，而且距离大众并不遥远，可以体验速度与激情；老爷车文化是一个收藏的行为，但对于现在老爷车爱好者来说不单单是这样，除了收藏之余还有一种说不上来的老爷车情怀，就是把一辆老车修复好的那种心情，在中间获得一种莫名的成就感。
二、汽车产业发展现状及趋势分析
（一）产业结构调整
据投资银行Jefferies Group LLC的预测认为，一个国家只有一两家汽车企业不仅是自然的，而且有利于它们之间的良性竞争。比如同为汽车强国，德国只有三家( 大众、奔驰、宝马)，美国只有“三大”( 通用、福特和克莱斯勒) 和特斯拉，法国只有两家( 标致雪铁龙、雷诺)。而日系车企在日产控股三菱汽车之后，日系车企丰田、本田、日产“三足鼎立”的局面初步形成。
截止至2015年底，按照行业集中度的计算公式：
CRn ＝Σ Xi(i ＝ 1，2，…，n)/ Σ Xi(i ＝ 1，2，…，N)
公式中CRn 表示产业中规模最大的前n个企业的行业集中度，n的取值通常为4或8。
计算可得CR8=50%。根据美国经济学家贝恩和日本通产省对产业集中度的划分标准，目前中国汽车行业处于低集中寡占型。这八家企业只有上汽为自主企业，其他均为合资企业。截止至2015年底，在中国销售汽车的制造企业数量共有113家①，而自主企业只有41家，其他均为合资与进口企业。从2008年开始，中国汽车工业已经连续数年成为了世界第一大。但是，中国汽车产业的这个世界第一背后却是中国品牌在市场上的日趋边缘化。2015年，中国品牌在乘用车市场的占有率仅仅为33%，外资品牌的乘用车占有率则高达67%。另外，市场上占有一定空间的中国品牌数量又小又杂，整体竞争力较弱。
中国汽车产业还存在着产能过剩的严重问题。据发改委统计，2015年，37家主要汽车企业（集团）乘用车产能利用率为81%，商用车产能利用率为52%。汽车产能结构性过剩问题引起了发改委的警惕。根据国际惯例,汽车产能利用率合理水平应该是70%至80%，这是能够盈利的基准。
在国内汽车产能过剩的行业背景下，中国政府对产业结构调整多次发布政策进行调整。
在政府“三去一补”的指导方针下，政府通过建立汽车行业的退出机制，打破汽车生产企业资质的终身制，建立起有进有出、优胜劣汰的动态管理机制，督促落后的企业加大产业的发展规律看，汽车产业的竞争力与企业的规模化经营密不可分，国际成熟市场的产业集中度都比较高。目前中国汽车市场正处于从充分竞争市场向成熟市场过度阶段。相对于日美德韩，中国汽车产业的集中度明显偏低，因此产业结构调整将成为中国汽车企业未来的发展方向。
而政府的一系列举措就是要让作为支柱产业之一的汽车行业从做大走向做强。通过一系列的兼并重组，淘汰掉落后产能和品牌，打造几个在世界汽车市场都有竞争力的特大型汽车集团是必经之路。过多的企业放在国内市场上叫竞争，放到国外市场上将会造成严重的内耗。因此，通过兼并重组、品牌梳理，提升品牌竞争力，中国品牌的崛起指日可待。
（二）消费梯度转移
1、汽车消费自东部向中西部转移
由于经济发展的不平衡，具有明显的二元经济特点，随着经济发展水平的差异，各个城市的汽车市场发展也存在很大差异，中国汽车市场的梯次需求特征十分明显。从经济环境看，三个方面的原因导致汽车向中西部加速普及：中西部的经济外向性低于沿海，受外部危机的影响较小；工业化向中西部梯度铺开；沿海务工人员向中西部回流带来的财富回流和返乡城市化。
由上图可知，全国汽车销量在各个区域的市场份额基本保持不变，但是，随着经济的发展，由东部向中部与西部推进，人均GDP普遍上涨，汽车消费逐年提升，东部地区大多为一二线城市，汽车千人保有量极高，城市汽车接近饱和，销量占比呈现微小下降，销量年增长率逐年下滑，2015年已降至10%；中部地区汽车销量市场份额微小上涨，汽车销量增长率2015年达到22%，远高于东部城市的增长率；西部地区汽车销量份额提升缓慢，但汽车销量增长率较快，2013年汽车销量年增长率达到23%，2015年下滑至15%，但仍高于东部地区。2016 年1-6月，东部地区销量占总销量的53%，中部地区占28%，西部地区占19%。东部地区微涨1%，中部地区略有下滑2%，西部地区上涨1%。可见，汽车销量的爆发增长仍在东部地区，但逐步发展至中部地区，西部地区的销量有待开发，它将是未来汽车销量增长的爆发点。
2、三四线城市汽车市场快速发展
中国是个发展不均衡的国家，各个城市的汽车市场发展也存在很大差异，因此从汽车角度对城市进行分级可以对清晰了解城市间汽车市场发展的差别。
通过分析发现，城市的汽车市场发展，主要与GDP、常住人口、已有民用汽车保有量以及汽车的年度销量相关，通过主成分与因子分析法，对全国城市进行分级，具体分级结果如下表所示：
按照城市分级的结果对历年各级城市的汽车销量进行研究发现：汽车需求增长的重心将由一二线城市向更低级别城市下移。一线城市的销售占比从2012年的30%，下降到2015年的25%,二线城市销量市场份额基本保持不变，保持在36%，三线城市汽车销量微增至20%，四线与五线城市的汽车销量市场份额增长了1%。
总的来说，中国汽车市场的不同层级和以及处于不同发展时期，一级市场虽趋于饱和，但是销量增长仍会持续增长，但上涨空间不大，二级市场是目前迅速增长的市场，具有长期旺盛的汽车消费市场需求；与三级市场是待开发与发掘的市场，基于国家的发展政策的倾斜，以及一、二级市场的消费引导，未来几年将会迅速增长，销量增长的潜力市场。
（三）汽车消费环境逐渐改善
汽车消费环境是围绕汽车消费的周边环境建设，包括汽车营销的手段、方式、方法、政策以及汽车购买的购置、融资、税收政策、支付方式以及汽车运行的硬件设施等等。汽车消费环境分为汽车消费的硬环境和软环境。
1、汽车消费的硬环境
汽车消费的硬环境就是道路、加油站和停车场位置等基础硬件设施的建立健全。汽车普及程度高的国家，其基础建设完备。据世界银行统计，西方发达国家用于交通运输的投资，一般占国家总投资的10—14%，而发展中国家只占20-28%，发展中国家的基础设施仍需完善。
（1）交通问题
现在轨道交通发展难以满足交通量激增的现实，北京在摇号的同时，在一些时段地铁也限制流量。到2011年年底，全国有14个城市拥有54条轨道交通线路，线路全长1688公里。只相当于轨道交通的发展极不平衡，上海、北京、广州、深圳四大城市轨道交通总里程1198公里，占全国的71%。国内城市轨道交通主要集中在东部沿海大城市，中西部地区较少。
我国经济发展已到新的阶段，城市规模不断扩大，市民出行交通需求不断增长，高人口规模不再是城市轨道交通建设门槛的关键。但是长期以来，我国城市轨道交通建设相对滞后，轨道交通运营总长度、密度及负担客运比例均远低于平均水平。而国际经验表明，当一个国家的城市化率超过60%，城市轨道交通将实现高速发展以解决大城市交通拥堵问题，从而拉动城市轨道交通建设投资迅速增加。预计到2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里。2010年到2015年，平均每年要开通250公里地铁线路，为汽车市场的蓬勃发展创造了良好的消费硬环境。
（2）停车问题
停车是国内大城市中很少关注到的问题，然而停车问题是制约汽车销量增长的重要问题。北京、上海、武汉、海口、合肥等由于车位紧张，在城市道路及社区内，占用盲道、人行道、消防通道等违章停车的现象严重。截止至2014年底，国家发改委公布的数据显示，保守估计，我国停车位缺口超过5000万个。其中，到2014年底，北京市停车位缺口达250万个；深圳、上海、广州、南京等城市的停车位缺口均超过150万个。停车难还在向三四线城市蔓延，海口市停车位的缺口也高达45万个。为缓解车位供给严重不足问题，国家发改委等七部门联合发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，要求充分调动社会资本积极性，加快推进停车设施建设。采取积极措施推动停车场建设，规范停车收费，交通换乘枢纽应建设大型停车场所，方便换乘公共交通工具，减轻交通拥堵压力。在现代社会，有车一族代表着消费的中坚力量，同时有车一族的消费档次也相应较高，如果不能解决停车问题，商业的发展也受到制约，所以从根本上解决停车难的出路还是增加停车供给。
2、汽车消费软环境
（1）消费者权益受到更好的保护
2014年新修改的《消费者权益保护法》，2016年实施的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》等法律法律，除了意在保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展，逐步提高消费者维权意识，同时，也要求商家对消费者予以充分的重视。
（2）与汽车相关服务逐年完善
随着我国汽车保有量已过亿，很多汽车已达到置换年限，二手车市场近今年不断发展、活跃起来。为了促进二手车市场的发展，2016年下发的《关于促进二手车便利交易的若干意见》是国家从税收政策、金融支持力度等八个方面为便利二手车市场交易做了具体部署，取消二手车区域限制，促进二手车的流通，优化二手车市场的信贷、税收、其他金融服务，规范交易秩序，促进二手车市场健康、有序发展。而《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》的下发，是网约车合法化，促进交通发展，汽车市场的繁荣。
（四）自主品牌发展势头强劲
中国汽车产业随着自主品牌汽车产量的增加，自主品牌种类也在逐渐增多，据不完全统计，目前国内车企拥有自主品牌数量已高达上百个，国内自主品牌生产厂家已多达几十家，主要包括奇瑞、吉利、比亚迪、长安、江淮、长城、陆风、力帆、福田、众泰等。从乘用车市场来看，长安、五菱、众泰、长城成为近几年高速增长的四个自主品牌，成为自主品牌车企中继奇瑞、吉利、比亚迪之后的后起之秀，而且自主品牌在市场中的影响力也越来越大，知名度越来越高。
2015年10月30日，J.D.Power（君迪）发布了2015年中国新车质量研究（IQS），奇瑞E3、绅宝D50榜上有名。J.D.Power通过调查认为，到2017年本土品牌新车质量就可以与国际品牌持平。为此J.D.Power甚至调整了本土品牌新车质量追齐国际品牌的预期年限。同时，2015年IQS主流车品牌(非豪华)排名中，广汽传祺、众泰、荣威、奇瑞等自主品牌的新车质量表现都优于行业平均水平108分的得分，广汽传祺进入了所有主流车品牌排名的前十
据2016 年1-8月的乘联会产销数据，2016年1-8月排名前十位的车型依次为：五菱宏光、哈弗H6、新朗逸、捷达、英朗、速腾、宝骏560、传祺GS4、卡罗拉、轩逸，分别销售38.19万辆、32.00万辆、31.63万辆、23.78万辆、23.21万辆、21.75万辆、20.52万辆、20.48万辆、20.42万辆和20.06万辆。而排在销售量第一位的五菱宏光、第二位的哈弗H6以及排在第七位的宝骏730以及第八位的传祺GS4均是国内知名的自主品牌，与去年相比，进入前十的品牌又增加一名。中国自主企业品牌正由低端市场向高端市场延伸。一直以来，在乘用车领域，自主品牌汽车主要集中在低端市场，而2014年以来自主品牌汽车企业不断发展的同时，一些自主品牌汽车企业开始在车系和技术等级上进行变革，开始进入历来由合资品牌把持的中高端市场，开始在中高端市场谋求一席之地，彰显出了我国自主品牌汽车向高端市场进军的决心，中国汽车品牌已表现出强劲的势头，跻身世界名牌指日可待。
①中国制造企业以集团进行统计
下期预告：《2016汽车行业趋势洞察（市场篇）》之2016年中国汽车市场运行分析及2017年展望。
